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Anmerkung der Redaktion - 9. April 2009: Bei der ersten Gefangennahme einer amerikanischen Besatzung seit über 100 Jahren nahmen somalische Piraten den Kapitän des Schiffes Maersk Alabama als Geisel, nachdem ein abgebrochener Versuch unternommen worden war, die Fracht an Bord zu ergreifen. Smithsonian geht in seinem Artikel vom August 2007 auf die Herausforderungen ein, denen sich diejenigen gegenübersehen, die versuchen, die Piraterie im Indischen Ozean zu beenden.
Der Angriff erfolgte nach Tagesanbruch. Die Delta Ranger, ein Frachtschiff mit Bauxit, dampfte im Januar 2006 etwa 200 Seemeilen vor Somalias Küste durch den tintenblauen Indischen Ozean. Ein Besatzungsmitglied auf der Brücke erspähte zwei Schnellboote, die direkt auf die Backbordseite seines Schiffes fuhren. Augenblicke später rasten Kugeln in die Brücke, und Kondensstreifen von Granaten mit Raketenantrieb zogen über den Bug: Piraten.
Ein Mitglied der Besatzung des Delta Ranger pfiff das Schiff und das Frachtschiff manövrierte davon, als Kugeln in seinen Rumpf schlugen. Der Kapitän sendete eine Funknachricht an das ferne Kuala Lumpur in Malaysia, wo das International Maritime Bureau (IMB) das weltweit einzige Piraten-Melde- und Rettungszentrum betreibt. Als er den Angriff beschrieb, fügte er hinzu, dass die Piraten anscheinend eine entführte indische Dhau, ein Fischereifahrzeug, als Mutterschiff verwendeten.
Der diensthabende Beamte des Zentrums alarmierte sofort alle Schiffe in der Nähe des Delta Ranger und stellte fest, dass zwei andere Frachtschiffe in den letzten Tagen ähnlichen Angriffen entkommen waren. Die nächste Nachricht des Dienstoffiziers ging an die USS Winston S. Churchill, einen Marine-Lenkwaffen-Zerstörer auf Patrouille, ungefähr 100 Seemeilen von der letzten gemeldeten Position der Piraten entfernt. Bald darauf machte sich der Churchill auf den Weg zur Dhau.
Piraten haben Ärger verursacht, seitdem Männer zum ersten Mal auf Schiffen ans Meer gingen, oder zumindest seit dem 14. Jahrhundert v. Chr., Als in ägyptischen Aufzeichnungen Lukkan-Piraten erwähnt wurden, die Zypern überfallen. Ein Jahrtausend später versuchte Alexander der Große, das Mittelmeer ohne Erfolg von plündernden Banditen zu befreien. Im Jahr 75 v. Chr. Nahmen Schiffsschneider Julius Caesar als Geisel und lösten ihn für 50 Talente aus. Der Historiker Plutarch schrieb, dass Caesar dann mit mehreren Schiffen zurückkehrte, die Piraten eroberte und das Los von ihnen kreuzigte.
Das bedeutete kaum ein Ende der Piraterie. Zu Beginn des 13. Jahrhunderts n. Chr. Terrorisierte Eustace der Mönch den Ärmelkanal, und die europäische Kolonisierung Amerikas mit all seinem Reichtum auf See führte von 1660 bis 1730 zu dem sogenannten goldenen Zeitalter der Piraterie - der Ära von Blackbeard, Black Bart, Captain Kidd und andere berühmte Piraten der Karibik. Die Ära endete erst, nachdem die Seefahrernationen ihre Flotten ausgebaut und aggressiver verfolgt hatten, um mit der Bedrohung fertig zu werden.
Jetzt könnte die abscheuliche Romanze der Legenden aus dem Goldenen Zeitalter durch eine neue Realität ersetzt werden: Als die Regierungen nach dem Kalten Krieg ihre Flotten abschneiden, Diebe mächtigere Waffen beschaffen und mehr und mehr Fracht auf dem Seeweg befördert wird, hat die Piraterie Einzug gehalten wieder eine lukrative Form des Überfalls auf dem Wasser geworden. Angriffe auf See waren in der Mitte des 20. Jahrhunderts so selten geworden, dass sie eine Kuriosität darstellten, sie tauchten jedoch in den 1970er Jahren wieder auf. In den 1990er Jahren stellten Experten der Schifffahrt einen starken Anstieg der Angriffe fest, der die IMB 1992 zur Einrichtung des Pirateriemeldezentrums veranlasste. Der Seeräuberangriff wurde 2000 mit einem Höchststand von 469 registrierten Angriffen fortgesetzt. Seitdem wurden Verbesserungen bei der Meldung von Schiffsangriffen verzeichnet Die Überwachungstechnologie und die Reaktion der Regierung haben die Meere etwas beruhigt - das Zentrum zählte 329 Angriffe im Jahr 2004 auf 276 im Jahr 2005 und 239 im vergangenen Jahr -, aber Piraten sind nach wie vor sehr geschäftlich tätig, was die Gewässer vor Indonesien, Bangladesch, Nigeria und Somalia besonders stark macht gefährlich. "Wir melden jedes Jahr Hunderte von Piraterietaten, viele Hunderte bleiben unentdeckt", sagt Kapitän Noel Choong, Leiter des Pirateriemeldezentrums in Kuala Lumpur. "Schiffe und ihre Besatzungen verschwinden jedes Jahr auf hoher See und in den Küstengewässern, um nie wieder gesehen zu werden." Auch stationäre Ziele wie Ölplattformen sind gefährdet.
Der weltweite Handel würde zusammenbrechen, ohne dass Seeschiffe die Treibstoffe, Mineralien und Massengüter der Welt zusammen mit einem Großteil ihrer Medikamente und Lebensmittel befördern. Laut der US Maritime Administration reisen 95 Prozent des Welthandels auf dem Wasserweg. Das in Boston ansässige Prognoseunternehmen Global Insight schätzt den Wert des Seehandels für 2007 auf mindestens 6 Billionen US-Dollar. Schätzungen über die jährliche weltweite Plünderung der Piraten liegen in Milliardenhöhe.
Im Gegensatz zu den alten Galeonen, die tief im Wasser saßen und leicht zu besteigen waren, erheben sich die Supertanker und Massengutfrachter von heute möglicherweise über mehrere Stockwerke - und sind dennoch kein großes Hindernis für Diebe. Kugeln und Granaten mit Raketenantrieb haben so manchen Kapitän überredet, auf See anzuhalten. Zu diesem Zeitpunkt kann fast jeder Pirat auf das Deck klettern, indem er Greifhaken über die Reling wirft.
Die heutigen Piraten reichen von bösartigen Dorfbewohnern am Meer bis zu Mitgliedern internationaler Verbrechersyndikate. Sie betreiben ihren Handel rund um den Globus, vom Irak über Somalia bis nach Nigeria, von der Straße von Malakka bis zu den Hoheitsgewässern vor Südamerika. Kein Schiff scheint sicher, sei es ein Supertanker oder eine private Yacht. Im November 2005 versuchten Piraten in zwei Schnellbooten, das Kreuzfahrtschiff Seabourn Spirit vor Somalia anzugreifen. Der Kapitän des Linienschiffs, Sven Erik Pedersen, überholte sie, während er sie mit einem Long Range Acoustic Device (LRAD) vertrieb - eine Schallwaffe, die das US-Militär entwickelte, nachdem die USS Cole im Jahr 2000 von Al-Qaida-Terroristen im Jemen angegriffen worden war.
Wenn Sie ein anonymes Büro 35 Stockwerke über den üppigen tropischen Straßen von Kuala Lumpur betreten und durch eine gesicherte Tür gehen, gelangen Sie in einen kleinen Raum, der von Weltkarten dominiert wird, die auf zwei der Wände geklebt sind. Dies ist das Piracy Reporting Center des IMB, das rund um die Uhr arbeitet. Wenn Piraten irgendwo auf der Welt angreifen, erhält dieses Büro fast immer den ersten Bericht und sendet den ersten Alarm aus. Zehntausende von Schiffen hängen von den IMB-Informationen ab.
Rote Stifte markieren die neuesten Angriffe. Am Tag meines Besuchs sahen die Stifte wie ein Ausschlag aus, der einen Großteil der Welt bedeckte. Eine andere Wand war mit Dankesschildern der Admirale vieler Nationen, einschließlich der Vereinigten Staaten, bedeckt. Noel Choong, der mich durch diese Kommandozentrale führte, verbrachte mehr als zehn Jahre als Seefahrer auf Seeschiffen. In einem dunklen Anzug wirkte der leise gesprochene Choong eher wie ein Corporate Middle Manager als wie ein Supersleuth der Meere.
Choong zeigte mir die Berichte des Zentrums über die 239 großen Piratenangriffe, die 2006 verzeichnet wurden. 118 Besatzungsmitglieder wurden als Geiseln genommen und 15 wurden getötet - 9 in Asien, 4 in Afrika und je 1 im Nahen Osten und in Südamerika. "Piraten der Neuzeit können genauso gnadenlos sein wie die Freibeuter der Karibik", sagte Choong. Er erinnerte sich an die 13 Piraten - 12 Chinesen und 1 Indonesier -, die 1998 das in Hongkong registrierte Frachtschiff Cheung Son vor China entführten. "Sie verbanden den 23 Besatzungsmitgliedern die Augen, schlugen sie mit Knüppeln zu Tode und warfen ihre Leichen über Bord. " er sagte. Dann verkauften sie das Schiff für 300.000 Dollar an eine unbekannte Partei. Aber sie wurden gefasst, vor einem chinesischen Gericht wegen Piraterie und Mordes verurteilt und zum Tode verurteilt.
Auf dem Weg zum Exekutionskommando sagte Choong, das 13-köpfige Fußball-WM-Thema "La Copa de la Vida" von 1998 von Ricky Martin sei lautstark auf und ab gesprungen, als sie den Refrain brüllten: "Los, los, los, Ale, Ale, Ale. " (Danach sagte Choong, "die Chinesen haben ihren Familien die Kosten für jede Kugel in Rechnung gestellt", die bei den Hinrichtungen verwendet wurden.)
Da ein Großteil von Choongs Arbeit verborgen ist und er Opfer von Morddrohungen geworden ist, achtet er darauf, seine Anonymität zu schützen. Er verfügt über ein breites Netzwerk von Informanten - normalerweise Mitglieder von Piratenbanden oder korrupte Regierungsbeamte, die nach einer fetten Auszahlung suchen - und wenn ein großes Schiff vermisst wird, fliegt er kurzfristig in ferne Städte, um Wiederherstellungsoperationen zu starten. Die Piraten zahlen für die Rückgabe eines entführten Schiffes etwa 800.000 US-Dollar. "Wenn ich es zurückbekomme, indem ich einem Informanten einen Bruchteil davon bezahle, sind die Eigentümer und Versicherer glücklich."
Kürzlich rief ein Informant Choongs Handy an und sagte, er wisse, wo Piraten ein entführtes Schiff hielten. Am nächsten Tag flog Choong nach Bangkok und hörte in der Bar eines Flughafenhotels auf das Angebot des Mannes: den Aufenthaltsort des Schiffes im Austausch für 50.000 Dollar.
Choong leitete das Angebot an die chinesischen Behörden weiter, die das Schiff im Südchinesischen Meer vor Anker fanden, mit frischer Farbe, einem neuen Namen und einer gefälschten Registrierung. Nachdem das Schiff in der Hand war - Choong sagte, er zahle nie ohne Ergebnis -, arrangierte er eine Einzahlung von 50.000 Dollar auf ein Konto, das der Informant unter einem falschen Namen führte. Die gesamte Transaktion - vom Anruf bis zur Auszahlung - dauerte nicht länger als eine Woche.
Aber Choong bezweifelte, dass der Mann seine Beute genießen durfte. "Ich habe gehört, dass er nicht lange danach von der Bande ermordet wurde", sagte er.
Zwischen den Whisky-Runden in einer vornehmen Kuala Lumpur-Bar erzählte mir ein Schiffsmakler, der aus Sicherheitsgründen nicht namentlich genannt werden wollte, dass er nicht nur für seine Kunden Schiffe kauft und verkauft, sondern auch manchmal Lösegeld arrangiert, um ihre Schiffe gegen Entführer zurückzuholen die gleiche Summe, die Choong erwähnt hatte. "Die Besitzer zahlen in der Regel ohne Frage", sagte er. Das Einholen der Behörden "könnte das Schiff wochen- oder monatelang in einem Hafen festmachen, während sie das Verbrechen untersuchen. Das könnte ihnen Millionen von Dollar kosten."
Natürlich laufen nicht alle Verhandlungen reibungslos. Entlang der Küste Somalias, die Choong als eines der wahrscheinlichsten Gebiete für Piratenangriffe bezeichnete, können und tun Räuber oft monatelange Verhandlungen in die Länge ziehen.
"Somalia ist chaotisch, mit Banden schwer bewaffneter Männer, die durch das Land und seine Meere streifen", sagte mir James Mriria, ein angeschnallter Seemann, im kenianischen Hafen von Mombasa. Er sagte, er habe im Jahr 2001 vier Monate als Geisel somalischer Piraten verbracht, als sie mit dem italienischen Besitzer eines von ihnen entführten Fischtrawlers feilschten. Die Banditen, sagte er, fütterten ihre Gäste mit gerade genug Nahrung, um sie am Leben zu erhalten, und schlugen sie oft mit Gewehrkolben. "Es war die Hölle", sagte Mriria.
Die Piraten, die versuchten, den Delta Ranger zu erobern, würden auch nach Somalia fahren.
Bei der Verfolgung der entführten Dhau hatte der Churchill den Vorteil der Überraschung. Die Piraten "konnten uns nachts nicht über den Horizont hinweg sehen", der leitende Offizier des Schiffes, Lt. Cmdr. Erik Nilsson, erzählte mir in einem Telefoninterview. Aber im ersten Licht zeigte sich der Zerstörer absichtlich der Besatzung der Dau, und die Piraten brachen nach Westen auf. Somalias Hoheitsgewässer - von denen die Churchill völkerrechtlich ausgeschlossen war - waren 80 Seemeilen entfernt.
Nilsson hatte keinen Zweifel daran, dass dies das richtige Schiff war. Er hatte eine Beschreibung davon vom Captain der Delta Ranger erhalten . Mit der Zeit würde er durch sein Fernglas sehen, dass die 16 indischen Besatzungsmitglieder auf dem Fußboden ein Stück Sperrholz hochhielten, auf das sie gesprüht hatten: SIR BITTE HELFEN SIE UNS.
"Wir haben wiederholt per Funk gesendet und [die Dhau] gebeten anzuhalten", sagte Nilsson. Als die Piraten sich weigerten, riefen die US-Matrosen über ein verstärktes Megaphon zu ihnen, ohne Wirkung. Die Verfolgungsjagd ging den ganzen Morgen bis in den Nachmittag hinein. Da die somalischen Gewässer nur vier Stunden entfernt waren, näherte sich die Churchill nur 500 Meter von der Dhau und schoss mit ihren 25-Millimeter-Kettengeschützen über den Bug. "Das hat die Aufmerksamkeit der Piraten erregt und sie haben aufgehört", sagte Nilsson.
Ein Teil der Churchill -Besatzung stieg in die Dhau ein und nahm alle in Gewahrsam. An Bord des Zerstörers befragte ein Hindi-sprechendes Mitglied der Churchill- Besatzung den Kapitän der Dhau. "Sie stellte fest, dass die Piraten die Dau sechs Tage zuvor gefangen genommen und die Besatzung geschlagen und eingesperrt hatten", sagte Nilsson. "Sie hatten den Indianern während dieser Zeit kein Essen gegeben und gedroht, sie zu töten, wenn sie sich widersetzten."
Nilsson sagte, er habe gesehen, wie die Somalis während der Nacht unbekannte "Objekte" über die Seite geworfen hätten. Viele Piraten versuchen, ihre Waffen fallen zu lassen, weil sie weniger Beweise für eine strafrechtliche Verfolgung liefern, aber wenn dies an Bord der Dau der Fall wäre, würde es nicht funktionieren: Die Internatsgruppe fand eine AK-47 im Steuerhaus versteckt.
Später am Nachmittag holte die USS Nassau, ein 40.000 Tonnen schweres amphibisches Angriffsschiff und Flaggschiff der Streikgruppe, an die die Churchill angeschlossen war, den Zerstörer ein. Zehn somalische Piraten wurden zur Brigg des größeren Schiffes gebracht. Nach Rücksprache mit dem US-Zentralkommando brachten die Nassau die Somalis nach Mombasa, wo sie von den kenianischen Behörden festgenommen und wegen Piraterie angeklagt wurden.
Die Sicherheit der Seewege der Welt für den Handel ist eines der Ziele der sogenannten Maritime Security Operations (MSO). Zum anderen soll der Terrorismus auf See verhindert werden. Choong hatte mir erzählt, dass die Piraterie auch in den gefährlichen Gewässern vor dem Irak im nördlichen Persischen Golf weit verbreitet war.
Um dorthin zu gelangen, flog ich in das Wüstenkönigreich Bahrain, dem Hauptquartier der Fünften US-Flotte, die im Arabischen Meer, im Roten Meer, im Golf von Oman und in Teilen des Indischen Ozeans operiert. Von dort aus nahm ich einen Navy Desert Hawk-Hubschrauber für einen zweistündigen Flug zum Lenkwaffenkreuzer USS Philippine Sea, meinem Stützpunkt für einen dreitägigen Besuch. Auf dem Weg flog der Hubschrauber schnell und tief über ein funkelndes grünes Meer, das von Koralleninseln, Fischdhaus und Ölplattformen übersät war. Während der Kreuzer dahin dampfte, setzte uns der Pilot sanft auf das Achterdeck.
An Bord sagte der australische Marineleutnant Tish Van Stralen, ein Seerechtsanwalt, dass der Kreuzer das Flaggschiff einer Task Force aus acht Schiffen sei, die die nahe gelegenen Ölterminals Al Basrah und Khawr Al Amaya im Irak bewachte, die bis zu 1, 6 Millionen Barrel pumpten Ein Tag in den Laderäumen der Supertanker. "Sie machen bis zu 90 Prozent des irakischen Bruttoinlandsprodukts aus, und so haben die Koalitionstruppen zwei benachbarte Sperrzonen in der Nähe der Ölterminals eingerichtet", sagte Van Stralen. "Wir fordern jedes Schiff heraus und überprüfen es, vor allem auf Terroristen, die die Ölterminals in die Luft jagen wollen, aber auch auf Piraten und Schmuggler."
Die Piratenjäger, die in den Zonen patrouillierten, waren eine Küstenwache an Bord des Kutters Aquidneck . Am nächsten Morgen fuhr ich eine halbe Stunde mit einem aufblasbaren Schnellboot über eine flache See, um sie zu treffen.
Jonathan Carter und seine 22-köpfige Crew hatten sechs Monate auf diesen flüchtigen Gewässern verbracht. Sturmgewehre befanden sich in einem Gestell, und auf der kleinen Brücke hockten vier Seeleute über Radar- und Sonarausrüstung und suchten nach Schiffen, die versuchten, die Sperrzonen zu betreten.
Als der Aquidneck die Shatt Al Arab-Wasserstraße in Richtung Basra entlangfuhr, deutete Carter auf einen leeren Abschnitt der Wüste, der etwa 200 Meter von uns entfernt war. "Das ist Kuwait", sagte er. Etwa 200 Meter weiter rechts befand sich der Irak - mehr Wüste ohne Lebenszeichen. Der Kutter kam an mehreren rostenden Hülften vorbei, die zur Hälfte aus dem Wasser ragten und Opfer des Golfkriegs wurden.
"Piraten sind seit Jahrhunderten auf diesen Wasserstraßen aktiv. Hier gibt es immer noch viele, und wir nennen sie Ali Baba", fuhr Carter fort. "Sie jagen meistens die Angel-Dhows, besonders während der Prawning-Saison, wenn die Dhow-Kapitäne viel Geld an Bord haben, nachdem sie ihren Fang an Händler verkauft haben ... Wir werden im Radio einen Appell hören, 'Ali Baba! Ali Baba ! ' Aber bis wir die Dhau erreichen, sind die Piraten normalerweise geflohen. Wenn wir sie überraschen, werfen sie ihre Waffen über Bord. "
Die Seestreitkräfte der Koalition versuchen, die irakischen Marineinfanteristen zu trainieren, verdächtige Schiffe zu besteigen, zu durchsuchen und erforderlichenfalls zu beschlagnahmen. Aus dem Norden sah ich zwei Patrouillenboote auf uns zukommen. An Bord befanden sich irakische Marineinfanteristen, die von zwei Offizieren der Royal Australian Navy geleitet wurden. Die Marines nahmen an einer Trainingsübung teil und fünf Küstenwachen und ich meldeten uns freiwillig, um potenzielle Terroristen oder Piraten zu spielen.
Mehrere grimmig gesinnte irakische Marinesoldaten in Tarnkleidung stiegen an Bord und zwangen uns zur Vorderseite des Aquidneck . Einige richteten ihre Waffen auf uns, obwohl ihre Trainer ihnen befohlen hatten, dies nicht zu tun, und andere durchsuchten uns und überprüften unseren Ausweis. Ich verzog das Gesicht, als ein Marine meine Arme über meinen Kopf zog und ich mich anspannte, als er grob meinen Körper nach versteckten Waffen absuchte.
Sie ließen uns mehr als eine Stunde lang in brutaler Hitze auf dem unbedeckten Deck sitzen, lehnten unsere Bitte um Wasser ab und richteten ihre Waffen auf uns. Trotzdem konnten unsere Entführer kein Messer entdecken, das eine Besatzung von Aquidneck versteckt hatte, und sie durchsuchten nie meine Kameratasche. Wären wir echte Bösewichte gewesen, wer weiß, was hätte passieren können.
Letzten Oktober fuhr ich eine Stunde nördlich von Mombasa an einer Reihe kenianischer Luxusbadeorte vorbei, um mit einem der zehn beschuldigten somalischen Piraten zu sprechen, die mit mir im Gefängnis für maximale Sicherheit sprechen würden, in dem sie festgehalten wurden. Während ich vor den Steinmauern wartete, kamen und gingen grimmige Gefangene in gestreiften Pyjamas mit kurzen Hosen unter Bewachung.
Bis dahin war der Prozess der Somalis im Gange; Die Angeklagten waren am folgenden Tag vor Gericht fällig. Innerhalb des Gefängnisses eskortierten bewaffnete Wachen zwei von ihnen, als sie mit Handschellen auf mich zukamen.
Wir zogen in einen kahlen Raum mit einem vergitterten Fenster. Die Wachen folgten uns, während andere das Fenster draußen überfüllten, um zu starren und zuzuhören.
Moktar Mohammed Hussein und Abdi Fadar, in Sarongs und T-Shirts gekleidet, hockten sich vor mich, hatten aber keinen Blickkontakt. Sie waren 17 und 18 Jahre alt. "Wir sind Fischer, und unsere Boote sind auf dem Meer zusammengebrochen", sagte Hussein. "Wir suchten Hilfe bei der indischen Dhau."
Warum trugen sie dann Sturmgewehre und Granaten mit Raketenantrieb ?, fragte ich sie. "Jeder Mann in Somalia trägt solche Waffen zum Schutz", sagte Hussein und richtete seine dunklen Augen auf mich. Das bestätigte später der in Mombasa ansässige BBC-Korrespondent Peter Greste, der häufig Somalia besucht.
Aber warum versuchten sie zu fliehen, als sie das amerikanische Kriegsschiff entdeckten? "Wir dachten, sie hätten uns verdächtigt, Al-Qaida zu sein. Wir hatten Angst und versuchten zu entkommen", sagte Fadar.
"Wir wollen nur nach Hause", fügte Hussein leise hinzu.
Ich erinnerte sie daran, dass indische Besatzungsmitglieder ausgesagt hatten, die Somalis hätten ihr Schiff entführt und geschlagen? Hussein schüttelte den Kopf. "Sie lügen", sagte er.
Kannten sie überhaupt somalische Piraten? Beide schüttelten den Kopf, starrten aber schweigend auf den Boden.
Am nächsten Nachmittag um drei Uhr drängten sich alle zehn Angeklagten in einem kleinen Gerichtssaal auf die Anlegestelle, um sich einer hochrangigen Richterin, Beatrice Jaden, zu stellen, die auf britische Weise hoch über uns auf einem Podest saß. Die Staatsanwaltschaft, Margaret Mwangi, las die Anklage vor und beschuldigte sie, "Piraterie auf hoher See" begangen zu haben. Sie durchlief die Beweise auf der Grundlage von Aussagen der indischen Besatzung an Bord der Dhau und der US-Seeleute, die sie gerettet hatten.
Der Anwalt der Somalis, Hassan Abdi, argumentierte, dass Kenia kein Recht habe, diesen Fall vor Gericht zu verhandeln, da niemand involviert sei - weder die Opfer, die Angeklagten noch die mutmaßlichen Entführer der Täter.
Mwangi konterte, dass die UN-Seerechtskonvention es Kenia erlaube, Piraten jeglicher Nationalität gemäß dem entsprechenden Abschnitt des kenianischen Strafgesetzbuchs zu verfolgen. Sollten die Somalis für schuldig befunden werden, fuhr Mwangi fort, sollten sie zum Tode verurteilt werden, um Piraterie zu verhindern.
Zehn Tage später erließ Jaden ihr Urteil und das Urteil. Schuldig. Sieben Jahre Gefängnis für jeden Mann.
Bis dahin könnten sich die Piraten glücklich schätzen. Zu dieser Zeit wurde Somalia von einer fundamentalistischen muslimischen Bewegung namens Islamic Courts Union (ICU) regiert, die versuchte, die Scharia oder das islamische Recht durchzusetzen, als sie im Juni 2006 die Hauptstadt Mogadischu von ihren berüchtigten Kriegsherren übernahm von mehreren Straftaten mit dem Tod bestraft.
Noel Choong erzählte mir, dass die IMB nach der Übernahme der Intensivstation eine Flaute der Piraterie in den Gewässern vor Somalia feststellte. Die Intensivstation wurde jedoch gestürzt und zum Jahresende durch eine Übergangsregierung ersetzt. Seitdem haben Piratenangriffe vor der Küste Somalias zugenommen, von 10, die der IMB im gesamten Jahr 2006 gemeldet wurden, auf 14 in den ersten sechs Monaten des Jahres 2007.
Im Februar stiegen Piraten vor der Küste ein und entführten das Handelsschiff Rozen, das gerade Lebensmittel für das Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen geliefert hatte. Sie hielten ihre 12 Besatzungsmitglieder 40 Tage lang fest, bis ein nicht bekannt gegebenes Lösegeld für ihre Freilassung sorgte. Ein anderes Handelsschiff, die Mariam Queen, wurde entführt und 24 Tage lang festgehalten, bevor es am 27. Mai freigelassen wurde, nachdem der Schiffseigner angeblich ein Lösegeld in Höhe von 100.000 USD gezahlt hatte. Ende des Monats empfahl die IMB, dass Schiffe 200 Meilen vor der Küste halten sollten, sofern sie nicht in somalische Häfen einlaufen.
"Wir werden niemals das Ende der Piraterie erleben, so wie wir niemals das Ende des Raubes an Land erleben werden", sagte Choong. "Aber wir tun alles, was wir können."
Paul Raffaele, ein häufiger Autor von Smithsonian, schrieb in der April-Ausgabe über wilde Hunde.
