Es ist schwer für einen Radfahrer. Fahrradwege sind oft zu dicht am Verkehr, um bequem zu sein - das heißt, wenn sie überhaupt existieren. Und dann ist da noch der Schmerz, der im Namen der Sicherheit auf eine Million Ampeln und Fußgängerüberwege wartet. Wenn es nur möglich wäre, auf ein Fahrrad zu steigen und einfach ... zu gehen. Sie wissen, wie Autos auf einer Autobahn.
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Überlassen Sie es den Menschen, die die Autobahn erfunden haben, eine Lösung zu finden. Wie Feargus O'Sullivan für CityLab berichtet, baut Berlin ein Netzwerk von Fahrradautobahnen auf, um fahrradfreundlicher zu werden.
Nach Schätzungen der Berliner Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimawandel beträgt die Hälfte der in Berlin zurückgelegten Fahrten weniger als 5 km. Ein Drittel dieser Fahrten wird jedoch mit dem Auto unternommen.
Um diese Zahl zu senken, werden die 13 Langstreckenradrouten mindestens 5 km lang sein, schreibt Sullivan, und die Radfahrer müssen nicht länger als 30 Sekunden anhalten, um Kreuzungen oder Ampeln unterzubringen. Wie eine Autobahn sind sie auch sehr breit - mit einem Durchmesser von mindestens zwei Metern.
Die Autobahnen werden in der geschäftigen deutschen Hauptstadt sicherlich viel Aufmerksamkeit erregen, aber sie sind nicht die ersten Autobahnen des Landes für Fahrräder. 2016 schrieb Christian Schwägerl für Yale Environment 360 über ein ähnliches Projekt im Ruhrgebiet. Es ist eine ähnlich große Durchgangsstraße, die das Bundesland Nordrhein-Westfalen heute als eine Art Infrastruktur ansieht. Schwägerl schreibt, dass ähnliche Projekte auch in München laufen - und bereits jetzt werden die Radwege auf Steroiden für die Reduzierung von Pendelzeiten und Verkehrstoten gelobt.
Wenn das alles dazu führt, dass Sie ein bisschen neidisch werden, haben Sie keine Angst: Möglicherweise kommt eine Fahrradautobahn in eine US-Stadt in Ihrer Nähe. Ein 64 Meilen langer Abschnitt des Fahrradparadieses in Texas könnte eines Tages Dallas und Forth Worth verbinden, und ein ähnliches Projekt wird in North Carolina entlang einer bestehenden Autobahn zwischen Raleigh und Durham vorgeschlagen. Der Trend ist auch in Dänemark, Großbritannien und Frankreich zu beobachten. Und die zunehmende Beliebtheit des Radverkehrs könnte solche Vorschläge immer populärer machen.
Shaunacy Ferro von Fast.Co schreibt in "A Short History Of Bike Superhighways", dass die Idee schon seit dem späten 19. Jahrhundert existiert, als die erste Fahrradautobahn in der am stärksten von Autobahnen geprägten Stadt Los Angeles eröffnet wurde. Die Deutschen haben die Fahrradautobahn also nicht erfunden … aber es besteht kein Zweifel, dass sie ihre Markenpräzision in Berlin zum Ausdruck bringen werden, wenn Ende 2017 mit dem Bau des Projekts begonnen wird.
