Ein chinesisches Unternehmen hat kürzlich seinen Prototyp für einen Bus vorgestellt, der dazu beitragen könnte, den öffentlichen Nahverkehr zu revolutionieren und den Verkehr zu reduzieren, indem er über die anderen Autos auf der Straße gleitet. Der Transit Elevated Bus (TEB) eroberte mit seinem futuristischen, autobahnübergreifenden Design und dem Potenzial, ein innovatives Fahrzeug auf Chinas Straßen zu bringen, das Internet im Sturm. Während der TEB ein aufregendes Konzept ist, sagen Kritiker, dass der „Hochgeschwindigkeitsbus“ möglicherweise nicht ganz so ist, wie es scheint.
Verwandte Inhalte
- Wenn Sie mit der richtigen Geschwindigkeit fahren, wird Ihnen dieser musikalische Highway einen Song vorspielen
Für den Anfang ist es irreführend, den TEB einen Bus zu nennen, schreibt Sophie Weiner für Popular Mechanics . Es ist zwar für Chinas Autobahnen konzipiert, fährt aber immer noch auf Schienen und ist somit eher ein Nahverkehrszug oder ein riesiger Trolley. Abgesehen von der Semantik weist das Design des TEB einige schwerwiegende Mängel auf, wenn es darum geht, auf die Straße zu gehen. In China dürfen Straßenfahrzeuge je nach Region maximal 13 bis 14 Fuß hoch sein. Der letzte Woche vorgestellte Prototyp war jedoch nur so groß, dass Autos mit einer Höhe von weniger als einem Meter darunter vorbeifahren konnten, was bedeutete, dass große Lieferwagen und Lastwagen dahinter stecken konnten, betont Aarian Marshall bei WIRED .
Der Test selbst warf Fragen auf, ob das Unternehmen sein Produkt überproportional blies. Obwohl es als Straßentest angepriesen wurde, wurde der TEB tatsächlich auf einer geraden, nicht blockierten Strecke mit einer Länge von weniger als 1.000 Fuß getestet. Das ist nichts, was man von realen Straßenverhältnissen auf einer überlasteten Autobahn erwarten würde, berichtet Sarah Lin für Shanghaiist . Infolgedessen ist unklar, wie der TEB mit alltäglichen Dingen wie dem Abbiegen einer Kurve, dem Anhalten an einer Ampel oder dem Umgang mit gefährlichen Fahrern umgehen würde. Während das Unternehmen die Demonstration ursprünglich als Straßentest in Rechnung stellte, gaben die örtlichen Beamten später an, sie wüssten nichts davon, schreibt Lin. Später ging der Hersteller des TEB die Behauptung zurück und sagte, es sei Teil seiner „internen Tests“.
Der TEB auf seiner Teststrecke (TebTechnology Ltd.) Inzwischen behaupten zwei chinesische staatliche Medien, dass das gesamte Projekt kaum mehr als ein Betrug ist, um Investoren um ihr Geld zu bringen. Sowohl die Global Times als auch Sina geben an, dass das TEB als Peer-to-Peer-Investitionsprojekt finanziert wird, eine umstrittene Finanzierungsform in China, die Investoren mit Kreditnehmern zusammenbringt und gleichzeitig hohe Renditen verspricht. Vor kurzem haben die chinesischen Behörden begonnen, gegen diese Finanzmakler vorzugehen, und ein berüchtigter Finanzier hat laut Lin Hunderttausende von Investoren um 7, 54 Milliarden US-Dollar betrogen.
Dies ist nicht das erste Mal, dass die Idee eines erhöhten Busses auftaucht, der über der Straße fährt und den Verkehr darunter umgeht. Tatsächlich ist die Idee seit Jahrzehnten in Umlauf. Der „Landliner“ wurde von den Designern Craig Hodgetts und Lester Walker in einer Ausgabe des New Yorker Magazins von 1969 vorgeschlagen und ursprünglich als Transitsystem gedacht, das sich von Washington, DC, nach Boston erstreckte.
Obwohl es sich um ein Gedankenexperiment handelte, schlugen Hodgetts und Walker ein System turbinengetriebener, erhöhter Maschinen vor, die pendlerbeladene Busse auf „reibungsfreien Luftkissen“ über Autobahnen gleiten ließen. Theoretisch war geplant, es zu verwenden verbindet eine riesige zukünftige Mega-Stadt, die sich über Hunderte von Kilometern entlang der Ostküste erstreckt.
Der Landliner war vielleicht ein Science-Fiction-inspirierter Entwurf, der aus den Träumen des Jet-Zeitalters stammt, aber die Designer machten einige interessante Aussagen. Da die Landesregierungen bereits das Land unter den Autobahnen besaßen und die Infrastruktur bereits vorhanden war, stellten Hodgetts und Walker fest, dass es nicht so schwierig sein würde, neue U-Bahnen oder Eisenbahnschienen zu installieren.
Stadtgestalter haben diese Idee aufgegriffen und statt teurer U-Bahnen oder S-Bahnen neue und bessere Buslinien vorgeschlagen. Während der TEB vielleicht noch nicht vollständig aufgebrochen ist, bewegt sich der Weg der Innovation weiter, oder gleitet eher auf dem Weg dahin.
