Wenn es einen Grundnahrungsmittel der Feiertage gibt, der die Herzen der Menschen nicht gerade mit Freude erfüllt, dann sind es die Verzögerungen und qualvollen Wartezeiten, die viele als die unvermeidliche Plackerei der Reisesaison zum Jahresende hinnehmen. Man könnte meinen, wir könnten uns etwas einfallen lassen, um die Schmerzen zu lindern.
Ein Physiker hat zum Beispiel gezeigt, dass sich die Boarding-Zeiten halbieren lassen, wenn man lediglich den Prozess des Einsteigens von Passagieren in Flugzeuge ändert. Dann gibt es natürlich die grandioseren bahnbrechenden Ideen. Einem in Entwicklung befindlichen Überschall-Passagierjet wird nachgesagt, dass er in nur vier Stunden von London nach Sydney fliegt. Die von Space X und Elon Musk, dem CEO von Tesla Motors, entworfene Überschalltransportröhre "Hyperloop" würde die Fahrer in etwa 30 Minuten hypothetisch von San Francisco nach Los Angeles sprengen. Die Aufgabe, solche Versprechen in die Realität umzusetzen, wird jedoch den kollektiven Scharfsinn und die finanzielle Unterstützung einiger der größten Akteure der Branche erfordern, wie dies derzeit beim Überschalljet der Fall ist, einer Zusammenarbeit zwischen Boeing, Lockheed Martin, Gulfstream und der NASA .
Ein besonders faszinierender Vorschlag, den futuristisch denkende Ingenieure seit den 1960er Jahren verfolgen, ist die Idee eines Hochgeschwindigkeitszuges, der Fahrgäste an verschiedenen Haltestellen entlang der Strecke befördern und abholen kann, ohne jemals anhalten zu müssen. Ein echter Expresszug von New York nach Los Angeles würde insgesamt eine viel kürzere Pendelzeit bieten und ohne das ständige Stop-and-Go die Treibstoffkosten für die Bahnbetreiber erheblich senken, was sich vielleicht - vielleicht auch - übersetzen würde Tarife für alle senken.
Paul Priestman stellt Moving Platforms von Priestmangoode auf Vimeo vor.
Wie würde ein solches Schienensystem funktionieren? Obwohl verschiedene Entwürfe entworfen und simuliert wurden, ist das Prinzip hinter jedem Konzept, von der Blaupause des "AT 2000" -Zugs von 1969 bis zu moderneren Modellen, dasselbe. Während der Zug mit konstanter Höchstgeschwindigkeit fährt, können wartende Fahrgäste durch ein angrenzendes Fahrzeug, das an den Hochgeschwindigkeitszug andockt, an Bord gehen. Sobald der Transfer beendet ist, schaltet sich das Fahrzeug aus, da der Hauptzug in ständiger Bewegung bleibt.
Das in Großbritannien ansässige Designunternehmen Priestmangoode hat ein Schema mit dem Namen "Moving Platforms" entwickelt, bei dem Stadt- oder U-Bahn-Netze neu konfiguriert werden, damit die Fahrgäste in einen Nahverkehrszug umsteigen können. Dieser Nahverkehrszug bewegt sich in einer Schleife, die an bestimmten Stellen parallel zu Hochgeschwindigkeitsstrecken verläuft. Die Gleise und die einzelnen Kabinen würden so gebaut, dass, wenn sich der Hochgeschwindigkeits- und der Nahverkehrszug nebeneinander bewegen, eine Verbindung für einen Moment gesichert werden kann, wodurch eine Art Transfergate für die Fahrgäste zum Ein- und Aussteigen geschaffen wird. Um den Vorgang zu beschleunigen, werden Fluggäste mit einem RFID-System (Radio-Frequency Identification) zugelassen, das ihren gesicherten Sitzplatz für die Reise automatisch scannt und bestätigt.
"Es gibt große Türen, es gibt breite Türen, sie sind alle gleich hoch, so dass Sie nahtlos friedlich zwischen den beiden Fahrzeugen wechseln können. Es gibt keine Eile", sagte Firmenchef Paul Priestman gegenüber CNN und fügte hinzu, dass die beiden Züge "angedockt bleiben für die gleiche Zeit, die es an einer Station stoppen würde. "
Die größte Herausforderung bei der Implementierung eines solchen Systems besteht jedoch neben den Kosten darin, dass die Infrastruktur ganzer öffentlicher Verkehrssysteme in zahlreichen Städten grundlegend überarbeitet werden muss, um nur die Verbindungen für diejenigen unterzubringen, die mit Hochgeschwindigkeitszügen reisen. Der futuristische Blog iO9 sieht einen logistischen "Albtraum" vor, vor allem, wenn es um die Gefahr von Pannen geht, die durch Schneebälle verursacht werden, wie mechanische Pannen, die mit fehlenden Verbindungen einhergehen, und Menschen, die viel Gepäck tragen.
Ein weniger ausgefeilter Ansatz, der 2007 vom taiwanesischen Designer Peng Yu-lun vorgestellt wurde, ermöglicht den Passagieren den Transfer durch ein Pod-Modul, das sich auf einer Niststruktur befindet, die direkt über den ankommenden Zügen positioniert ist. Während der Zug durch die Station fährt, rastet das Modul zunächst in den vorderen Wagen ein und gleitet dann zum Endwagen, wo es fest angebracht bleibt, bis es die nächste Station erreicht. Bei der Ankunft wird es dann entfernt, so dass die abreisenden Passagiere aussteigen können. Gleichzeitig holt der fahrende Zug an dieser Stelle eine weitere Kabine mit Passagieren ab. Wie bei Priestman ist keine Weiterentwicklung der Idee geplant.
"Das große Problem", so die Nachrichtenseite Taiwan Headlines, "ist genau die Art und Weise, wie die speziellen Ein- und Ausstiegswagen vom Hauptzug getrennt und zusammengefügt werden. Laut Peng sind dies Fragen, an denen Experten teilnehmen müssen, um dies zu erreichen." lösen."
Nach dem Stand dieser „Pie-in-the-Sky“ -Projekte zu urteilen, erwarten wir für eine Weile keine größeren Änderungen unserer ineffizienten Reisemethoden. Wenn es etwas gibt, was ich im Laufe meiner Zeit über Innovationen gelernt habe, dann ist es so, dass es zwar zahlreiche Möglichkeiten gibt, unser Leben zu optimieren, jede mögliche positive Verbesserung jedoch mit Kosten und Risiken verbunden ist, die Anleger oft einfach nicht eingehen wollen. Auf der anderen Seite haben wir jetzt eine große Auswahl an Mobilgeräten wie Tablets, Smartphones und E-Readern, die uns auf den schwerfälligsten Reisen beschäftigen.
