Während die Idee der fahrerlosen Autos immer noch Menschen beschäftigt, die über mögliche Unfälle, Versicherungen und die beängstigende, beängstigende Zukunft nachdenken, ist Rolls-Royce an automatisierten Autos vorbeigekommen. Die Ingenieure und Designer des Unternehmens denken jetzt über fahrerlose Frachtschiffe nach. Sie nennen sie Drohnenschiffe und haben in ihrem Büro in Norwegen einen experimentellen Virtual-Reality-Prototyp aufgebaut.
Isaac Arnsdorf von Bloomberg berichtet:
Laut Rolls-Royce wären Drohnenschiffe sicherer, billiger und umweltfreundlicher für die 375 Milliarden US-Dollar schwere Schifffahrtsindustrie, auf die 90 Prozent des Welthandels entfallen. Sie könnten innerhalb eines Jahrzehnts in Regionen wie der Ostsee eingesetzt werden, während regulatorische Hürden und die Skepsis von Industrie und Gewerkschaften in Bezug auf Kosten und Sicherheit die weltweite Akzeptanz verlangsamen werden, sagte Oskar Levander, Vice President für Innovation im Bereich Meerestechnik und -technologie des Unternehmens.
Rolls-Royce macht das auch nicht alleine. Die Europäische Union hat 4, 8 Millionen US-Dollar für ein Projekt bereitgestellt, das sie "Maritime unbemannte Navigation durch Intelligenz in Netzwerken" nennt. Sie erklären MUNIN folgendermaßen:
Der Seeverkehr in der EU steht vor Herausforderungen wie einem erheblichen Anstieg des Verkehrsaufkommens, wachsenden Umweltanforderungen und einem künftigen Mangel an Seeleuten. Das Konzept des autonomen Schiffes birgt das Potenzial, diese Herausforderungen zu meistern. Es ermöglicht einen effizienteren und wettbewerbsfähigeren Schiffsbetrieb und verbessert die Umweltverträglichkeit von Schiffen. Darüber hinaus bietet der küstennahe Ansatz der Seefahrt die Möglichkeit, sozial nachhaltiger zu werden, indem die Zeit verkürzt wird, die Seeleute außerhalb ihrer Familien verbringen.
Für Reedereien ist es kein Problem, Arbeitskräfte zu eliminieren. Laut Moore Stephens, einem Wirtschaftsprüfer, kostet die Besatzung eines Schiffes etwa 3.299 US-Dollar pro Tag und macht 44 Prozent der Gesamtkosten für den Betrieb eines Containerschiffs aus. Der Kontrapunkt: Selbst die Beseitigung dieser Kosten würde nicht die enorme Menge an Forschungs- und Entwicklungsgeldern ausmachen, die zur Verwirklichung von Drohnenschiffen erforderlich sind.
Und genau wie bei fahrerlosen Autos ist die Logistik eines fahrerlosen Schiffes haarig. „Können Sie sich vorstellen, wie es mit einem unbemannten Schiff mit Fracht an Bord wäre, das auf hoher See handelt? Mit der Besatzung an Bord bekommt man genug Ärger “, sagte Derek Hodgson, der Sekretär der International Association of Classification Societies, gegenüber Arnsdorf. "Es gibt eine enorme Anzahl von Reifen, durch die es gehen muss, bevor es überhaupt auf das Zeichenbrett gelangt ist."
Und wer wird sich gegen Piraten wehren?
