Autos überfluten die Städte der Welt und binden die Menschen in ein Pendlermodell, das praktisch den Stillstand garantiert. Um all diese Fahrzeuge bewältigen zu können, wird fast die Hälfte der Fläche in Städten von Straßen und im städtebaulichen Bereich als „Transportlager“ bezeichnet - was der Rest von uns Garagen und Parkplätze nennt. In Anbetracht dessen, dass bis Mitte des Jahrhunderts mehr als zwei von drei Menschen auf der Erde in Ballungsräumen leben werden, wird all dieser Raum dringend benötigt.
Also, was ist eine Stadt zu tun?
Helsinki, Finnland, denkt mutig: Wenn seine Pläne verwirklicht werden, wird bis 2025 niemand in der Stadt ein Auto besitzen müssen. Auch wenn es unvorstellbar erscheint, glauben die Planer, dass sie durch die Kombination einer der Säulen der städtischen Mobilität des 20. Jahrhunderts - des Nahverkehrs - mit zwei der derzeit stärksten Trends - der Sharing Economy und Allzweck-Smartphones - den Autobesitz zu einem kuriosen Konzept machen können .
Warum fahren?
Die finnische Stadt hat sich zu einem Konzept namens „Mobilität auf Abruf“ verpflichtet, bei dem eine breite Palette von Transportmöglichkeiten, von Bussen über fahrerlose Autos bis hin zu Fahrrädern, zu einem System zusammengefasst wird, mit dem eine Person jede Fahrt auf einem Smartphone bestellen kann. Der Passagier muss lediglich einen Abfahrts- und einen Zielort eingeben, und die mobile App im Mittelpunkt des Programms erledigt den Rest. Sie wählt die am besten geeigneten Transportmittel aus und bildet die beste Route auf der Grundlage von Verkehrsdaten in Echtzeit ab.
Alles würde durch einen Zahlungsplan abgedeckt, entweder durch eine monatliche Gebühr, wie den Taxidienst Uber, oder durch eine Bezahloption. Die Benutzer könnten ihre Kosten überwachen und einstellen, wie sie verschiedene Fortbewegungsmittel einsetzen.
Der Plan bietet einen Tür-zu-Tür-Service, mit dem die ersten und letzten Kilometer der An- und Abreise zu öffentlichen Verkehrsmitteln vermieden werden. Und Reisen würden auf ihren Zweck zugeschnitten. Da Sie zum Beispiel kein leeres Auto benötigen, um zum Lebensmittelladen zu gelangen, könnte ein Fahrrad über ein Sharing-Programm organisiert werden, aber ein fahrerloses Auto wird empfohlen, um Sie und Ihr gesamtes Essen nach Hause zu bringen. Wenn sich das Wetter ändern sollte, erhalten Sie eine Warnung, damit Sie Ihre Fahrt umstellen können.
Wenn sich das Konzept so entwickelt, wie es sich der Erfinder, eine Verkehrsingenieurin namens Sonja Heikkilä, vorgestellt hat, würde das multimodale Verkehrssystem nicht von der Regierung betrieben, sondern auf mehreren Apps basieren, die von verschiedenen privaten Unternehmen erstellt wurden. Sie würden konkurrieren, indem sie Transitoptionen für Personen zusammenstellen, die einen Plan abonnieren könnten, mit der Option, zu einem anderen zu wechseln, so wie es die Menschen heutzutage mit einem Mobiltelefondienst können.
Der Bus hält hier
Es ist ein ehrgeiziges Ziel, dass ein so komplexes Programm in einem Jahrzehnt oder so klar funktioniert, aber Helsinki hat bereits ein Stück in der Hand. Im vergangenen Jahr wurde ein On-Demand-Minibus-Service namens Kutsuplus (finnisch für „call plus“) eingeführt, der die Erwartungen bisher erfüllt.
Sobald sich jemand für den Service anmeldet, bestellt er mit seinem Smartphone Fahrten mit dem Neun-Personen-Fahrzeug. Sie können auch eine private Reise gegen eine höhere Gebühr anfordern. Dann setzt die proprietäre Software des Systems ein und ermittelt, welcher der 15 Minibusse am besten für die Abholung und Zustellung eines Passagiers an sein Ziel geeignet ist. Anpassungen werden den ganzen Tag über vorgenommen, da Busse in der Stadt verkehren und umgeleitet werden, um denjenigen, die Anfragen stellen, die direktesten Routen zu bieten. Da es im laufenden Betrieb funktioniert, muss das Kutsuplus-System möglicherweise an einem anstrengenden Tag Millionen von Berechnungen durchführen, um Busse dynamisch zu bewegen und seine Kunden zu bedienen. Mittlerweile haben sich mehr als 13.000 Menschen angemeldet.
Gebühren sind teurer als Bustarife, aber ungefähr halb so teuer wie Taxis. Die Helsinki-Verantwortlichen sagen, sie wollen keine Taxis aus dem Verkehr ziehen, sondern versuchen, mehr Menschen zum Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel zu bewegen, insbesondere diejenigen, die sich derzeit für das Fahren entscheiden, anstatt mehrere Buswechsel für ihren Pendelverkehr vorzunehmen. Es gibt sogar kostenloses WLAN.
Wo fahren die Leute wann?
Jetzt haben die Finnen einen weiteren Schritt zur Neuerfindung ihres Reiseökosystems getan. Da die Planer so viel wie möglich über die Reisegewohnheiten und -muster ihrer Bürger wissen müssen, hat die Regierung eine Partnerschaft mit privaten Unternehmen geschlossen, um anonyme Daten aus den Autos ihrer Mitarbeiter zu sammeln.
Das finnische Verkehrsministerium vergütet im Rahmen des Programms "Traffic Lab" Unternehmen für Fahrdaten von Personen, die sich für die Forschung entscheiden. Informationen werden von Verkehrs-Apps oder Navigationssystemen im Auto gesammelt. Auf diese Weise können die Beamten nicht nur in Echtzeit über Probleme auf dem Laufenden bleiben, sondern es wird auch ein umfassender Cache mit Fahrdaten erstellt, der letztendlich Unternehmern zur Verfügung gestellt werden kann, die „Mobilitätspakete“ der Zukunft erstellen.
Wird das Experiment erfolgreich sein?
In sehr geringem Umfang hat sich die Mobilität auf Abruf bei Kunden in Schweden bereits als beliebt erwiesen. Im Rahmen eines Versuchs im vergangenen Jahr in der Stadt Göteborg haben 70 Haushalte zugestimmt, für ein gemischtes Mobilitätsprogramm namens UbiGo zu bezahlen. Sie konnten ihre UbiGo-Konten nutzen, um öffentliche Verkehrsmittel, Carsharing, Mietwagen, Taxis und Bikesharing zu arrangieren und zu bezahlen.
Keiner der Haushalte hörte während der sechsmonatigen Testphase auf, den Dienst zu nutzen, und die meisten wollten weiterhin Kunden sein. Und während die Teilnehmer dies ursprünglich aus Neugier taten, wollten sie UbiGo weiterhin nutzen. Die Hälfte der Nutzer gab an, aufgrund der Nutzung des Dienstes ihre Reisemodi geändert zu haben, und 4 von 10 gaben an, ihre Reisen jetzt anders zu planen. Eine aktualisierte Version von UbiGo wird nächstes Jahr in Göteborg und in zwei weiteren, noch nicht angekündigten schwedischen Städten eingeführt.
Forscher am MIT haben möglicherweise die Lösung für Staus in der Stadt.Ryan Chin, Geschäftsführer der City Science Initiative am MIT Media Lab, spricht seit Jahren über die Notwendigkeit von Mobilität auf Abruf. Er ist besonders an der Entwicklung von On-Demand-Stadtautos interessiert - Elektrofahrzeugen, die faltbar sind, damit sie auf kleinstem Raum Platz finden.
Aber wie wahrscheinlich ist es für die meisten Menschen in einer kosmopolitischen Stadt wie Helsinki, ihr eigenes Auto aufzugeben? Sogar Sonja Heikkilä, die Frau hinter dem Mobilitätsprogramm, räumt ein, dass es einige Zeit dauern könnte, insbesondere für die älteren Einwohner der Stadt.
Heikkilä sieht jedoch in der Einstellung der jungen Menschen auf der Welt viel mehr Versprechen. "Ein Auto ist für junge Leute kein Statussymbol mehr", sagte sie der Helsinki Times. "Andererseits sind sie unnachgiebiger in der Forderung nach einem einfachen, flexiblen und kostengünstigen Transport."
Sie glaubt, dass dies eine Generation ist, deren Mitglieder sich durch ihre mobilen Geräte besser definiert fühlen als durch ein Auto. Ein Fahrzeug für sie, sagt sie, sei eher ein Mittel zum Zweck geworden. Es mag daher nicht weit hergeholt sein zu glauben, dass Autos eines Tages nur als eine von vielen Mobilitätslösungen angesehen werden können.
Natürlich auf dem Handy bestellt.
