Es gibt nicht viele Leute da draußen, die Ihnen sagen würden, dass sie gerne Helme tragen. allein der Gedanke an sie kann einige Radfahrer davon abhalten, überhaupt auf die Straße zu fahren. Als Schweden 2005 eine neue Runde von Fahrradgesetzen verabschiedete, die vorschrieben, dass alle Kinder unter 15 Jahren beim Radfahren Helme tragen, befürchteten die Erwachsenen, dass sie die nächsten sein könnten.
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- Menschen im 19. Jahrhundert träumten vom Radfahren auf dem Wasser
Die Panik veranlasste die damaligen Industriedesign-Absolventen Terese Alstin und Anna Haupt, für ihre Doktorarbeit an der Universität Lund zu erforschen, warum genau Menschen in einem Land leben, in dem sowohl eine der größten Radfahrerpopulationen als auch eine der meisten fahrradbedingten Todesfälle zu verzeichnen sind pro Jahr waren so abgeneigt, die Schutzausrüstung anzuziehen. Abgesehen vom Helmkopf fanden die beiden, dass traditionelle Helme unansehnlich und unbequem waren. Ganz zu schweigen davon, dass es schwierig ist, mit einem harten, klobigen Helm im Schlepptau einen reibungslosen Weg in eine Besprechung oder Bar zu finden. Angesichts dieser Reaktionen machten sich Alstin und Haupt daran, Kopfbedeckungen zu entwerfen, die die Menschen tragen würden, unabhängig davon, ob sie dazu gezwungen wurden oder nicht.
"Es gab eine Person, die tatsächlich sagte:" Ich denke, es müsste unsichtbar sein, um es zu tragen ", sagt Alstin. "Es war eine großartige Motivation für uns, denn wir begannen zu überlegen, vielleicht sollten Helme nicht auf dem Kopf getragen werden."
Sieben Jahre später hatte das Duo einen Prototypen von Hövding entwickelt, einen Helm, der um den Hals getragen wurde und nicht über dem Kopf. Sie gaben dem Produkt einen schwedischen Namen, um seine Wurzeln zu ehren. "Hövding", was "Häuptling", "Anführer" oder "Vorbild" bedeutet, schien eine gute Passform zu sein, wenn man bedenkt, dass die Träger des Helms mit Sicherheit Vorreiter sind. Bekannt als der "unsichtbare Helm" für die meisten, die Bewegung des Geräts Sensoren - die gleiche Art, die in Geräten im Wii-Stil verwendet wird - erkennen, wenn sich der Körper abnormal bewegt. Unter Umständen, wenn Radfahrer einen Unfall haben oder zu fallen beginnen, setzt der Helm mithilfe der Airbag-Technologie eine aufblasbare Nylonhaube um den Kopf des Radfahrers.
Bildnachweis: Hövding
Ein Kaltgasgenerator im hinteren Kragen des Helms pumpt die Motorhaube mit Helium, wenn die Sensoren ausgelöst werden. Der Helm bleibt einige Sekunden lang aufgepumpt, damit er den Schock mehrerer Treffer bei einem Unfall absorbieren kann, bevor das Gas freigesetzt wird und die Luft langsam abgelassen wird.
"Es erkennt, dass Ihre Körperbewegung eine abnormale Bewegung hat, die Sie nicht haben können, wenn Ihr Körper nicht radikal anders positioniert ist, als es sein soll", sagt Alstin. "In gewisser Weise ist es eine Technologie, die es zuvor gegeben hat, die aber auf eine neue Art und Weise zusammen verwendet wurde."
Aber was ist, wenn Ihr Fahrrad einen Stein im Reifen hat oder Sie ausweichen, um ein Auto zu meiden und dann Ihren Weg zu korrigieren? Wird sich der Helm entfalten?
Das ist eine der Sorgen, die Alstin am häufigsten über das Produkt hört. Aber bisher ist es nicht passiert. Der Grund sei folgender: Die Sensoren sind mit jahrelangen Daten zu Fahrradunfällen programmiert. Sie und Haupt haben „fast jede Art von Vorfall“ nachgebildet - vom Ausrutschen auf einer Eisfläche bis zum Abfangen von Treffern von mehreren Fahrzeugen - und mit Hochgeschwindigkeitskameras und Computerprogrammen verfolgt, wie sich Stuntfahrer und Crash-Dummies als Reaktion darauf bewegten. Sie sammelten auch Daten über stundenlanges sicheres Radfahren. Zusammen bilden diese Informationen einen Algorithmus, der normale und abnormale Bewegungen trennt. Der Helm erkennt anhand des Algorithmus den Unterschied.
„Wir hatten eine enorme Anzahl verschiedener Prototypen, um den Algorithmus und die Auslösefunktion abzustimmen und den Airbag richtig um den Kopf herum aufzublasen“, sagt Alstin.
Bildnachweis: Hövding
Sobald ein Prototyp vorhanden war, musste er vom schwedischen Technologieinstitut zertifiziert werden, das alle Fahrradhelme auf Sicherheit prüft, bevor sie in Europa verkauft werden können. Der Helm wurde im November 2011 in Schweden auf den Markt gebracht. Anfang 2013 wurde es europaweit eingeführt. Mehr als 250 Einzelhändler verkaufen das Produkt, und Tausende von Radfahrern auf dem ganzen Kontinent nutzen es, sagt Alstin. Es ist noch zu früh zu sagen, wann die Helme in anderen Ländern wie den USA und Kanada erhältlich sein könnten.
Trotzdem hat der Helm seine Kritiker gehabt. Mit rund 540 US-Dollar ist die Motorhaube, die in verschiedenen Ausführungen erhältlich ist, viel teurer als die meisten Radfahrer normalerweise für einen Helm ausgeben würden. Darüber hinaus können sie es nur einmal verwenden. es ist unbrauchbar, wenn die Haube zum ersten Mal aktiviert wird.
In der Verteidigung, sagt Alstin, müssen traditionelle Helme auch ersetzt werden, nachdem sie getroffen wurden. Der Hövding behauptet auch andere Vorteile, die sich aus der Fähigkeit ergeben, mehrere Treffer bei einem einzigen Unfall zu erzielen und mehr Schutz zu bieten als ein typischer Helm. Die Stoßdämpfung sei zudem dreimal so hoch wie beim herkömmlichen Helm, so der Erfinder.
In Schweden gewähren Einzelhändler häufig einen Nachlass von 50 Prozent auf neue Helme für Unfallopfer. Helme sind auch durch die Hausratversicherung gedeckt, was bedeutet, dass laut Alstin die vollen Kosten für einen neuen Helm normalerweise nicht aus eigener Tasche sind.
"Es ist teuer zu produzieren", sagt sie, "aber was Sie bekommen, ist ein überlegenes Produkt."
Die Technologie, die Hövding einsetzt, könnte bald zu anderen Anwendungen führen. Obwohl Alstin sagt, dass sie den Helm nicht für andere Zwecke als zum Radfahren empfiehlt, wurde Hövding seit seiner Einführung von Menschen mit Epilepsie, die nach einem Weg suchen, "kontinuierlich angegangen" schützen sich vor Anfällen. Sie haben sogar Berichte von Leuten gehört, denen zufolge die Helme sie beschützt haben, während sie beschlagnahmt haben. Die Gruppe wurde kürzlich mit dem Epilepsie-Innovationssiegel der Epilepsiestiftung ausgezeichnet, das mit einem Zuschuss von 25.000 USD dotiert war, um die Entwicklung eines Airbags für Menschen mit Epilepsie zu motivieren.
„Wir hoffen, neue Anwendungsbereiche zu erschließen und die Technologie zu neuen Anwendungen weiterzuentwickeln, um Menschen auf andere Weise zu retten“, sagt sie. "Es gibt viel zu tun - es mangelt uns definitiv nicht an Ideen."
Es gibt nicht viele Leute da draußen, die Ihnen sagen würden, dass sie gerne Helme tragen. allein der Gedanke an sie kann einige Radfahrer davon abhalten, überhaupt auf die Straße zu fahren. Als Schweden 2005 eine neue Runde von Fahrradgesetzen verabschiedete, die vorschrieben, dass alle Kinder unter 15 Jahren beim Radfahren Helme tragen, befürchteten die Erwachsenen, dass sie die nächsten sein könnten.
Die Panik veranlasste die damaligen Industriedesign-Absolventen Terese Alstin und Anna Haupt, für ihre Doktorarbeit an der Universität Lund zu erforschen, warum genau Menschen in einem Land leben, in dem sowohl eine der größten Radfahrerpopulationen als auch eine der meisten fahrradbedingten Todesfälle zu verzeichnen sind pro Jahr waren so abgeneigt, die Schutzausrüstung anzuziehen. Abgesehen vom Helmkopf fanden die beiden, dass traditionelle Helme unansehnlich und unbequem waren. Ganz zu schweigen davon, dass es schwierig ist, mit einem harten, klobigen Helm im Schlepptau einen reibungslosen Weg in eine Besprechung oder Bar zu finden. Angesichts dieser Reaktionen machten sich Alstin und Haupt daran, Kopfbedeckungen zu entwerfen, die die Menschen tragen würden, unabhängig davon, ob sie dazu gezwungen wurden oder nicht.
"Es gab eine Person, die tatsächlich sagte:" Ich denke, es müsste unsichtbar sein, um es zu tragen ", sagt Alstin. "Es war eine großartige Motivation für uns, denn wir begannen zu überlegen, vielleicht sollten Helme nicht auf dem Kopf getragen werden."
Sieben Jahre später hatte das Duo einen Prototypen von Hövding entwickelt, einen Helm, der um den Hals getragen wurde und nicht über dem Kopf. Sie gaben dem Produkt einen schwedischen Namen, um seine Wurzeln zu ehren. "Hövding", was "Häuptling", "Anführer" oder "Vorbild" bedeutet, schien eine gute Passform zu sein, wenn man bedenkt, dass Helmträger mit Sicherheit Vorreiter sind. Bekannt als der "unsichtbare Helm" für die meisten, die Bewegung des Geräts Sensoren - die gleiche Art, die in Geräten im Wii-Stil verwendet wird - erkennen, wenn sich der Körper abnormal bewegt. Unter Umständen, wenn Radfahrer einen Unfall haben oder zu fallen beginnen, setzt der Helm mithilfe der Airbag-Technologie eine aufblasbare Nylonhaube um den Kopf des Radfahrers.
Bildnachweis: Hövding
Ein Kaltgasgenerator im hinteren Kragen des Helms pumpt die Motorhaube mit Helium, wenn die Sensoren ausgelöst werden. Der Helm bleibt einige Sekunden lang aufgepumpt, damit er den Schock mehrerer Treffer bei einem Unfall absorbieren kann, bevor das Gas freigesetzt wird und die Luft langsam abgelassen wird.
"Es erkennt, dass Ihre Körperbewegung eine abnormale Bewegung hat, die Sie nicht haben können, wenn Ihr Körper nicht radikal anders positioniert ist, als es sein soll", sagt Alstin. "In gewisser Weise ist es eine Technologie, die es zuvor gegeben hat, die aber auf eine neue Art und Weise zusammen verwendet wurde."
Aber was ist, wenn Ihr Fahrrad einen Stein im Reifen hat oder Sie ausweichen, um ein Auto zu meiden und dann Ihren Weg zu korrigieren? Wird sich der Helm entfalten?
Das ist eine der Sorgen, die Alstin am häufigsten über das Produkt hört. Aber bisher ist es nicht passiert. Der Grund sei folgender: Die Sensoren sind mit jahrelangen Daten zu Fahrradunfällen programmiert. Sie und Haupt haben „fast jede Art von Vorfall“ nachgebildet - vom Ausrutschen auf einer Eisfläche bis zum Abfangen von Treffern von mehreren Fahrzeugen - und mit Hochgeschwindigkeitskameras und Computerprogrammen verfolgt, wie sich Stuntfahrer und Crash-Dummies als Reaktion darauf bewegten. Sie sammelten auch Daten über stundenlanges sicheres Radfahren. Zusammen bilden diese Informationen einen Algorithmus, der normale und abnormale Bewegungen trennt. Der Helm erkennt anhand des Algorithmus den Unterschied.
„Wir hatten eine enorme Anzahl verschiedener Prototypen, um den Algorithmus und die Auslösefunktion abzustimmen und den Airbag richtig um den Kopf herum aufzublasen“, sagt Alstin.
Bildnachweis: Hövding
Sobald ein Prototyp vorhanden war, musste er vom schwedischen Technologieinstitut zertifiziert werden, das alle Fahrradhelme auf Sicherheit prüft, bevor sie in Europa verkauft werden können. Der Helm wurde im November 2011 in Schweden auf den Markt gebracht. Anfang 2013 wurde es europaweit eingeführt. Mehr als 250 Einzelhändler verkaufen das Produkt, und Tausende von Radfahrern auf dem ganzen Kontinent nutzen es, sagt Alstin. Es ist noch zu früh zu sagen, wann die Helme in anderen Ländern wie den USA und Kanada erhältlich sein könnten.
Trotzdem hat der Helm seine Kritiker gehabt. Mit rund 540 US-Dollar ist die Motorhaube, die in verschiedenen Ausführungen erhältlich ist, viel teurer als die meisten Radfahrer normalerweise für einen Helm ausgeben würden. Darüber hinaus können sie es nur einmal verwenden. es ist unbrauchbar, wenn die Haube zum ersten Mal aktiviert wird.
In der Verteidigung, sagt Alstin, müssen traditionelle Helme auch ersetzt werden, nachdem sie getroffen wurden. Der Hövding behauptet auch andere Vorteile, die sich aus der Fähigkeit ergeben, mehrere Treffer bei einem einzigen Unfall zu erzielen und mehr Schutz zu bieten als ein typischer Helm. Die Stoßdämpfung sei zudem dreimal so hoch wie beim herkömmlichen Helm, so der Erfinder.
In Schweden gewähren Einzelhändler häufig einen Nachlass von 50 Prozent auf neue Helme für Unfallopfer. Helme sind auch durch die Hausratversicherung gedeckt, was bedeutet, dass laut Alstin die vollen Kosten für einen neuen Helm normalerweise nicht aus eigener Tasche sind.
"Es ist teuer zu produzieren", sagt sie, "aber was Sie bekommen, ist ein überlegenes Produkt."
Die Technologie, die Hövding einsetzt, könnte bald zu anderen Anwendungen führen. Obwohl Alstin sagt, dass sie den Helm nicht für andere Zwecke als zum Radfahren empfiehlt, wurde Hövding seit seiner Einführung von Menschen mit Epilepsie, die nach einem Weg suchen, "kontinuierlich angegangen" schützen sich vor Anfällen. Sie haben sogar Berichte von Leuten gehört, denen zufolge die Helme sie beschützt haben, während sie beschlagnahmt haben. Die Gruppe wurde kürzlich mit dem Epilepsie-Innovationssiegel der Epilepsiestiftung ausgezeichnet, das mit einem Zuschuss von 25.000 USD dotiert war, um die Entwicklung eines Airbags für Menschen mit Epilepsie zu motivieren.
„Wir hoffen, neue Anwendungsbereiche zu erschließen und die Technologie zu neuen Anwendungen weiterzuentwickeln, um Menschen auf andere Weise zu retten“, sagt sie. "Es gibt viel zu tun - es mangelt uns definitiv nicht an Ideen."
