"Fünf, vier, drei ..." Bei T-minus drei Sekunden explodieren weiße Flammen aus der 22-stöckigen Rakete. "Zwei eins. Startschuss. “Der Nachthimmel bricht aus Licht, Feuer und Rauchwolken hervor, als neun Triebwerke, die 1, 320, 000 Pfund Schub erzeugen, das Fahrzeug auf der NASA-Startrampe in Cape Canaveral in den Himmel schieben. Der Weg in die Umlaufbahn ist kurz, aber mit einer Reihe technischer Wunder gekennzeichnet, und die Rakete trifft sie alle: 27.000 Kilometer pro Stunde, um aus der Erdatmosphäre auszubrechen. Trennung der ersten und zweiten Stufe. Zündung der zweiten Stufe. In wenigen Minuten ist es vorbei: Die Kapsel mit 1.000 Pfund Fracht befindet sich in der Umlaufbahn und rast auf eine Anlegestelle mit der Internationalen Raumstation zu, die sich selbst so schnell bewegt, dass sie 15 Mal am Tag die Erde umrundet, der zweite Flug der Falcon 9 und ihres Drachen Kapsel seit Mai. "Es zeigt, dass wir nicht gleich beim ersten Mal Glück hatten", sagt der Chefdesigner der Rakete, Elon Musk. „Nächstes Jahr erwarten wir vier bis fünf Starts, das Jahr danach acht bis zehn, und die Startrate wird sich in den nächsten vier bis fünf Jahren jedes Jahr um 100 Prozent erhöhen.“ Musk, ein Autodidakt und Internetingenieur Whizz Kid wird mehr Raketen abschießen als China oder Russland.
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Wie der Gewinner des American Ingenuity Award 2012 plant, eine sich selbst tragende Zivilisation auf dem Mars aufzubauen
Video: Elon Musks Reise zum Mars
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Die Falcon 9-Rakete von SpaceX, der vom Smithsonian American Ingenuity Award-Gewinner Elon Musk gegründeten Firma, startet im Mai 2012 von Cape Canaveral, Florida
Video: Sehen Sie sich den SpaceX Rocket Liftoff an
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Angetrieben von Solarenergie-Panels, die wie Flügel aussehen, steuert die SpaceX Dragon-Kapsel, die sich in einer Umlaufbahn von mehr als 200 Meilen über der Erde befindet, im Oktober mit 882 Pfund Fracht die Internationale Raumstation an - die erste kommerzielle Lieferung der Station. (NASA) 
Elon Musk ist ein Mann der Superlative, wenn es um Technologie geht. (Ethan Hill / zusammengesetztes Bild: NASA) 
Es sieht so aus, als gehörte es zum neuen James Bond-Film, aber das Tesla Model X, das 2014 herauskommen soll, ist ein vollelektrischer Hot Rod-Minivan, der speziell für Mütter und Familien entwickelt wurde. „Etwas so groß wie ein SUV und schneller als ein Porsche“, sagt Musk. (Jordan Strauss / Getty Images für Tesla) 
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Es gibt nur wenige Dinge, die schwieriger sind, als etwas in die Umlaufbahn zu bringen. Mercury, Gemini, Apollo, das Space Shuttle - wir denken an Raketen und wir denken an die ältesten und tüchtigsten Monolithen: die US-Regierung. NASA. Lockheed. Boeing. Der Weltraum, eine so gefährliche, so entmutigende, so komplexe und unmögliche Grenze, dass er nicht dem Reich der einsamen Abenteurer und wagemutigen Unternehmer, sondern der vereinten Macht des mächtigsten militärischen Industriekomplexes der Welt angehört. Nur dass diese Rakete nicht von der US-Regierung oder gar Lockheed oder Boeing gebaut oder gestartet wurde, sondern von Männern in Surfer-Shorts und T-Shirts, die von einem Internet-Millionär beaufsichtigt wurden. Der Flug war historisch: Die erste privat geplante, gebaute und ins Leben gerufene Frachtversorgungsmission zur ISS. Oder anders ausgedrückt: Seit dem Ausscheiden des Space Shuttles sind Raketen und Raumkapseln eines kleinen Start-up-Unternehmens, deren Start etwa ein Zehntel eines Space Shuttles gekostet hat, das einzige Mittel der Vereinigten Staaten, um das zu erreichen Raumstation im Wert von 100 Milliarden US-Dollar. "Unsere erste Aufgabe", sagt Musk, der in seiner Kabine in Hawthorne, Kalifornien, sitzt, "ist es, die etablierten Raketenfirmen der alten Schule zu besiegen." Lockheed. Boeing. Russland. China. Wenn dies ein Schachspiel ist, haben sie keine große Chance. “
Musk möchte die Art und Weise, wie wir reisen, die Energie, die wir verbrauchen, und unser Erbe als erdgebundener Mensch grundlegend verändern. Er hört sich den selbstbewussten und jungenhaften 41-Jährigen in Blue Jeans und einem schwarz-weiß karierten Hemd an, der in seinem Aeron-Stuhl hin und her schaukelt, und klingt lächerlich: Er spricht von Kernfusion und der Kolonisierung von Mars und Flugzeugen, die vertikal starten . Sie möchten ihn schlagen, an seine Stelle setzen oder einfach nur lachen und entlassen, wie es die Luft- und Raumfahrtindustrie getan hat, als er erstmals Pläne angekündigt hat, eine Branche zu stören, die technisch so schwierig und kapitalintensiv ist, dass sie zu den reichsten Regierungen der Welt gehört .
Aber Musk blickte in den Himmel und sagte, er könne eine Rakete bauen, mit der Fracht und Menschen billiger und zuverlässiger in die Umlaufbahn gebracht würden als jemals zuvor eine Nation oder ein Unternehmen, und dass er dies schneller tun könne als jede andere private Firma. Heute ist er CEO und Chefdesigner bei Space Exploration Technologies, bekannt als SpaceX, dessen Drachenkapsel im Mai erstmals in einem Testflug an die Internationale Raumstation angedockt wurde, eine Leistung, die nur drei Nationen und die Europäische Weltraumorganisation vollbrachten - und z Jetzt sind die Vereinigten Staaten das einzige Mittel, um die ISS ohne fremde Hilfe zu erreichen. SpaceX hat fünf Raketen in die Umlaufbahn befördert, Verträge mit der NASA im Wert von 1, 6 Milliarden US-Dollar abgeschlossen, 45 Starts in Auftrag gegeben und 2.000 Mitarbeiter beschäftigt, die mehr Raketentriebwerke konstruieren und bauen als jedes andere Unternehmen auf der Erde.
Wenn er keine Raketen abfeuert, stört Musk die notorisch obdurate Automobilindustrie (siehe National Treasure, S. 42). Während Branchenriesen wie Chevrolet, Nissan und Toyota mit Elektro-Benzin-Hybriden tobten, sagte der Emporkömmling, er würde ein Elektroauto entwickeln und herstellen, das mit einer einzigen Ladung Hunderte von Kilometern weit fahren würde. Der Tesla Roadster kam 2008 mit einer Reichweite von 200 Meilen auf die Straße, und das weitaus funktionalere Modell S, das bei 57.000 US-Dollar startete, wurde im Juni vorgestellt. Es ist das erste vollelektrische Auto der Welt, das alles kann, was meine alte Benzinversion kann, nur besser. Das High-End-Modell legt mit einer einzigen Ladung 500 km zurück, springt in 5, 5 Sekunden von null auf 60, verlangsamt sich in 105 Fuß von 60 auf einen toten Punkt, bietet Platz für bis zu fünf Personen, bietet Platz für Mulchtaschen und Golfschläger und hat Griffe wie Für ein Rennauto und dessen Batterie gilt eine Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen. Wenn Sie es über Sonnenkollektoren aufladen, läuft es von der Sonne ab. Einhundert pro Woche werden in einem ehemaligen Toyota-Werk in Fremont, Kalifornien, hergestellt, und fast 13.000 Menschen haben Einlagen auf sie geleistet.
Als ob der Weltraum und die Autos nicht genug wären, um in Angriff zu nehmen, versucht Musk gleichzeitig, auch die Energiewirtschaft zu revolutionieren. Er ist der größte Investor und Vorstandsvorsitzende von Solar City, einer der größten Anbieter von Solartechnologie und ein Schlüsselelement seines Ziels, nicht nur den Energieverbrauch, sondern auch die Energieerzeugung zu verändern.
Die Rakete von Musk, die erst beim zweiten Flug an die Raumstation andockte, erforderte eine "phänomenale Wundersequenz", sagt Michael Lopez-Alegria, ein ehemaliger Marine-Testpilot, Veteran von vier NASA-Space-Shuttle-Missionen und Präsident des Commercial Raumfahrt-Föderation.
"Musk hat gesagt, dass ich Folgendes tun werde und er hat es getan", sagt General Jack Dailey, Direktor des Smithsonian National Air and Space Museum. "Er ist die echte Sache und das ist jetzt ziemlich klar."
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Komplexe Teile der Technologie sind Werkzeuge, und Werkzeuge werden am besten als Erweiterungen menschlicher Hände angesehen, die selbst nur Erweiterungen des menschlichen Geistes sind. Und der Verstand hinter Tesla und SpaceX ist ein Autodidakt und Pionier des Einkaufs im Internet. Ein paar Schritte von Musks Würfel entfernt in einem kavernenartigen Gebäude, in dem früher Boeing 747 hergestellt wurde, befinden sich riesige extrudierte Aluminiumrohre, die bald Raketenkörper sein werden, und saubere Räume, die mit rostfreiem Schlangenstahl gefüllt sind und das Herz von Raketenmotoren bilden. Dies ist kein Internet-Traum, kein Plan, keine rohe Idee, sondern ein Ort, an dem Hunderte kluger, junger Ingenieure von Musk freigesetzt wurden, einem Mann, der 1995 sein Studium der angewandten Physik in Stanford abgebrochen hatte, um ein Unternehmen zu gründen. Zip2 mit seinem Bruder Kimbal, den sie für 300 Millionen Dollar an Compaq Computer verkauften. Sein nächstes Unternehmen, X.com, wurde PayPal und er war der größte Aktionär, als es für 1, 5 Milliarden US-Dollar an eBay verkauft wurde.
Musk ging mit 180 Millionen Dollar davon und hätte sein neu gewonnenes Vermögen mitnehmen und auf dem Deck einer Yacht Boccia spielen oder im Internet nach dem nächsten großen Ding suchen können. Nur, dass Moschus, einfach gesagt, ein bisschen komisch ist und es schon immer war. Was mutig selbstbewusst erscheint, ist einfach frühreife Intelligenz und ein seltsam wörtlicher Verstand, gemischt mit einem tiefen Drang, die Welt zu verändern. "Die meisten Leute, die viel Geld verdienen, wollen es nicht riskieren", sagt er. „Für mich ging es nie um Geld, sondern darum, Probleme für die Zukunft der Menschheit zu lösen.“ Er lacht nicht und lächelt nicht, wenn er das sagt. Von Ironie ist nichts zu spüren.
Als Kind, das in Pretoria, Südafrika, aufwuchs, dachte seine Mutter, er könnte Hörprobleme haben. "Wir haben Elon 'genialer Junge' genannt", sagt seine Mutter Maye. „Sein Gehirn war allen anderen überlegen, und wir dachten, er sei taub, und brachten ihn zum Arzt. Aber er war nur in seiner eigenen Welt. «Musk zuckt die Achseln, als ich ihm diese Geschichte erzähle. „Sie haben meine Adenoiden herausgenommen, aber es hat nichts geändert. Nur wenn ich mich auf etwas konzentriere, schalte ich alles andere aus. “Er wurde von anderen Kindern gemobbt. Er hasste es, zur Schule zu gehen. Er war besessen von Fakten und Lesen. "Wenn jemand sagt, der Mond sei etwa eine Million Meilen entfernt", sagt Maye, "würde er sagen:" Nein, er ist 238.855 Meilen von der Erde entfernt, je nachdem, wann Sie ihn sehen. " Kinder würden einfach gehen "Huh?" Er ist nur neugierig auf alles und hört nie auf zu lesen und erinnert sich an alles, was er liest. Er ist nicht im Land; Er sieht einfach alles als ein Problem, das behoben werden kann. “
Tesla war größtenteils die Idee eines anderen Mannes, JB Straubel, der es geschafft hat, Hunderte von Lithium-Ionen-Batterien - im Wesentlichen dieselben, die Ihren Laptop mit Strom versorgen - miteinander zu verbinden, um eine beispiellose Akkulaufzeit zu erzielen. Musk sprang ein und wurde zum Hauptinvestor des Unternehmens, für das er nun die Hälfte seiner Zeit aufbringt. "Elon treibt diese Denkweise voran", sagt Straubel in einem hochkarätigen Designstudio hinter SpaceX. "Als Ingenieure wollen wir die Dinge gerne klein halten, aber Elon stellt sich immer etwas so Großes vor, dass es furchterregend ist, und er ist unglaublich anspruchsvoll und hart im Nehmen."
Musk holt sich ein Modell des Falcon 9 Heavy Lift, das die größte Nutzlast einer Rakete haben wird und das er hoffentlich nächstes Jahr starten wird. Es gibt keinen Teil in seinem Raumschiff, mit dem er nicht vertraut ist. Das Problem mit dem Weltraum schien ihm unkompliziert: Alle vorhandenen Raketen verwendeten Technologien, die von den Regierungen für maximale Leistung ohne Rücksicht auf die Kosten entwickelt wurden. Jede Rakete wird auf Bestellung gefertigt, für einen einzigen Flug verwendet und dann weggeworfen. "Stellen Sie sich vor", sagt er, "wenn Sie für jeden Flug eine neue 747 bauen."
Musk startete SpaceX im Jahr 2002 und überwachte die Entwicklung eines Fahrzeugs von Grund auf. Er hatte eine grundlegende Vorstellung davon, was er wollte, wie es gemacht werden sollte, aber er stellte Veteranen von TRW, Boeing und der NASA ein, um die Details zu erarbeiten. Er opferte eine kleine Menge Leistung für die Kosten. Er ließ sich nichts patentieren, weil er nicht wollte, dass Konkurrenten - insbesondere China - auch nur Hinweise auf seine Technologie erhielten. Er baute und entwarf seine eigenen Motoren und überwachte alle Design- und Technologieentscheidungen.
"Ich bin Chefingenieur und Chefdesigner sowie CEO, also muss ich mich keinem Geldmenschen unterwerfen", sagt er. „Ich treffe auf CEOs, die die Details ihrer Technologie nicht kennen, und das ist für mich lächerlich.“ Er baute eine Einrichtung in den Ebenen von Texas, in der jedes von SpaceX gebaute Gerät getestet wird, bevor es in die Rakete integriert wird.
Als seine ersten drei Startversuche fehlschlugen, verlor er Millionen von Dollar; sein persönliches Vermögen war gefährdet. Aber er sah Chancen statt Niederlagen - jeder Ausfall bedeutete einfach mehr Daten und mehr Chancen, die Probleme zu identifizieren und zu beheben. Und sie zu reparieren, scheint er getan zu haben. Er startete seine Falcon 1, eine viel kleinere Version als die, die den Drachen im Mai losgeschickt hatte, bei seinem vierten Versuch mit einem achtköpfigen Team im Kontrollraum anstelle von Dutzenden. Seitdem ist er mit seinem Falcon 9 fünf zu fünf. „Silicon Valley hat mir sowohl Kapital als auch die Möglichkeit gegeben, Unternehmen zu leiten, die sich durch Innovation auszeichnen“, sagt er. "Es ist dort darwinistisch - Sie erneuern oder sterben."
"Die von ihm gepflegte Kultur hat es möglich gemacht", sagt Roger Launius, Luftfahrtkurator am National Air and Space Museum. "Er verfolgte absichtlich einen sehr einfachen Ansatz und hielt sich von technischen Verbesserungen fern, die mehr gekostet und Verzögerungen verursacht hätten."
Das Ergebnis: Er bietet an, eine Nutzlast von 10.000 Pfund für 60 Millionen US-Dollar in die geosynchrone Umlaufbahn zu befördern, verglichen mit einem Flugpreis von 300 Millionen US-Dollar für die United Launch Alliance Delta (ein Space-Shuttle-Flug kostet über 1 Milliarde US-Dollar). Wenn er eine „vollständige und schnelle Wiederverwendbarkeit“ erreichen kann - wenn er herausfinden kann, wie nicht nur die Drachenkapsel der zweiten Stufe, sondern auch die erste Stufe seines Falcon 9 wiederhergestellt werden kann -, hat er das getan, was noch niemand getan hat: erstellt Eine vollständig wiederverwendbare Rakete, für die der Treibstoff nur 200.000 USD pro Flug kostet. "Die Menschheit wird immer auf die Erde beschränkt bleiben, es sei denn, jemand erfindet eine wiederverwendbare Rakete", sagt er. "Das ist die entscheidende Neuerung, um das Leben interplanetarisch zu gestalten, und ich denke, wir sind nah dran. Schauen Sie sich die Designs an, die wir auf Twitter und auf der Website veröffentlicht haben. Wir werden sie bald testen", sagt er aufgeregt .
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Der Unterschied zwischen Moschus und allen anderen ist diese Leidenschaft und dieser Ehrgeiz. Als Tesla beinahe bankrott ging, entließ er seinen CEO, übernahm die Rolle selbst und riskierte sein persönliches Vermögen, indem er 75 Millionen Dollar in das Unternehmen floss. Einige Analysten haben die Rentabilität des Unternehmens angezweifelt, da Produktionsverzögerungen zu Lasten von Teslas Bargeld gegangen sind. Aber Musk verhandelte die Konditionen eines Staatsdarlehens neu, verkaufte Anteile an dem Unternehmen und schien seine Produktionsverzögerungen behoben zu haben. "Die Fabrik ist auf dem neuesten Stand der Technik", sagt Elaine Kwei, eine Analystin der Autoindustrie bei Jefferies & Company. Das Auto ist fantastisch und die Nachfrage scheint kein Problem zu sein. Wenn sie nächstes Jahr 13.000 Autos verkaufen können, werden sie die Gewinnschwelle erreichen. Tesla hat das Potenzial, die EV-Kategorie zu dominieren, ähnlich wie der Toyota Prius das Segment der Hybrid-Elektrofahrzeuge dominiert. “
Mit einem Elektroauto viel Geld zu verdienen, die ISS wieder zu versorgen oder sogar Satelliten zu starten, die billiger sind als alle anderen, ist nicht sein Ziel. Moschus will eine Revolution. Die Art und Weise, wie die Welt angetrieben wird, zu verändern, den Verbrennungsmotor loszuwerden und ein neues Zeitalter der interplanetaren Erforschung einzuleiten.
In der Welt von Musk haben wir unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und die Inhaftierung auf der Erde selbst aufgehoben. "Die Frage", sagt er, "können Sie nicht beweisen, dass wir den Planeten wärmer machen?" aber "Können Sie beweisen, dass wir nicht sind?" Und du kannst nicht. Denken Sie an dieses berühmte Experiment über Kinder und Befriedigung. Der Junge, der seine Befriedigung für den Cupcake um fünf Minuten verzögern kann, wird der erfolgreichere sein. Das sind wir, aber wir sind das erfolglose Kind. Wir werden kein Öl mehr haben und uns auf dieses gefährliche Experiment einlassen, bei dem Kohlendioxid in die Atmosphäre gedrückt wird. Es ist verrückt. “Für Musk sind das Tesla Model S und der Falcon 9 nur die ersten Schritte, um dieses„ Experiment “zu beenden.
Obwohl das preisgünstigste Modell S eine Reichweite von 500 Kilometern hat, dauert das Aufladen eines 240-Volt-Stromanschlusses nach wie vor neun Stunden, was Ihren klassischen Langfamilienantrieb unpraktisch macht und die größte Barriere für die weitverbreitete Nutzung von Elektrofahrzeugen darstellt. Doch Ende Oktober plante Tesla, in Kalifornien die ersten sechs von 100 geplanten Elektrotankstellen in den USA zu eröffnen, die als „Supercharger“ bezeichnet werden und 90 Kilowatt Strom pumpen. Damit würde die Batterie des teuersten Modells S um 250 Meilen aufgestockt (das kostengünstigste Modell verfügt noch nicht über diese Funktion) in einer Stunde. Wo die Tankstellen solarbetrieben sein können, bedeutet das null fossile Brennstoffe und null Emissionen. Fahren Sie hinein, essen Sie zu Mittag, und in 30 Minuten erreichen Sie eine Reichweite von über 200 Kilometern. Bei einem Elektrofahrzeug mit angemessener Reichweite und schnellen Tankstellen sinken die Hindernisse für Elektroautos. Je mehr Menschen sie bekommen, desto drastischer senken die Gesetze der Massenproduktion ihren Preis. Bingo; Warum sollte jemand ein Auto haben, das 70 Dollar kostet, um den Planeten zu tanken und zu verschmutzen?
Das Gleiche gilt für Raketen. Ihr Design und ihr erfolgreicher Start sind in der Tat Raketenwissenschaft, und 10.000 Pfund in eine erdnahe Umlaufbahn zu befördern, an die ISS anzudocken und zur Erde zurückzukehren, ist unglaublich schwierig, weshalb Lopez-Alegria das Wort „Wunder“ verwendet wurde in den letzten 50 Jahren schon oft gemacht. „Das ist eine große Leistung“, sagt Kurator Launius, „aber technisch unbedeutend. Elon selbst hat eine große Tatsache gemacht, dass er keine technologischen Pioniere ist, sondern das nutzt, was bereits bekannt ist. “Auch hier kommt es auf den Maßstab an. Je mehr Raketen er bauen und abschießen kann, desto billiger werden sie. Diese ersten Flüge zur ISS sind nur das Mittel, mit dem die USA die Entwicklung kostengünstiger Weltraumtechnologie subventionieren, um in den Kosmos vorzudringen.
"Wenn es unser Ziel ist, Kolonien auf dem Mars zu pflanzen und eine interplanetare Spezies zu sein", sagt Launius, "dann gibt es Leute bei der NASA, die glauben, dass man das nicht mit ernstem Gesicht sagen kann, dass es zu einem Kichern kommt, das man kann." nicht verteidigen “, auch wenn sie davon träumen. Für die NASA sind kommerzielle Raketenfirmen wie SpaceX einfach eine billigere und zuverlässigere Möglichkeit, den Zugang zur ISS für das nächste Jahrzehnt sicherzustellen. Und selbst das ist nicht ohne internen Kampf verlaufen, da Weltraumapostel der alten Generation argumentiert haben, dass der Zugang zum Weltraum eine grundlegende nationale Priorität sein muss und dass nur der US-Regierung vertraut werden kann, Menschen zu senden, was Musk in der EU vorhat die nächsten drei Jahre. „Es gibt Leute, die sich nur ungern mit Gewerbeflächen befassen, insbesondere aus der Apollo-Zeit“, sagt Lopez-Alegria, „und sie sagen, dass Leute wie Musk nicht wissen, was sie nicht wissen, und ich möchte zustimmen Das ganze Leben wurde in der Regierung verbracht. SpaceX und andere Unternehmen beweisen jedoch, dass diese Hypothese falsch ist. “
Für Musk sind die NASA-Flüge der Beginn eines verrückten, kolossalen Traums, dass er so viele Raketen bauen und abschießen kann, dass sie billig und zuverlässig wie ein Flugzeugflug werden. "Wir müssen jeden Tag mehrere Raketen abschießen und die Kosten für den Mars ermitteln, die für ein bürgerliches Haus in Kalifornien anfallen", sagt er.
Wird das jemals passieren? Wird Tesla jemals mit General Motors konkurrieren und wird Musks Falcon 9 den Weg zum Mars und darüber hinaus ebnen? Man kann es natürlich nicht wissen. Musk muss viele Autos herstellen und an viele launische Konsumenten verkaufen. Und selbst wenn er Menschen ins All schicken und viele Raketen abschießen kann, bringt uns das vielleicht nicht weiter. "Die grundlegende Herausforderung", so Launius, "besteht darin, die erdnahe Umlaufbahn relativ einfach und mit sicheren, zuverlässigen und kostengünstigen Methoden zu erreichen und wieder zu verlassen." Je mehr Leute an diesem Problem arbeiten, desto wahrscheinlicher werden wir es lösen. “
Launius glaubt jedoch, dass das größte Problem, das uns interplanetarisch macht, nicht einmal die Raketentechnologie ist, sondern die biomedizinischen Probleme des langfristigen Lebens an einem Ort mit geringer Schwerkraft und hoher Strahlung. Sogar Weltraummissionen von zehn Tagen haben radikale Auswirkungen auf den menschlichen Körper, einschließlich Änderungen der Muskelmasse und der Knochendichte. „Was passiert, wenn Sie ein Kind in einem Sechstel oder einem Drittel der Schwerkraft der Erde zur Rechenschaft ziehen? Wir kennen nicht einmal die Fragen, die wir stellen müssen. “
Musk erkennt diese Probleme an, ist aber fest davon überzeugt, dass alles lösbar ist. „Das Ziel von SpaceX war es, die Technologie voranzutreiben, um eine sich selbst tragende Kolonie auf dem Mars zu schaffen. Wir haben noch einen langen Weg vor uns und das ist wirklich harte Arbeit. Es ist das Schwierigste, was die Menschheit jemals getan hat, aber auch das Interessanteste und Inspirierendste. Möchtest du eine Zukunft, in der du eingesperrt bist oder nach den Sternen greifst? Ersteres ist für mich sehr deprimierend und ich kann es kaum erwarten, wieder dorthin zu gehen. Wenn ich 20 Jahre lebe, denke ich, dass es passieren wird. “
Musk gibt ein kleines Nicken von sich, ein Markenzeichen, das besagt, dass es so ist, und schwenkt zurück zu seinem Computer. Es ist acht Uhr abends und irgendwo oben kreist seine Drachenkapsel über ihm. Es ist Zeit, sich zu verabschieden und in Elons Welt zurückzukehren.
