Die Straße ist ein unvorhersehbarer Ort. Motorräder zoomen in Ihren toten Winkel. Fußgänger rasen über die Straße gegen das Kreuzungssignal. Autos vor dir bremsen für Eichhörnchen und Straßenmarkierungen verblassen.
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Menschliche Fahrer reagieren auf diese Dinge, wenn auch nicht immer perfekt. Aber was ist mit fahrerlosen Fahrzeugen?
In einer neuen Einrichtung an der Universität von Michigan sollen diese realen Bedingungen für vernetzte und automatisierte Autos wiederhergestellt werden. Mcity wurde im Juli eröffnet und ist eine 10 Millionen US-Dollar große Scheinstadt auf dem Campus der Universität Ann Arbor, die als Herausforderungskurs für diese Art von Fahrzeugen gebaut wurde. „Connected“ -Fahrzeuge können miteinander und mit Elementen der Infrastruktur kommunizieren. Eine Flotte verbundener Fahrzeuge kann sich gegenseitig vor bevorstehenden Straßenzuständen warnen, z. B. vor Eis auf einer Autobahnstrecke oder vor einem rot leuchtenden Auto. "Automatisierte" Fahrzeuge verfügen über bestimmte automatisierte Funktionen wie automatisches Bremsen, Beschleunigen oder Lenken. Ein Fahrzeug kann verbunden, automatisiert oder beides sein. Ein vollständig automatisiertes Auto wird oft als fahrerlos bezeichnet.
Mcity mit seinen beweglichen Gebäudefassaden, die an die Innenstadt von Ann Arbor erinnern, ist mit den Hindernissen behaftet, mit denen Autofahrer täglich konfrontiert sind. Es gibt asphaltierte Straßen, Schotterstraßen und gemauerte Straßen. Es gibt kleine und große Kreisverkehre. Es gibt zahlreiche Bahn- und Fußgängerüberwege. Es gibt eine Vier-Wege-Haltestelle mit weniger als perfekter Aussicht, und Spots erfordern natürlich die mühsame Aufgabe des parallelen Parkens.
Es gibt auch Funktionen, die speziell für den Einsatz in vernetzten und automatisierten Fahrzeugen entwickelt wurden und auf WLAN- und Satellitensignalen basieren. Ein schweres Baumdach macht die Signale fleckig, während eine simulierte Unterführung sie vollständig blockiert. Eine Metallbrückenoberfläche belastet die Radare und Bildverarbeitungssensoren der Autos. Verkehrsschilder sind mit Graffiti besprüht, was es den Sensoren erschwert, den Text darunter zu lesen.
Sebastian der Roboter überquert die Straße. (Universität von Michigan) Mcity hat sogar einen Bewohner, einen Roboterfußgänger namens Sebastian, der die Straße überquert, ohne in beide Richtungen zu schauen. Bisher gab es keine Unfälle auf dem Gelände.
Die gefälschte Stadt ist Teil des Mobility Transformation Center (MTC) der Universität, das 2013 ins Leben gerufen wurde, um „den großflächigen Einsatz vernetzter und automatisierter Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen zu beschleunigen“, sagt Peter Sweatman, Direktor des Zentrums.
Das MTC hat in Ann Arbor bereits fast 3.000 vernetzte Fahrzeuge auf die Straße gebracht und hofft, diese Zahl in den nächsten Jahren auf 9.000 zu erhöhen. Hierbei handelt es sich um Fahrzeuge von Einheimischen, die sich freiwillig gemeldet haben, um ihre Autos, Lastwagen und Motorräder mit Anschlusstechnik nachrüsten zu lassen. Hierbei handelt es sich um ein GPS und eine Kurzstrecken-Kommunikationsantenne, die an einem Auto angebracht sind und dem Fahrer über eine Anzeigeeinheit im Fahrzeug Informationen über die Umgebung liefern. Ein Motorrad, das sich dem toten Winkel eines Fahrers nähert, wird als Symbol angezeigt. Ein Fahrzeug, das mehrere Autos auf der Autobahn bremst, aktiviert eine Warnung, um den Fahrer darauf hinzuweisen, dass er bald anhalten soll.
"Die Sicherheitsvorteile [von vernetzten Fahrzeugen] werden enorm sein", sagt Sweatman, der hinzufügt, dass vorläufige Daten zeigen, dass die Technologie dazu beitragen könnte, etwa 80 Prozent der tödlichen Autounfälle abzuwenden.
Mcity von oben (University of Michigan) Laut Sweatman wird Mcity mit der Entwicklung der Technologie wahrscheinlich ein Testfeld für fortgeschrittenere Automatisierungsstufen sein. Er gibt als Beispiel den Cadillac 2017 an, der eine von der Firma als „Super Cruise“ bezeichnete automatische Geschwindigkeitsregelung haben wird, mit der der Fahrer beim Fahren auf der Autobahn die Hände vom Lenkrad nehmen, die Füße von den Pedalen nehmen und die Augen von der Straße lassen kann .
Die University of Michigan und das Michigan Department of Transportation finanzieren Mcity. Das MTC ist eine öffentlich-private Partnerschaft zwischen der Universität, der Regierung und verschiedenen Branchenmitgliedern. Jede Organisation kann sich für die Nutzung von Mcity bewerben, wobei MTC-Partnern sowie Lehrkräften und Studenten der University of Michigan Vorrang eingeräumt wird. Zu den Partnern zählen Automobilunternehmen wie Ford, GM, Toyota und Honda. Versicherungsunternehmen wie State Farm; und Verizon und andere Kommunikationsunternehmen.
"Es braucht ein Dorf, um diese Art von Technologie zu entwickeln, und kein Unternehmen oder jede Branche hat alle Antworten, wenn es darum geht, wie sich dies auf der Straße auswirkt", sagt Sweatman.
