Geben Sie den Menschen einen kostenlosen Versand und ein ganzjähriges Retourenfenster, wie es der Einzelhändler Zappos getan hat, und plötzlich ist der Online-Kauf von Schuhen viel attraktiver. Ermöglichen Sie ihnen den Zugang zu vielfältigen Transportmöglichkeiten an einem Ort, an dem gute Jobs, Wohnungen und Unterhaltung zu Fuß erreichbar sind und das Autofreie Fahren möglicherweise einen neuen Reiz annimmt.
Das ist das Experiment in Las Vegas, Nevada, bei dem Zappos-CEO Tony Hsieh über einen Zeitraum von fünf Jahren 350 Millionen US-Dollar investiert, um die 1, 5 Quadratkilometer große Innenstadt der Stadt wiederzubeleben. Dieser gewinnorientierte Investitionsplan mit dem Namen Downtown Project zielt darauf ab, Technologen und Künstler in einen Teil der Stadt zu locken, in dem es seit langem mehr leere Grundstücke, heruntergekommene Bars und leer stehende Gebäude als hoffnungsvolle Start-ups oder angesagte Boutiquen gibt. Die Hoffnung ist, dass diese Kreativen „zufällig“ in Cafés, Parks und Gemeinschaftsräumen miteinander kollidieren, sich austauschen und großartige Unternehmen sowie eine enge Gemeinschaft aufbauen.
Drei Jahre nach Projektbeginn haben Hsieh und seine Partner nur noch wenige Monate Zeit, um den ehrgeizigsten Teil des Plans auf den Weg zu bringen: Project 100, ein wichtiger neuer Transitdienst, der gemeinsame Elektroautos und Fahrräder, Shuttles und Chauffeurfahrzeuge umfasst monatliche Grundgebühr. Project 100, das als eigenständiges Unternehmen im Rahmen von Downtown Project organisiert wurde, startete Anfang dieses Jahres mit dem Kauf von 100 elektrischen Limousinen des Typs S von Tesla Motors. Bis zum Sommer 2014 will das Unternehmen ein Netzwerk von 150 bis 200 geteilten Fahrrädern, 150 geteilten Autos verschiedener Größen, 100 Elektroautos mit Chauffeurantrieb und mehreren Sprinter-Van-Shuttles aufbauen, von denen Gründer und CEO Zach Ware sagt, dass sie "die Art von" liefern Shuttle-Erfahrung, die Sie anstreben ", obwohl er sich noch nicht sicher ist, was genau das bedeuten wird.
All dies hat das Potenzial, den Energieverbrauch von Gastanks wegzulenken, wenn Menschen weniger Kilometer mit dem Auto zurücklegen können, sagt Susan Shaheen, Co-Direktorin des Transportation Sustainability Research Center an der University of California in Berkeley. Personen, die von den Kosteneinsparungen, dem Komfort und den anderen Vorteilen eines Carsharing-Dienstes profitieren, entscheiden sich häufig dafür, "einen Fahrzeugkauf zu verkaufen oder zu verschieben und öfter andere Verkehrsmittel zu nutzen".
Der Start von Project 100 findet inmitten einer wachsenden Anzahl von Bike- und Car-Sharing-Diensten weltweit statt. Weltweit sind bis zu 300 Bikesharing-Systeme in Betrieb, und das weltweit größte Programm in Paris umfasst 20.000 Fahrräder. In den meisten Städten stellt ein Betreiber Fahrräder für Werbegeld zur Verfügung, und die ersten 30 Minuten sind die Fahrräder kostenlos. Carsharing-Dienste wie Zipcar haben mittlerweile mehr als 2 Millionen Mitglieder, und Navigant Research, ein Marktforschungsunternehmen mit Sitz in Boulder, Colorado, prognostiziert, dass die Mitgliederzahl bis 2020 auf mehr als 12 Millionen steigen wird. Car2go, ein Carsharing-Dienst von Der Autohersteller Daimler, mit dem Mitglieder ihre Smart Fortwo-Autos überall in einem festgelegten Bereich (anstelle eines bestimmten Parkplatzes wie Zipcar) abholen und abgeben können, ist jetzt in 22 Städten auf der ganzen Welt tätig. Die Mitgliederzahl stieg von rund 60.000 Nutzern im Jahr 2011 auf über 275.000 zu Beginn dieses Jahres.
Das Besondere an Project 100 ist der Plan, so viele Transitmodi zu kombinieren und dem Mix angestellte Fahrer hinzuzufügen. Wie Car2go plant Project 100, Fahrzeuge für einfache Fahrten anzubieten, damit Benutzer ein gemeinsames Auto an einem Ort abholen und an einem anderen zurückgeben können. Während Car2go mit 38 Cent pro Minute in Austin, Texas, abgerechnet wird, plant Project 100, Kunden eine monatliche Pauschalgebühr in Rechnung zu stellen. Ware, der die Produktentwicklung von Zappos für 10 Monate leitete, bevor Hsieh ihn 2011 für die Arbeit an Downtown Project engagierte, sagt, dass eine Reihe lokaler Solaranlagen geplant ist, um eine Ladestation für die Elektroautos von Project 100 mit sauberem Strom zu versorgen.
Der Service ist auf dem besten Weg, eine der größten realen Implementierungen dessen zu werden, was Transportwissenschaftler als Mobility on Demand bezeichnen. Das Konzept, das erstmals von Forschern der Smart Cities Research Group des Massachusetts Institute of Technology formuliert wurde, sieht vor, eine Vielzahl von Fahrzeugen für den spontanen Gebrauch zur Verfügung zu stellen: ultrakompakte Elektroautos und Motorroller, die zum Beispiel für kurze Besorgungen oder Fahrräder gemietet werden können das kann in einem Viertel abgeholt und in einem anderen abgegeben werden. Das gesamte System hängt von Einwegmieten und Preisen ab, die aufgrund der höheren Nachfrage steigen.
Befürworter dieser Art von Service hoffen, dass Batterien in Elektroautos in der Lage sein werden, erneuerbare Energie für das Stromnetz zu speichern. Ziel ist es, das so genannte "First and Last Mile" -Problem des öffentlichen Nahverkehrs zu lösen und Wohnungen und Arbeitsplätze mit Transitstationen zu verbinden, um die Notwendigkeit von Personenkraftwagen zu beseitigen.
Das Projekt 100 versucht, noch größere Transitlücken in Las Vegas zu schließen, indem es seinen Service bis in die Stadt hinein ausdehnt. "Wir fangen mit Vegas an, aber wenn Sie Phoenix, Raleigh und viele andere Städte in den Vereinigten Staaten betrachten, haben Sie diesen städtischen Kern und dann haben Sie ein Wohngebiet mit hauptsächlich Einfamilienhäusern und Niedrigst- Es entstehen Eigentumswohnungen “, sagt Ware. Diese Außenbezirke werden oft nur schlecht von den städtischen Verkehrslinien bedient und sind von den traditionellen Carsharing-Diensten nicht betroffen. Diese konzentrieren sich in der Regel auf dicht besiedelte städtische Zentren und Universitätsgelände, um aufeinanderfolgende Buchungen zu gewährleisten 100 soll nicht nur die Konnektivität des städtischen Kerns selbst verbessern, "sagt Ware, " sondern auch die Zugänglichkeit dieses Kerns für Menschen, die ein bis zwei Meilen dahinter leben. "
(Mit freundlicher Genehmigung von Wikimedia) 
(Mit freundlicher Genehmigung des Flickr-Nutzers InSopphoWeTrust) Es ist ein riskanter und möglicherweise kostspieliger Plan, sagt Ryan Chin, Geschäftsführer der City Science Initiative am MIT Media Lab. Durch die Aufrechterhaltung eines kleinen, dicht besiedelten Betriebsbereichs ist sichergestellt, dass gemeinsam genutzte Fahrzeuge immer dort sind, wo sie benötigt werden, um die Nachfrage zu befriedigen. Wenn jedoch gemeinsame Fahrzeuge und Fahrräder zu weit entfernten Wohnvierteln gebracht und dort gelassen werden können, muss Project 100 möglicherweise dafür bezahlen, um sie für den nächsten Benutzer in die Innenstadt zurückzubringen.
Laut Chin ist dieses Umverteilungsproblem auf die meisten vorhandenen Systeme zur gemeinsamen Nutzung von Autos und Fahrrädern verteilt. Barcelona zum Beispiel verliert 17 Millionen Euro pro Jahr, wenn Fahrräder bewegt werden, damit das System zur gemeinsamen Nutzung von Fahrrädern funktioniert, sagt Chin. "Sie argumentieren, dass es ein öffentliches Gut ist, also ist es in Ordnung, Geld zu verlieren."
"Car2Go behauptet, dass es kein Umverteilungsproblem gibt", sagt er. Und Anfang des Jahres sagte Daimler, der Service sei in mindestens drei Städten rentabel. Wenn Sie jedoch kein Umverteilungsproblem haben, fügt Chin hinzu: "Dann haben Sie haben wahrscheinlich ein Unterauslastungsproblem. "
Damit ein On-Demand-System funktioniert, muss laut Chin das Management von Fahrzeugen auf empirischen Erkenntnissen darüber basieren, woher die Menschen kommen und wohin sie fahren, damit Sie sicher sein können, dass Ihnen Optionen für Transit und Parken zur Verfügung stehen. "Tanken oder Aufladen von Autos ist eigentlich zweitrangig zum Parken", sagt er. "Abholung und Rückgabe sind die größten Probleme. Wenn also die Leute das System nutzen, um von Wohngebieten in die Innenstadt zu gelangen, müssen Sie sicherstellen, dass dort genügend Parkplätze vorhanden sind."
Laut Chin kann das auch teuer sein, zumal Städte nicht den Gewinn verlieren wollen, den sie durch kostenpflichtiges Parken erhalten, nur um einem gewinnorientierten Unternehmen zu helfen, mehr Mitglieder zu gewinnen. "Sie sollten wahrscheinlich darauf abzielen, diese Leute näher an den Kern heranzuführen, anstatt herauszufinden, wie man Menschen zwischen diesen Ring und den Kern bringt", sagt Chin.
Die lokale Regierung ist damit einverstanden und arbeitet mit Downtown Project an der Ausarbeitung von Richtlinien, die die Dichte der Innenstadt erhöhen und die Einwohner von Las Vegas ermutigen, alternative Transitoptionen zu nutzen. "Die Bemühungen von Downtown Project passen zu Elementen der Strategie der Stadt für eine nachhaltige Entwicklung", sagt Tom Perrigo, Nachhaltigkeitsbeauftragter der Stadt Las Vegas. Perrigo merkt an, dass die Stadtbehörden sowie die Regional Transportation Commission (RTC) im Süden Nevadas mit Downtown Project zusammengearbeitet haben, um eine neue Infrastruktur zu entwickeln. Dazu gehören unter anderem Nur-Bus-Fahrspuren, die Expressbusse, Fahrradständer und Ladestationen für Elektrofahrzeuge unterstützen .
"Mit der Zeit wird die Stadt einen neuen formularbasierten Zoning-Code für Downtown entwickeln, der Standards bietet, die eine höhere Dichte und Konnektivität, neue Sammelflächen und eine effizientere Ressourcennutzung fördern", sagt Perrigo.
Für Ware und das Downtown Project-Team lohnt sich das Unterfangen, wenn es zu einer frei fließenden Community führt. "Es gibt diese Reibung in der Umgebung, die die Fähigkeit der Menschen, sich zu verbinden, behindert", sagt Ware. Das Project 100-Transitnetz soll diese Reibung beseitigen, indem es die Transitoptionen teilweise so allgegenwärtig macht, dass eine Fahrt immer innerhalb von fünf Minuten zu finden ist. und durch das Angebot von Mobilität als Full-Service-Paket.
"Was in Vegas passiert, ist ein aufregendes und wichtiges Experiment", sagt Dan Isenberg, Geschäftsführer des Babson Entrepreneurship Ecosystem Project, das daran arbeitet, das Unternehmertum in Gemeinden auf der ganzen Welt zu fördern, angefangen bei Milwaukee, Wisconsin Tatsache, dass es so viele Änderungen beinhaltet. "
Wenn Hsiehs Finanzierung versiegt, sagt Isenberg außerdem: „Die eigentliche Herausforderung wird sein, wie man dies selbsttragend machen kann.“ Derzeit ist geplant, dass Project 100 für Grundmitgliedschaften, die Zugang zum Bike-Sharing-System gewähren, 50 US-Dollar pro Monat berechnet. Shuttles und kleine elektrische Stadtautos - genug, um den gelegentlichen Mittagsbedarf der Arbeiter in der Innenstadt zu decken. Die nächste Stufe, 150 USD pro Monat, wird die gelegentliche Nutzung des Carsharing-Systems und der Fahrer ermöglichen. Unbegrenzter Zugang wird für ca. 500 USD pro Monat angeboten. Das sind immer noch 250 US-Dollar weniger, als ein typischer amerikanischer Fahrer monatlich für Wartung und Benzin zahlt, laut den neuesten AAA-Zahlen, aber möglicherweise zu hoch, als dass der Service die weitverbreitete Akzeptanz erreichen könnte, die für eine echte Beeinflussung des städtischen Energieverbrauchs erforderlich ist .
Ware hofft, dass das Modell "die Idee eines Tarifs oder Tarifs aus der Entscheidung für einen Umzug streichen wird". Wenn alles nach Plan verläuft, werden Restaurants in der Innenstadt, die heutzutage möglicherweise zu schwierig oder zu weit vom Strip entfernt sind, für Mitglieder, die eine Nacht in der Stadt verbringen möchten, leicht zugängliche Optionen.
Mit Ausnahme einiger weniger Lastkraftwagen und SUVs, die für Benutzer bestimmt sind, die für das Wochenende Möbel bewegen oder in die Berge fahren müssen, wird die gesamte Flotte von Project 100-Fahrzeugen mit Mit- und Chauffeur elektrisch betrieben. Laut Ware werden Elektro-Lkw und SUV hinzugefügt, wenn geeignete Optionen verfügbar sind, und das Unternehmen testet kleine Elektro-Concept-Cars von Nissan, die für Kurzstrecken in der Stadt eingesetzt werden könnten. Der Ladevorgang findet an einem zentralen Hub statt, sodass sich Benutzer keine Sorgen machen müssen, ob sie eine Steckdose finden.
Zu diesem Zeitpunkt hat Project 100 nur zwei der 100 bestellten Model S-Limousinen erhalten (der Rest wird noch von Tesla und Project 100 entwickelt, um die für Project 100 erforderliche Fahrzeugverfolgung zu ermöglichen) Verbinden Sie die Ladestation mit dem Stromnetz. Ware ist optimistisch, dass weder die Autos noch die Netzanbindung das Projekt für einige Monate verlangsamen werden, und plant bereits eine baldige Ausweitung von Project 100 auf andere US-amerikanische Städte. "Ich möchte nicht zu viel für Vegas designen", sagt er. "Ich denke, Sie können sich die meisten Städte in Amerika ansehen und sie sind die besten für diese Art von Transport."
"Es ist eine große Herausforderung", sagt Chin, "aber wenn wir unsere Abhängigkeit von Autos verringern wollen, brauchen wir vorausschauende Leute, die keine Autos sind."
