"Willkommen auf der Reise!", Sagt Nā'ālehu Anthony, nachdem eine Welle über den Bug des Kanus gespült und uns drei getränkt hatte. Wir sind an Bord von Hōkūleʻa, dem berühmten hawaiianischen Kanu, das um die Welt fährt, während es aus Yorktown, Virginia, in die Chesapeake Bay gezogen wird.
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Hōkūleʻa, das kürzlich von den Vereinten Nationen für seine vierjährige Reise um die Welt geehrt wurde, schärft das Bewusstsein für die Sorge um Mutter Erde. Seit dem Ablegen der hawaiianischen Gewässer im Mai 2014 ist das Handwerk hat mehr als 22.000 Seemeilen gesegelt, 13 Länder besucht und in 60 Häfen Halt gemacht. Ich stehe mit Zane Havens, einem weiteren Neuling von Hōkūleʻa, und Nā'ālehu, der derzeit der Kapitän ist, am vorderen Mast, und wir lernen buchstäblich die Seile - die entmutigende Masse an Spulen und Stollen, die beim Bearbeiten des Segels und des Segels beteiligt sind der Mast.
Mir wurde die seltene Ehre zuteil, für einen Teil dieser Etappe der World Wide Voyage eine Crew zu haben, und ich werde neun Tage mit dem Kanu unterwegs sein, um nach Washington, DC zu gelangen. Wir werden Tangier Island, Northern Neck Virginia, Piscataway, besuchen, und dieser Artikel wird zusammen mit meinen anderen Sendungen detailliert beschreiben, was wir auf dem Weg gelernt haben.
Aber zuerst muss man lernen, wie man als Besatzung dient: einfache Lektionen über das Arbeiten mit dem Kanu und das Leben auf dem Kanu und das weitaus schwer fassbarere Erlernen des eigenen Platzes auf dem Kanu.
Bevor wir auf hoher See unterwegs waren, war mein Ziel, Ma'a zum Wasser zu bringen.
Ma'a - (MAH-ah) bedeutet "gewöhnt, gewöhnt, gründlich gewusst, vertraut, erfahren" und wa'a (VAH-ah) ist die hawaiianische Version des pan-polynesischen Wortes für Kanu.
Ich bin auch dabei, ein 4-Fuß-Modell von Hōkūleʻa zu bauen, und diese beiden Prozesse speisen sich gegenseitig: Wenn ich weiß, dass das Kanu mir hilft, das Modell genau zu machen, und wenn ich das Modell baue, kann ich das Kanu besser kennenlernen.
Hōkūleʻa ist eine „Performance-Replik“. Sie ist wie ein traditionelles Kanu gebaut, aber aus modernen Materialien gefertigt. Die Rümpfe sind aus Sperrholz und Glasfaser, die Takelage ist Dacron. Aber in anderer Hinsicht ist sie ein kompliziertes Schiff im Vergleich zur Hikianalia, dem größeren und moderneren Kanu, auf dem ich vor ein paar Monaten trainiert habe. Die Segel sind im traditionellen Krabbenklauenstil, die Takelage komplizierter, die Unterkünfte rustikaler und im Großen und Ganzen feuchter.
In Yorktown begegnet mir eine gewaltige Masse gewickelter Seile. Werde ich jemals erfahren, was sie alle tun? (Doug Herman) Als ich zum ersten Mal in Yorktown an Bord von Hōkūleʻa kam, waren die Leinenwicklungen an den Masten entmutigend. Es war schwer vorstellbar, dass ich jemals wissen würde, was all dies tat. "Mau hat dieses Kanu sofort verstanden", sagte mir Kapitän Kālepa Baybayan und bezog sich dabei auf seinen Lehrer Pius "Mau" Piailug, den berühmten Seefahrer von der Insel Satawal. „Er hat sich nur die Takelage angesehen und sofort verstanden.“ Für jemanden, der nur wenig Erfahrung mit großen Segelkanus hat, würde es jedoch länger dauern.
Hōkūleʻa hat zwei Masten - den Hauptmast vorne und den Besenmast in der Mitte. Jedes wird von einer großen Anzahl von Streben gehalten - Seile, die den Mast aus genügend unterschiedlichen Winkeln ziehen, um ihn sicher senkrecht zum Deck zu halten. Im Gegensatz zu den meisten modernen Segelbooten ruhen die Masten in Blöcken auf dem Deck. Die Segel sind an einem Holm befestigt - dem Stück, das gegen den Mast stößt - und an einem Ausleger, der sich bei geöffnetem Segel nach außen krümmt.
Unsere erste Aufgabe war es, die Segel an den Holmen und Auslegern zu befestigen (warum sie überhaupt abfuhren, weiß ich nicht). Jeder ist lose um den Holm gebunden und mit kleinen Schnüren am Baum befestigt, so dass das Segel frei gleiten kann, um die richtige Form zu erreichen, wenn der Wind dagegen drückt. Wir mussten aufpassen, dass wir diese Saiten nicht um die vielen Leinen banden, die an den Holmen entlang liefen, und einige mussten erneuert werden.
Der Boom eines offenen Segels (Doug Herman) 
Na'alehu Anthony (Vordergrund, in dunklem Mantel) weist uns an, wie wir die Segel im Hafen von Yorktown an den Holm und den Baum binden sollen. (Doug Herman) 
Das "Heiau" (Tempel), das die Basis des Mastes hält. (Doug Herman) 
Keala Kimura (links) und Kalā Tanaka am Steuerpaddel. Das Deck wird eingerahmt von den vielen Streben, die die Masten halten, sowie den Laken - Seilen, die die Segel zur einen oder anderen Seite ziehen würden. (Doug Herman) Dann wird das geschlossene Segel gegen den Mast gezogen. Dies erfordert vier Personen, eine auf jedem der vier Fallen, und einige andere auf dem Deck, die das Segel anheben, bis es außerhalb ihrer Reichweite liegt. Sobald das Segel gesetzt ist, werden die Fallen so gewickelt, dass sie an Klampen am Mast aufgehängt werden können. Dies gilt für alle in der Takelage verwendeten Linien. Eine einfache Schlaufe im Stollenende kann abgehoben und die gesamte Spule auf den Boden fallen gelassen werden, wenn die Leitung erneut verwendet werden muss.
Zum Öffnen des Segels müssen zwei Sätze mit drei Schnüren gelöst werden. Diese sind am Ausleger befestigt und lassen ihn raus. Eine Person steigt in jeden Satz dieser Leitungen ein. Außerdem werden sie "Sackleinen" genannt. Diese sind an Punkten auf der Oberseite des Segels angebracht. Wenn wir das Segel schließen, zieht jemand zuerst daran, um das Segel schön fest zu bündeln, damit es nicht ausbeutelt. Um das Segel zu öffnen, müssen diese gelöst werden.
Nā'ālehu ließ uns üben, das Segel zu heben, zu öffnen, zu schließen und das Segel mehrmals abzusenken, bis wir alle mit dem Vorgang vertraut waren. Natürlich waren die meisten Besatzungsmitglieder erfahrene Reisende, die bereits mehrere Etappen der Worldwide Voyage absolviert hatten, aber dies war trotzdem eine gute Übung.
Diagramm der vielen Linien, mit denen jedes Segel angehoben, geöffnet und geschlossen wurde. Die Schnittlinien sind auf der anderen Seite verdoppelt. (Doug Herman) Viel komplizierter ist das Anheben und Absenken der Masten. Dies mussten wir tun, um unter die vielen Brücken zu gelangen, die nach Washington DC führten. Tatsächlich mussten wir es zweimal tun - einmal, um zum Lincoln Memorial zu gelangen, wo wir dann alles wieder aufstellten und die Segel für ein Fotoshooting öffneten und dann wieder runter, um unter die nächsten beiden niedrigen Brücken zu gelangen; und dann auf zur letzten Fahrt zum Washington Canoe Club.
Dieser Vorgang wäre einfach, wenn wir zuerst den Mizzenmast abbauen könnten. Da jedoch vor dem Hauptmast nicht genügend Platz vorhanden ist, um einen guten Winkel am Seil zu erhalten, wird der Hauptmast zuerst abgelegt. Es war notwendig, einen Block und ein Flaschenzug am vorderen Steg anzubringen und mit Hilfe der Leinen aus dem Besenmast nach unten zu fahren. Das Problem ist, dass alle Stützen des Besenmasts den Hauptmast absenken. Sie mussten also einzeln bewegt werden, als der Hauptmast herunterfiel. Außerdem lief der gesamte Prozess in umgekehrter Reihenfolge ab, um ihn wiederherzustellen. Beim dritten Durchgang haben wir es in anderthalb Stunden geschafft - beim ersten Mal zwei Stunden weniger. Wir hatten auch einige große Leute vom Washington Canoe Club angeworben, die an Bord kamen, um beim Heben zu helfen.
Die komplexe Aufgabe, auf den Mast zu treten (Foto mit freundlicher Genehmigung von Ōiwi TV) Die anderen Funktionen des Kanus waren mir bereits vertraut: der riesige Steuerknüppel - ein riesiges 18-Fuß-Paddel an einem Drehpunkt, der zum Steuern des Kanus verwendet wird; die Arbeitsweise der Schleppleine (wir wurden den ganzen Weg von einem separaten Boot mit dem unermüdlichen Moani Heimuli am Steuer geschleppt.)
Das Leben an Bord von Hōkūleʻa ist eher wie Camping. Die gesamte Besatzung besteht aus 14 Personen - 12 Besatzungsmitglieder, der Kapitän und der Navigator. Unter normalen Bedingungen würden wir in zwei Schichten arbeiten und jeweils vier, fünf oder sechs Stunden auf einmal arbeiten, wie es der Kapitän für richtig hält. In diesem Fall gab es, außer als wir in den Hafen einfuhren, wenig Aktivität an Bord. Jemand musste immer am Steuer sein - manchmal zwei Personen, je nachdem, wie rau es wurde. Jede Nacht kamen wir in einen Hafen, wo wir Zugang zu Badezimmern, heißen Duschen und kalten Getränken hatten. In den meisten Orten hatten wir auch Unterkünfte mit richtigen Betten, nur wenige Gehminuten vom Kanu entfernt.
Gegen Ende habe ich es vorgezogen, auf dem Kanu zu schlafen. Ich hatte eine zugewiesene Koje, die genau meine Größe an der Seite des Kanus hatte, und ich konnte die Leinwand zurückrollen, um die Sterne zu beobachten, bevor ich abdriftete.
Hōkūleʻa ist brillant gestaltet, mit einer Reihe von Luken in jedem Rumpf, die regelmäßig zwischen den Auslegern angeordnet sind, die die beiden Rümpfe zusammenhalten. Eine Leitplanke um das Deck hat diagonale Stützen, die bis zur hinteren Kante jedes Rumpfes reichen. Über diese Stützen wird Leinwand gespannt, um eine Art langes Zelt zu schaffen. Auf der Deckseite verbargen die Reißverschlusstüren in der Plane die Schlafabteile über der Luke. Das hawaiianische Wort " puka " wurde oft verwendet, um sich auf diese zu beziehen. Puka bedeutet sowohl "Loch" als auch "Türöffnung" und eignet sich daher besonders für diese niedrigen Stellen, an die Sie kriechen.
Über den Luken wurden Sperrholzplatten und darüber dicke Schaumstoffpolster angebracht. Ich hatte Puka Nr. 2 auf der Steuerbordseite - diejenige, die dem Bug am nächsten war (Nr. 1 war der Eingang zum Kanu). Meine Habseligkeiten wurden in einem wasserdichten Seesack aufbewahrt, mit ein paar zusätzlichen Dingen, die in einer Kühlbox neben der Luke unter dem Sperrholz verstaut waren. An einer Wäscheleine über der Tür können Sie Dinge aufhängen, auf die Sie regelmäßig zugreifen müssen - Scheinwerfer, Hut, Sonnenbrille usw. Es gibt auch einige Taschen für Dinge wie Toilettenartikel und Sonnencreme.
Die Segeltuchabdeckung über den Schlafbereichen (Pukas) zeigt auch den Laufsteg und (darüber) die Sicherheitsleine, die die Außenseite des Kanus umgibt. Ganz links befindet sich die Plattform des Navigators, von der aus die hochseetaugliche Toilette zu sehen ist. (Doug Herman) 
Die Schaumschlafunterlage liegt auf einer Sperrholzplatte, die auf dem Lukendeckel aufliegt. (Doug Herman) 
Nach dem Anheben des Sperrholzes sind der Lukendeckel, einige Kühler und eine Schwimmweste zu sehen. Zum Öffnen der Klappe muss eine kleine Gürteltasche bewegt werden. (Doug Herman) 
Ich schaue in mein Puka. Mein Hut, meine Wasserflasche und meine Sonnenbrille sind außen an einer Schnur befestigt, mein orangefarbener Seesack ist innen sichtbar. (Doug Herman) 
Die Luke runter: Crackerboxen und Wasserkrüge. (Doug Herman) 
Moani Heimuli fährt das Schleppboot, wobei Arthur C. Harris die Navigation für die komplexen Bedingungen der Chesapeake Bay übernimmt. (Doug Herman) In den Luken befindet sich ein Lagerraum, und der Schiffsquartiermeister muss nachverfolgen, was unter jedem Puka lagert. In meiner befanden sich ein Dutzend wasserfester Kisten mit der Aufschrift „Cracker“ und eine Handvoll Fünf-Gallonen-Krüge mit Trinkwasser. Ein Wasserkühler wurde an Deck aufbewahrt, und jeder hatte eine Wasserflasche mit einem Karabinerhaken, damit er bei Nichtgebrauch an einer Schnur befestigt werden konnte.
Wenn der Kühler ausgeht, musste ich meine gesamte Ausrüstung in die Koje der nächsten Person oder an Deck stellen, das Sperrholz und die Schaumstoffunterlage anheben, den Lukendeckel abnehmen und zum Heben in den Rumpf klettern aus einem anderen Fünf-Gallonen-Krug. Dies geschah oft genug, so dass ich mein Puka ziemlich ordentlich hielt, und es wurde für Demonstrationen verwendet, als wir in den Hafen kamen.
In den letzten beiden Schlafpukas auf jeder Seite befinden sich die Plattformen des Navigators. Hier sitzt der Navigator - auf welcher Seite auch immer er die Segel überblicken kann. Hinter diesen befindet sich auf jeder Seite ein offenes Puka. Auf der einen Seite befinden sich die Eimer zum Geschirr spülen: zwei mit klarem Wasser zum Vor- und Nachspülen und einer mit Seife zum Spülen. All dies geschah im Meerwasser, außer auf dem Potomac, wo wir uns nicht sicher waren, ob das Wasser sauber war.
Das Kochen findet auf einem Propanofen mit zwei Brennern an Deck statt. Es befindet sich in einer Box mit Markisen an den Seiten, um den Wind abzuhalten. Eine andere Box enthält alle Kochutensilien und Utensilien. Das Frühstück und das Mittagessen bestanden größtenteils aus Snacks, zerschnittenen Orangen und anderen leichten Gerichten. Das Abendessen war jedoch eine warme Mahlzeit: oft etwas mit Nudeln. An kälteren, regnerischen Tagen wurden zum Mittagessen auch warme Nudelgerichte serviert. Während der echten Reise gab es den ganzen Tag heißes Wasser für Tee, Kaffee oder Kakao.
Kochen Sie SPAM-Singles für ein köstliches Mittagessen. Der Papierkram der Besatzungsmitglieder besagt, dass die Ernährung tendenziell fettreich und ballaststoffarm ist und dass Verstopfung wahrscheinlich ist. (Doug Herman) Jeder möchte wissen, wie man mit dem Kanu auf die Toilette geht. Erstens, wenn Sie noch keinen Sicherheitsgurt tragen (und auf diesem Teil der Reise waren wir das so gut wie nie), müssen Sie einen anlegen. Dann sagst du jemandem, dass du auf die Toilette gehst. Es geht darum, eine Situation zu vermeiden, in der der Mensch über Bord ist - das will niemand. (Mir wurde gesagt, dass es in 40 Jahren nur dreimal auf diesem Kanu passiert ist.)
Dann gehst du durch dieses hintere Puka, um die Rückseite der Plattform des Navigators und auf den Laufsteg am äußeren Rand des Rumpfes. Hier befestigen Sie einen Haltegurt an dem Sicherungsseil, das rund um die Außenseite des Kanus verläuft. Wenn Sie herunterfallen, werden Sie zumindest mitgerissen, anstatt zurückgelassen zu werden. Sobald Sie sicher sind, hängen Sie Ihren nackten Hintern heraus und tun, was getan werden muss. Wenn Sie zurückkehren, sagen Sie derselben Person, dass Sie zurück sind. "Manchmal rede ich unter rauen Bedingungen mit Leuten, wenn sie ausgehen", sagt Mark Keala Kimura. "Und ich rede weiter mit ihnen, während sie auf die Toilette gehen, nur um sicherzugehen, dass sie noch da sind."
1976 war es noch weniger privat: „Die Schienen sind alle offen, es gab keine Abdeckung, so ziemlich, als Sie dorthin gingen, hatten Sie alle im Blick“, erinnert sich die Veteranin Penny Rawlins Martin - „mit Ihrem Begleitboot im Hintergrund Du!"
Auf dieser Reise waren zwei kleine Schiffstoiletten in den Heckabteilen installiert worden, deren Vorhänge aus Segeltuch zugezogen werden konnten. Als man von Florida aus den Intracoastal Waterway hinaufging, hielt man es für eine schlechte Form, wenn nackte Böden über der Seite hingen.
Das offene Puka hinter der Plattform des Navigators, auf der das Geschirr gespült wird, bietet auch Zugang zum Laufsteg, um auf die Toilette zu gehen. In diesem Fall befindet sich auch hier eine Bordtoilette. Beachten Sie den zu ziehenden Vorhang. (Doug Herman) Auf der Rückseite des Kanus ist eine riesige Platte mit Sonnenkollektoren zu sehen. Auf Hōkūleʻa gibt es keine moderne Navigationsausrüstung - nicht einmal einen Kompass -, aber es muss Strom für Nachtlichter, für die Funkkommunikation mit dem Schleppboot und für die dreifach redundanten Notfallsysteme vorhanden sein. Sicherheit zuerst.
Insgesamt ist die Besatzung eine Familie, aber wie in jeder Familie gibt es eine Hierarchie auf dem Kanu: der Navigator, der Kapitän, die Wachkapitäne, die Navigationslehrlinge. Jeder an Bord hat zusätzlich zu den regulären Besatzungsaufgaben eine bestimmte Kuleana - Verantwortung oder Geschicklichkeit, wie z. B. Fischer, Zimmermann, Arzt, Segelreparatur und so weiter.
Diesmal bestand unsere Crew aus drei Personen von 'Ōiwi TV, dem einzigen hawaiianischsprachigen Fernsehsender der Welt, die an der Dokumentation der Reise mit Foto- und Videokameras, einschließlich einer Drohne, arbeiteten. Es gab Pädagogen, die programmierten, als wir im Hafen waren. Und da war ich, um die Reise für die Smithsonian Institution zu dokumentieren.
Rex Lokeni sieht zu, wie das Ōiwi-TV-Team die Drohne von den hinteren Sonnenkollektoren abhebt. (Doug Herman) Ich betrachte mich auch als Erzieher. Als ehemaliger Universitätsprofessor und heutiger Smithson-Gelehrter unterrichte ich seit 30 Jahren über polynesische Reisen und Migrationen. In jüngerer Zeit habe ich über traditionelle Navigation und die Werte des reisenden Kanus geschrieben und Vorlesungen darüber gehalten, wie man auf diesem Planeten lebt. Ich habe mein eigenes Ausleger-Segelkanu gebaut und gesegelt und habe sowohl gebloggt als auch Vorträge und Demonstrationen über den traditionellen Kanubau gehalten. Und ich habe im Februar eine Trainingsreise auf der Hikianalia gemacht .
Also bin ich mit einem gewissen, vorsichtigen Selbstvertrauen angereist, und als ich bei pädagogischen Aktivitäten im Hafen war, fühlte es sich für mich an, die Lehren zu teilen, die ich aus so vielen Nachforschungen gezogen habe. Aber ich hatte schnell das Gefühl, dass etwas nicht gut lief, und dieses Gefühl verstärkte sich mit der Reise. Ja, wir funktionierten nicht wie eine normale Besatzung und als wir abgeschleppt wurden, war meine unerfahrene Anwesenheit wirklich kaum notwendig. Diese Leute wussten, was zu tun war und bewegten sich wie am Schnürchen, wenn Dinge erledigt werden mussten.
Dies waren junge, seegehärtete Reisende, von denen sich einige auf ihrer fünften Etappe der Weltweiten Reise befanden (und die Fahrt dauert bis zu 40 Tage). Ich war einfach keiner von ihnen.
Welches Recht hatte ich, um über Lektionen des reisenden Kanus zu sprechen? Ich war noch nie auf einer richtigen Reise gewesen. Schließlich zog mich jemand beiseite und sagte: „Brah, du sagst immer zur falschen Zeit das Falsche.“ Es gab auch Protokolle, gegen die ich verstieß, von denen ich nichts wusste.
„Man muss eine dicke Haut haben und sich die Seile hocharbeiten“, hatte Kālepa mir 2011 in einem Interview erzählt. Das Erlernen des Kanusegelns ist mit vielen harten Schlägen verbunden.
Demütigt wurde mir schon vor diesem Ruf klar, dass ich den Mund halten musste. Genug vom Reisen. Jetzt war die Zeit zuzuhören. Ich stieg ein und dachte, ich sei jemand - jemand, der daran beteiligt ist. Mir wurde klar, dass ich für die Zwecke des Kanus niemand war. Ein totaler Neuling. Und als ich das merkte, überkam mich ein Gefühl des Loslassens und ich war glücklich. Ich kannte jetzt meinen Platz auf dem Kanu und es war gut.
Am nächsten Tag, als wir in Alexandria anlegten und Führungen machten, traf ich Nā'ālehu. „Hey, Lehu“, sagte ich fröhlich, „ich habe endlich meinen Platz auf dem Kanu gelernt.“ „Oh, wirklich?“, Antwortete er mit einem Lächeln. "Ja", sagte ich, "ich denke, jeder muss diese Reise irgendwann machen." Er schüttelte freundlich den Kopf und antwortete: "Manche segeln einfach weiter ..." - und kamen nie an diesem Ufer an.
Jetzt übe ich meine Knoten, baue meine Kraft auf und arbeite weiter an meinem Hōkūleʻa- Modell - Arbeiten, bei denen man alle Seile kennt. Ich werde Ma'a To Wa'a sein, so gut ich kann, und eines Tages werde ich vielleicht wirklich auf Reisen gehen können.
