Während es schön ist, dass es keine gesellschaftliche Erwartung mehr gibt, mich für Flugreisen zu verkleiden, sitze ich manchmal am Flughafen und schaue mir das vorbeiziehende Meer von Jogginghosen an und denke gern an eine Zeit - selbst in meiner Kindheit -, als ich in ein Flugzeug stieg, das sich wie etwas Besonderes anfühlte Gelegenheit. Jetzt dreht sich alles um Wirtschaftlichkeit, Effizienz und die Maximierung des Platzbedarfs pro Quadratzoll Kabine. In den 1940er Jahren, als Boeing sich an eine Designfirma namens Teague wandte, um die Innenausstattung ihres neuen Langstreckenflugzeugs Modell 377 zu fertigen, konzentrierten sich die technischen Daten auf Luxus, Geräumigkeit und Komfort.
Die Boeing 377, auch bekannt als Stratocruiser, war Teil eines optimistischen Bildes des Lebensstils nach dem Zweiten Weltkrieg. Sein Körper war dem Hochleistungsbomber B-29 nachempfunden, aber das Innere ließ den Utilitarismus hinter sich und orientierte sich an Kreuzfahrtschiffen. Das Teague-Designteam unter der Leitung von Frank Del Giudice hatte 6.600 Kubikfuß zur Verfügung, musste jedoch nur etwa 100 Passagiere in dem riesigen Raum unterbringen. Dies ermöglichte es ihnen, Funktionen wie vier Sitzplätze und ausziehbare Schlafplätze einzubauen, um die selbst der heutige internationale First-Class-Reisende wahrscheinlich beneiden würde.
Ein Boeing Stratocruiser, der von United Airlines gekauft wurde (Boeing Magazine, 1949)
In der Oktoberausgabe 1949 des Boeing-Magazins hieß es in einem Artikel zum neuen Flugzeug: „Die Männer hinter den Stratocruisern wollten den Passagieren mehr als nur Komfort bieten. Sie machten sich daran, sie zu verhätscheln. “Ein Teil davon umfasste umfangreiche Forschungen im Hinblick auf ein optimales Sitzdesign. Und wie so viele Geschichten über historisches amerikanisches Design hat diese Geschichte einen Faden, der zum Smithsonian zurückführt. Die Smithsonian Institution lieferte Teague eine Reihe von Skelettzeichnungen (und falls ich sie jemals finden sollte, werde ich sie veröffentlichen), die den Designern anatomische Daten lieferten, auf denen sie durch Benutzertests einen flexiblen Stuhl entwickeln konnten, der Platz für sie bot viele Körpertypen. Der eingebaute Lichtschalter, der Ruftaster, der Aschenbecher und der Schreibtisch ebneten den Weg zu einem Sitz, der die meisten Grundbedürfnisse eines Passagiers befriedigen würde, wenn ein halbes Jahrhundert später die FAA-Vorschriften im Wesentlichen zu einer Reihenbegrenzung durch Aufrollen führen würden auf die Räder runter.
Die geräumige Lounge im Erdgeschoss des Stratocruiser (Bild: Teague)
Natürlich sahen diese frühen Designer nicht voraus, dass die Flugreise der Bewegungsfreiheit zuwiderlaufen würde. Der beste Teil des Stratocruiser-Programms war die In-Flight-Lounge, ein Platz für 14 Personen im Bauch des Flugzeugs, der über eine platzsparende Wendeltreppe zugänglich war. Laut Ken Dowd, dem derzeitigen Vizepräsidenten von Teague, wurden die Passagiere aufgefordert, von ihren Sitzen aufzustehen und die Treppe hinunterzuwandern. "Die frühe Presse nannte es" Ambling Space "", erklärt Dowd und fügt hinzu, dass die Designer immer noch versuchen, eine Version dieser Annehmlichkeit zu erreichen. "Heute nennen wir es" Zielraum ", aber wir haben jetzt die gleichen Gedanken wie damals: Den Passagieren die Möglichkeit zu geben, für einen Moment aufzustehen."
Diese Herausforderung beruht nicht nur auf dem Druck, die Passagiere jederzeit auf ihren Sitzen zu halten. "Eine Airline-Kabine ist die teuerste Immobilie der Welt", sagt Dowd genießen Sie einen Moment, bevor Sie aufgefordert werden, sich wieder hinzusetzen. “
Der gewölbte Innenraum des Boeing 787 Dreamliner, beleuchtet mit blauen LED-Lichtern (Bild: Teague)
Ihre Aufgabe ist es auch, anzuerkennen, dass Passagiere den größten Teil des Fluges auf ihren Sitzen verbringen werden, und diese Erfahrung zu verbessern. Im neuen Boeing 787 Dreamliner, der ebenfalls von Teague entworfen wurde, sorgen der strategische Einsatz von Natur- und LED-Beleuchtung sowie die effizientere Gestaltung des Overhead-Raums dafür, dass Reisende ein Gefühl der Geräumigkeit haben, auch wenn sie sich anschnallen. „Das sage ich gerne Jeder Sitz ist ein Fensterplatz im Dreamliner “, rühmt sich Dowd sanft. Die Fenster des 787 sind 65 Prozent größer als in einem Standardflugzeug und höher im Rumpf montiert. Während normalerweise die Oberseite des Fensters bündig mit dem Sitz abschließt, ragen die Dreamliner-Fenster sieben Zoll über den Sitz hinaus, sodass Sie sogar vom Gang aus sehen können. Die Fenster sind auch schattenfrei - stattdessen mit einem elektrochromen Material eingebettet, das das Fenster selbst von transparent zu undurchsichtig macht.
"Manchmal steigt man heute in ein Flugzeug und sie tun alles, um zu verhindern, dass man merkt, dass es sich um ein Flugzeug handelt", beklagt Dowd. "Wir wollten die Menschen wieder mit der Magie des Fliegens verbinden." Wir haben einen Ansatz gewählt, wie ihn Architekten im Laufe der Zeit bei der Gestaltung des Eingangs zu Kathedralen vertreten haben. Die Modulation des Raums heißt Sie willkommen. Sie gehen durch eine kleine Tür den Jetway hinunter und werden sofort an einer Gewölbedecke mit LED-Lichtern begrüßt, die einen Blau-Himmel-Effekt haben. Alle, die unser Modell betreten, sagen als erstes "Wow". Es gibt jedem ein Wow-Gefühl. “
Der Boeing 787 Dreamliner im Flug (Bild: Teague)
Den Konstrukteuren ist es gelungen, die schwebende Freileitung auch mit besonders geräumigen Abfalleimern zu erhalten. Anstatt über den Köpfen sitzender Passagiere aufzutauchen, drängen sie sich in die Deckenarchitektur. "Genügend Stauraum hilft den Passagieren, sich Sorgen zu machen", betont Dowd. Es hilft auch, keine Details einzufügen, die die Passagiere frustrieren, wie z. B. Mülltonnen, die nicht zusammenzuarbeiten scheinen. „Wir haben uns alles angeschaut, mit dem der Passagier in Verbindung steht, und haben es effektiver und menschzentrierter gemacht“, sagt er . Es ist ein kleines Wunderwerk der Technik, das einen weiteren Wow-Moment hervorbringt. “
Die Integration von intelligenter Technologie und Fernbedienung in die Flugzeugstruktur war natürlich ein Trick, den die Designer bereits 1946 vermisst hatten. Das LED-Schema ist von Anfang bis Ende um den Bogen eines Fluges herum programmiert. Beim Einsteigen leuchten die Lichter blau wie ein Tageshimmel. Wenn das Abendessen und die Getränke serviert werden, verlagern sich Farbe und Helligkeit in eine sanfte Atmosphäre bei Kerzenlicht. Wenn es Zeit für Schlaf ist, erleben die Passagiere einen „tiefblauen Himmelseffekt“, der laut Down „viel ruhiger ist, als nur das Licht nachts auszuschalten“ leuchtet, leuchten die LEDs nach und nach über einen Zeitraum von 20 Minuten.
Obwohl subtil, kann die ausgedehnte Lichtshow einen signifikanten Effekt auf das allgemeine Wohlbefinden und die Freude des Passagiers während des Fluges haben. Und genau danach strebte Teague. Ihr Ziel bei der Entwicklung der 787 lautete: "Jeder Flug sollte so unvergesslich sein wie der erste eines Passagiers."
Erstaunlicherweise war Ihr erster Flug mit einem Boeing-Flugzeug ein Erlebnis, das von Teague entworfen wurde, auch wenn es lange nach der Blütezeit des Mid-Century-Flugverkehrs stattfand. Laut Dowd ist die 67-jährige kontinuierliche Beziehung zwischen Boeing und Teague eine der ältesten Geschäftsbeziehungen in der Geschichte der USA. Wenn Sie ein New Yorker Abonnement haben, sollten Sie das Profil des Firmengründers Walter Dorwin Teague aus dem Jahr 1934 lesen, zu dessen frühen Kunden Kodak und Ford gehörten sein Landhaus in New Hampshire, würde "manchmal diskret Nudisten.").
Die 2012 entworfenen 20/20 Kopfhörer wurden von Buckminster Fuller inspiriert (Bild: Teague)
Die Prinzipien von Teague lassen viele Ideen ahnen, die für das heutige Designgespräch von entscheidender Bedeutung sind, z. B. die Bedeutung der Gestaltung von Erbstücken und die Vorstellung von ästhetischer Schönheit als natürliches Ergebnis eines gut gestalteten und funktionalen Objekts. Er präsentierte auch Ideen für eine fortschrittliche Wohnbautypologie, die der Zersiedelung mit geringer Dichte entgegenwirken sollte, indem die Bewohner in eigenständige Hochhäuser inmitten ausgedehnter produktiver Landschaften versetzt werden - eine Vision, die später von Frank Lloyd Wright formuliert wurde. Teagues eigene Anpassungsfähigkeit an den kulturellen und technologischen Wandel scheint die Grundlage für die Langlebigkeit seines Unternehmens zu sein. 52 Jahre nach dem Tod von Walter Dorwin Teague arbeiten seine Schüler intensiv an der Gestaltung der Objekte dieser Ära - nicht nur der Innenausstattung von Fluggesellschaften, sondern auch der Xbox-Konsolen und der von Buckminster Fuller inspirierten Kopfhörer - unter seinem legendären Namen.
