Es ist schwer zu sagen, ob die "Erfahrung" des Fliegens, wie es früher war, nachließ, als wir für etwas so Extravagantes wie das Mitnehmen eines Koffers im Urlaub bezahlen mussten, oder vielleicht wann Jemand stellte fest, dass Erdnüsse und Brezeln Superfoods waren.
Aber keine Angst, Thrillseekers unter uns. Es gibt immer noch Turbulenzen.
Natürlich ist dies die Art von Aufregung, auf die die meisten von uns verzichten könnten. Aus diesem Grund haben einige Fluggesellschaften damit begonnen, Technologien zu testen, mit denen Piloten vermeiden können, was sie kühl als "holprige Luft" bezeichnen.
Laut einer von der NASA gesponserten Studie gibt es ungefähr 750 Turbulenzen, die jeweils zu leichten oder schweren Verletzungen führen Jahr. Und jeder dieser Vorfälle kann so viel kosten als $ 167.000. Nach einer Schätzung belaufen sich die jährlichen Turbulenzkosten für alle Fluggesellschaften auf rund 100 Millionen US-Dollar.
Aus diesem Grund haben einige Fluggesellschaften Überlegungen angestellt, wie die Auswirkungen von Turbulenzen auf einen Flug minimiert werden können.
Sicher Beispielsweise fliegen Flugzeuge von American Airlines jetzt mit angeschlossenen Sensoren ein Tracking-System namens Total Turbulence. Es ist eine viel präzisere Methode zum Erfassen von Daten als die Standardmethode, mit der Piloten, die Turbulenzen ausgesetzt sind, Verkehrsleitern und anderen Piloten davon Kenntnis geben. Aber wie man sich vorstellen kann, geschieht die Berichterstattung durch Piloten nicht konsequent. Es ist auch basierend auf subjektiven Urteilen; Die schweren Turbulenzen eines Piloten könnten für einen anderen recht mäßig erscheinen.
Das Total Turbulence System Misst die Intensität von Turbulenzen um ein Flugzeug und sendet die Messwerte in Echtzeit an ein Rechenzentrum, das wiederum sendet Warnungen an Flugzeuge, die denselben Weg einschlagen möchten. Die Weather Company, zu der auch der Weather Channel gehört, plant, den Service an andere Fluggesellschaften zu vermarkten.
American Airlines plant auch die Verwendung eines neuen Wetterradarsystems namens MultiScan ThreatTrack, mit dem Piloten informiert werden sollen, ob sich eine Gewitterzelle in den Flugweg eines Flugzeugs bewegt. Das Radarsystem, so sein Entwickler Rockwell Collins, ist auch das erste, das zwei verschiedene Turbulenzen erkennt - "schwere" und "Fahrqualität" -, um den Piloten ein besseres Gefühl zu vermitteln von dem, was zu erwarten ist, und der Zeit, sich entsprechend vorzubereiten.
Währenddessen erforscht Southwest Airlines in Zusammenarbeit mit dem National Weather Service die Verwendung spezieller Wasserdampfsensoren für seine 737. Die Sensoren versorgen den Wetterdienst - und die Fluggesellschaften - den ganzen Tag über in unterschiedlichen Höhen mit Feuchtigkeitsmessungen. Früher kamen solche Daten nur zweimal am Tag von Luftballons, die der Wetterdienst in den Himmel schickte 100 Standorte im ganzen Land.
Schon jetzt scheinen sich die Sensoren auszuzahlen. Am Sonntag vor Thanksgiving 2013 sagten Prognostiker einen Eissturm im Raum Dallas voraus, der mehr als 400 Flüge am internationalen Flughafen Dallas-Fort Worth auslöste. Aber die Sensoren in den Flugzeugen des Südwestens zeigten es Es war nicht genug Feuchtigkeit in der Luft, um diese Art von Sturm auszulösen, also die Fluggesellschaft hielt seinen Zeitplan aufrecht. Das schlechte Wetter ist nicht passiert.
Klare und aktuelle Gefahr
Bei aller Angst, die Passagiere verursachen können, ist die raue Luft in einem Sturm zumindest keine Überraschung. Dies ist nicht der Fall für ein unangenehmes Phänomen, das einfach als "Clear Air Turbulence" oder CAT bezeichnet wird. Es scheint aus dem Nichts zu kommen und geschieht bei klarem Himmel ohne Wolken, um als Warnung zu dienen.
Wissenschaftler glauben, dass CAT durch sogenannte Gravitationswellen verursacht wird. Sie entstehen, wenn Luft nach oben gedrückt wird, oft über Berge, bis sie gegen die Stratosphäre stoßen. Das löst Wellen aus, die ein Flugzeug in einer Entfernung von mehreren hundert Kilometern erschüttern können.
Laut einer im letzten Jahr in der Fachzeitschrift Nature Climate Change veröffentlichten Studie könnte CAT in Zukunft aufgrund des Klimawandels viel häufiger auftreten, insbesondere über dem Nordatlantik. Die Forscher glauben, dass seine Frequenz von überall hüpfen könnte 40 bis 170 Prozent bis Mitte des Jahrhunderts.
Deutsche Wissenschaftler hoffen, mit ultravioletten Lasern klare Luftturbulenzen erkennen zu können. Ingenieure des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) haben eine Methode entwickelt, mit der Laser das reflektierte Signal von Sauerstoff- und Stickstoffmolekülen messen. Das Gerät kann Schwankungen der Luftdichte erkennen und feststellen, ob CAT voraus ist.
Die Wissenschaftler sagen, dass das System Turbulenzen bis zu 9 erkennen kann Meilen vor einem Flugzeug. Sie haben im vergangenen Herbst begonnen, die Technologie auf Flügen über Europa zu testen. Ihr Ziel ist es, diese Distanz auf ungefähr 20 Meilen zu erweitern.
Hier sind weitere Neuheiten im Bereich Flugreisen:
Hier sehen Sie: Im Rahmen eines Pilotprogramms checken Mitarbeiter von Virgin Atlantic am Flughafen Heathrow in London mit Google Glass Passagiere ein. Ein Bildschirm direkt über dem Auge des Flugbegleiters ermöglicht es ihm, die Passagier- und Fluginformationen zu überprüfen. Und die Kamera in der Brille scannt das Ticket und den Reisepass und beschleunigt so den Einstiegsprozess.
Das Leichte: Ein französisches Startup namens Expliseat hat einen leichten Flugzeugsitz entworfen, der aus Titan und Verbundwerkstoffen besteht. Jeder Sitz wiegt nur etwa 9 Pfund - oder etwa die Hälfte des typischen Gewichts. Das Unternehmen behauptet, dass die Kraftstoffeinsparungen durch den leichteren Sitz so hoch wie möglich sein könnten 500.000 USD pro Flugzeug und Jahr.
Gepäckausgabe: British Airways testet digitale Gepäckanhänger, um die Check-in-Zeit zu verkürzen und die Wartezeiten zu verkürzen. Auf den Tags befinden sich zwei kleine Bildschirme mit elektronischer Tinte, auf denen das Ziel der Tasche sowie ein entsprechender Barcode mit weiteren Flugdetails angezeigt werden. Anstatt für jeden Flug ein neues Tag zu bekommen, müssen Passagiere Behalte das gleiche und aktualisiere es mit einer Smartphone-App, wenn sie wieder unterwegs sind. Die Fluggesellschaft wird sie voraussichtlich noch in diesem Jahr zur Verfügung stellen.
