Jamey Stillings ist seit 1983 professioneller Fotograf. Seine Arbeit führte ihn quer durch das Land, nach Nicaragua, Indien und in die südpazifische Insel Vanuatu. Im März 2009 befand er sich zwischen verschiedenen Einsätzen, als er beschloss, einen so genannten "Foto-Roadtrip" von seinem Zuhause in Santa Fe in die Mojave-Wüste zu unternehmen, um dort einige Solarkraftwerke zu erkunden.
Aus dieser Geschichte
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Die Belegschaft umfasste zu ihrer Zeit über 5.400 Männer. Chinesen war es verboten, am Damm zu arbeiten, und die Zahl der schwarzen Arbeiter war auf 30 begrenzt. Die Arbeiter mussten bei 120-Grad-Wetter arbeiten. (Mansell Collection / ZEIT & LEBEN Bilder) 
Zum Zeitpunkt der Fertigstellung enthielt der Damm 3.250.000 Kubikmeter Beton. (Mansell Collection / ZEIT & LEBEN Bilder) 
Der Damm hieß ursprünglich Boulder Dam, obwohl er sich im Black Canyon und nicht im Boulder Canyon befand. Über ein Jahrzehnt tobte die Kontroverse darüber, ob er nach dem vielbeschimpften Vorgänger des FDR, Herbert Hoover, benannt werden sollte. Es wurde 1947 vom Kongress offiziell Hoover-Staudamm genannt. (Keystone / Getty Images) 
Zeitgleich mit dem Bau des Staudamms errichteten die Arbeiter das Kraftwerk. Hier: Ein 82.500-Kilovolt-Ampere-Rotor wird auf den Arizona-Flügel des Damms abgesenkt. (Atlas / Getty Images) 
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Juli 2009: Der Doppelrippenbogen der Brücke wurde auf zwei Beinen gebaut, die von den Seiten des Black Canyon in Nevada und Arizona nach außen wuchsen, bis sie sich in der Mitte trafen. Der Beton für jedes Bogensegment wurde auf bewehrte Formen gegossen. (Jamey Stillings) 
Die Brücke, die im September 2009 mit provisorischen Pylonen gedeckt werden soll, wurde gebaut, um den Teil der US Route 93 zu umgehen, der den Hoover-Staudamm überquert. (Jamey Stillings) 
Juli 2009: Stahlseile, die über die riesigen Pylone gespannt waren, halfen bis zur Fertigstellung des Bogens. (Jamey Stillings) 
April 2009: Die Hüttenarbeiter begeben sich täglich auf die Baustelle und bringen ihr Mittagessen mit. (Jamey Stillings) 
Juli 2010: Die Brücke ist mit vierspurigen Straßen und einem Bürgersteig geschmückt und ragt fast 300 Fuß über dem Hoover-Staudamm empor. Sie bietet Fußgängern und Passagieren eine neue Sicht. Autofahrern wird geraten, die Straße im Auge zu behalten. (Jamey Stillings) 
Der Verkehr über die Brücke begann am 19. Oktober 2010. Straßenbeamte erwarten, dass täglich 15.000 Fahrzeuge die Brückenumgehung nutzen. (Jamey Stillings) 
Über 1.200 Arbeiter und 300 Ingenieure arbeiteten im Laufe von fünf Jahren an der Brücke. Ein Arbeiter wurde während des Baus getötet. (Jamey Stillings) 
Die Brücke ist die zweithöchste in den Vereinigten Staaten (hinter der Royal Gorge Bridge, die den Arkansas River in Colorado überspannt) und die siebthöchste der Welt. (Jamey Stillings) 
Die O'Callaghan-Tillman-Brücke befindet sich etwa 400 Meter südlich des Hoover-Staudamms und verfügt über einen Bürgersteig und eine Aussichtsplattform für Touristen. (Jamey Stillings) 
Es dauerte fünf Jahre, bis die Seiten des Bogens buchstäblich zusammengekommen waren, Abschnitt für Abschnitt von jedem Ende. (Jamey Stillings) 
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Er hat es an diesem Tag nicht zu den Kraftwerken geschafft. Ein Anblick am Hoover-Staudamm griff ein: Zwei Beine eines unvollständigen Bogens waren etwa eine Viertelmeile südlich des Staudamms in gegenüberliegenden Seiten eines Canyons verankert. Sie wurden von Stahlseilen gehalten, die über hohe Betonsäulen gespannt waren. Offensichtlich war eine epische Brücke im Gange. "Ich schaute auf die Brücke und sagte:" Heiliger Toledo ", erinnert sich Stillings." Es spielte auf allen Erector-Set-Fantasien, die Sie sich vorstellen können. Ich habe seit langem Interesse an der vom Menschen veränderten Landschaft, an Orten, an denen sich Mensch und Natur kreuzen, und das war das bei Steroiden. "
Es war Sonnenuntergang - die Bauleuchten gingen an. "Ich dachte nur, wow, wie wäre es einen Tag hier zu verbringen?" er sagt. Aus einem Tag wurden mehr als 30 Besuche in den nächsten eineinhalb Jahren, als die Brücke - das Herzstück der im vergangenen Oktober eröffneten Umgehungsstraße zum Hoover-Staudamm - Gestalt annahm. Ein halbes Dutzend Mal charterte er einen Hubschrauber nach eigenem Ermessen.
Der vor 75 Jahren geweihte Damm ist nach wie vor eines der technischen Wunder der Welt: Eine Betonmauer mit einer Länge von mehr als 300 Metern und einer Höhe von 300 Metern, die den Colorado River verkorkte, erzeugte die verblüffende blaue Weite des Lake Mead und liefert immer noch Wasser und Strom zu drei Staaten. Aber die Brücke ist eine würdige Ergänzung: Sie führt über eine vierspurige Autobahn fast 900 Fuß über dem Fluss und ruht auf dem längsten Betonbogen in den Vereinigten Staaten, 1.060 Fuß. Es wurde gebaut, um die Staudammkreuzung der US Route 93 zu umgehen, die ein enger, kurvenreicher und unfallgefährdeter Knick im ausgewiesenen NAFTA-Autobahnkorridor zwischen Mexiko und Kanada war. Touristen können immer noch über den Damm fahren, aber andere werden über die Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge geleitet, die an einen beliebten Gouverneur aus den 1970er Jahren in Nevada und den ehemaligen Footballspieler der Arizona Cardinals erinnert, der bei einem Freundschaftsfeuer in Nevada ums Leben gekommen ist Afghanistan im Jahr 2004 während des Dienstes in der US-Armee.
Stillings sagt, er möchte, dass seine Fotografien der Brücke das Talent und die Arbeit derer zeigen, die sie gebaut haben. Aber er erkennt auch eine anhaltende Trauer an, seit das Projekt abgeschlossen ist. "Die Entwicklung von etwas ist interessanter als ihre Vollendung", sagt er. "Wir verstehen noch nicht alles darüber, was daraus werden wird."
Jamey Stillings ist ein Fotograf aus Santa Fe. TA Frail ist leitender Redakteur bei Smithsonian .
