Jetzt, da die Benzinpreise in den USA wieder auf 4 US-Dollar pro Gallone steigen und einige prognostizieren, dass sie bis Ende des Jahres 5 US-Dollar erreichen werden, stellen die Leute wieder Fragen zu Elektroautos. Und nicht nur "Warum sollte jemand ein Auto einen Leaf nennen?"
Also, wo sind wir mit dem Volt, dem Leaf, dem Tesla und all den anderen Elektro- oder Elektro- / Hybridmodellen, die dieses Jahr auf den Markt kommen? Werden mehr Amerikaner beginnen, sie ernst zu nehmen?
Lassen Sie uns einen Reality-Check durchführen. In den USA wurden im vergangenen Jahr weniger als 18.000 Chevy Volts und Nissan Leafs verkauft. Präsident Obama ist immer noch nicht von seinem Ziel zurückgetreten, bis 2015 1 Million Plug-in-Autos auf amerikanischen Autobahnen zu haben, aber es sieht so aus, als ob der einzige Weg, der passiert, darin besteht, dass Oprah damit beginnt, sie wegzugeben.
Die meisten Menschen haben die gleichen Vorbehalte wie immer. Elektroautos kosten zu viel - mehr als 30.000 US-Dollar, selbst mit einer Steuergutschrift von 7.500 US-Dollar - und sie wecken das Gefühl von „Reichweitenangst“ - die Angst, irgendwo keinen Saft mehr zu haben, wo noch niemand von einer Ladestation gehört hat.
In diesem Jahr werden wir sehen, ob Elektroautos mehr sind als nur Neuheiten. Immer mehr Autohersteller setzen erstmals auf das Plug-In-Geschäft. Der Ford Focus Electric, der jetzt nur an der Ost- und Westküste verkauft wird, wird im Herbst landesweit erhältlich sein. Toyota bringt im März seinen Prius Plug-in Hybrid auf den Markt. Im vergangenen Monat hat Honda vollelektrische Versionen seines Fit-Modells zu Testzwecken nach Kalifornien geliefert, unter anderem bei Google. Damit werden sie Teil seiner Carsharing-Flotte. Daimler wird im September ein rein elektrisches Smart-Auto in Europa auf den Markt bringen, und Volvo wird voraussichtlich einen Plug-in-Hybrid-Kombi vorstellen.
Die jüngste Schätzung geht davon aus, dass 2012 in den USA rund 70.000 rein elektrische Fahrzeuge oder Plug-in-Hybridfahrzeuge verkauft werden. Dies ist zwar nach wie vor ein heikles Problem, aber eine Beule in die richtige Richtung.
Hier ist das Neueste in der Elektroauto-Saga:
Die gute
- Auf dem Vormarsch : Envia Systems, ein kalifornisches Startup, soll heute bekannt geben, dass es eine Lithium-Ionen-Batterie entwickelt hat, die die Reichweite von Elektroautos auf 300 Meilen pro Ladung erhöhen soll. (Jetzt ist die Reichweite näher an 100 Meilen.) Wenn sie recht haben, ist das eine hohe Hürde. GM ist ein Gläubiger. Im vergangenen Jahr wurden 7 Millionen US-Dollar in Envia investiert.
- Eine große Wette auf Batterien . Die BASF ist ein riesiges deutsches Chemieunternehmen, hat aber vor kurzem angekündigt, dass sie massiv in die Herstellung von Komponenten für Batterien von Elektroautos investieren wird. Es wird noch in diesem Jahr ein Werk in Ohio eröffnen.
- Mein Telefon kümmert sich darum: Volvo hat sich einem Forschungsprojekt mit dem Namen Electric Vehicle Intelligent Infra Structure (oder ELVIIS) angeschlossen, bei dem Sie mithilfe eines Smartphones Steckdosen finden, den Zeitpunkt für Ihre Akkuladung festlegen und direkt an Ihr Versorgungsunternehmen zahlen können Rechnung.
- Volts all around: Ende 2010 sorgte General Electric für Furore, als bekannt wurde, dass es Zehntausende von Elektrofahrzeugen für seine Mitarbeiter kaufen würde, die Firmenautos nutzen. Es hat eine Weile gedauert, aber in diesem Monat tauchte Chevy Volts endlich auf GE-Parkplätzen auf. GE stellt übrigens Ladestationen für Elektroautos her.
- Emission unmöglich: Kalifornien hat im letzten Monat neue Standards verabschiedet, die vorschreiben, dass 15 Prozent der im Bundesstaat verkauften Autos bis 2025 emissionsfrei sind. Das würde bedeuten, dass fast 1, 4 Millionen Autos im Bundesstaat Elektro- oder Hybrid-Plug-Ins sind.
Das Schlechte
- Mit solchen Freunden: Es stellte sich heraus, dass auch die Bundesregierung im vergangenen Jahr nicht viel getan hat, um den Absatz von Elektrofahrzeugen anzukurbeln. Weniger als 5 Prozent der 55.000 gekauften Fahrzeuge waren Hybrid- oder Elektroautos.
- Fanning Flames: Der Chevy Volt erzielte einen PR-Treffer, als im vergangenen Jahr berichtet wurde, dass eine Batterie in einem der Fahrzeuge drei Wochen nach einem Seitenaufprall-Crash-Test in Brand geriet. Nach einer Untersuchung kam die National Highway Traffic Safety Administration zu dem Schluss, dass Elektrofahrzeuge kein größeres Brandrisiko darstellen als Benzinfahrzeuge, jedoch nicht, bevor Plug-in-Neinsager in die Geschichte eingingen.
- Es gibt immer einen Haken: Forscher der Universität von Tennessee haben Anfang des Monats eine Studie veröffentlicht, in der sie zu dem Schluss kamen, dass Elektrofahrzeuge in China mehr Umweltverschmutzung verursachen als Benzinfahrzeuge. Der Grund dafür ist, dass die Elektrofahrzeuge aus dem Stromnetz geladen werden, das in China fast seinen gesamten Strom durch Verbrennen von Kohle, der schmutzigsten Energiequelle, bezieht.
Das hässliche
- Mit freundlichen Grüßen, Ihre Batterie ist tot. Letzte Woche wurde die Geschichte über einen Tesla-Roadster veröffentlicht, der „gemauert“ oder funktionsunfähig gemacht wurde, nachdem die Batterie vollständig entladen worden war. Anscheinend hatte der Besitzer sein Auto eingelagert, ohne zu bemerken, dass er es noch aufladen musste. Das Auto würde nicht nur nicht anspringen, die Türen würden sich auch nicht öffnen. Tesla behauptet, dass das Auto nicht schuld war, weil der Besitzer sein Fahrzeug nicht richtig gewartet hatte. Das einzige Problem, sagte das Unternehmen, war, dass der Besitzer eine neue 30.000-Dollar-Batterie kaufte. Autsch.
Videobonus: In einer Rede hat der republikanische Präsidentschaftskandidat Newt Gingrich den Chevy Volt als „Versuchsauto“ abgetan und darauf hingewiesen, dass man keinen Waffenständer in den hinteren Teil eines Wagens stecken kann. Au contraire, sagt Georgia Volt-Besitzer JT McDole.
