Ein kürzlich veröffentlichtes Papier legt nahe, dass zwei Submonde zu Beginn der Geschichte des Sonnensystems kollidierten, um den heutigen Mond der Erde zu erschaffen. Mehrere Personen haben mich nach meiner Meinung zu diesem neuen Konzept gefragt, daher werde ich untersuchen, wie dieses Ergebnis erzielt wurde, und einige allgemeine Bemerkungen zum Wesen der modernen wissenschaftlichen Forschung machen.
Vor über 25 Jahren entstand auf einer Sonderkonferenz über den Mond in Kona, Hawaii, ein beliebtes Modell für die Entstehung des Mondes. Wann immer ich erwähne, dass wir eine Konferenz in Hawaii hatten, folgt ausnahmslos ein Schmunzeln über exotische Reisebootbrillen, aber Sie sollten beachten, dass es bei dieser speziellen Konferenz schwierig war, die Teilnehmer aus dem Konferenzraum zu holen - die Spannung und Aufregung eines neuen und revolutionären Die Entdeckung war so großartig. Das kollektive Verständnis der damals aktuellen Modelle des Mondursprungs war, dass sie alle auf die eine oder andere Weise unzureichend waren. Aber bei Kona wurde eine „neue Idee“ vertreten - dass ein riesiger Aufprall Material in die Erdumlaufbahn sprühte und dass Trümmer auf dem Mond verschmolzen. Dieses Konzept wurde von fast allen Teilnehmern unterstützt und wurde liebevoll als „Big Whack“ -Modell bekannt. Es schien die meisten wichtigen physikalischen und chemischen Einschränkungen des Mondursprungs zu erfüllen. Spätere Arbeiten erarbeiteten die Details zu diesem Modell, aber seine hervorstechenden Merkmale waren bei Kona im Jahr 1984 ziemlich genau definiert.
The Big Whack hat sich in Bezug auf den Mondursprung in den Bereich der „festgefahrenen Wissenschaft“ begeben, obwohl einige Dissidenten noch übrig sind. Ein "Konsens" der arbeitenden Mondwissenschaftler schien jedoch zufrieden zu sein, dass der Ursprung des Mondes ein "gelöstes Problem" geworden war. Ein Großteil der detaillierten Informationen zu einer solchen Kollision auf der Planetenskala stammt aus der Computermodellierung, bei der die grundlegenden physikalischen Parameter wie die Größe berücksichtigt wurden Von den beiden Körpern werden die Aufprallgeschwindigkeit, der Auftreffwinkel und die Zusammensetzung allgemein als Eingabevariablen angegeben. Die Ausgabe des Computermodells gibt Auskunft darüber, wie viel Material verdampft, geschmolzen und ausgeworfen wurde und wie schnell das Auswurfmaterial herausgespritzt und wo es abgelagert wurde. Wie zu erwarten ist, sind diese Berechnungen äußerst aufwändig und erfordern fortschrittliche Supercomputer, die wochenlang Tag und Nacht arbeiten, um die Ergebnisse zu erhalten.
Einige Wissenschaftler stehen reinen Rechenergebnissen eher skeptisch gegenüber. Bei der Computermodellierung sind die Ergebnisse nur so gut wie die Eingabewerte und Annahmen, der Realismus des Modells, die unvermeidliche Vereinfachung, die erforderlich ist, um das Modell in den Computer einzupassen, und wie sorgfältig und durchdacht die Ergebnisse interpretiert werden. Nachdem die ersten Computermodelle von Big Whack auf wissenschaftlichen Konferenzen getestet und vorgestellt worden waren, brachten verschiedene Mondarbeiter Fragen oder Probleme vor, die mit den vorhandenen Modellen nicht gut erklärt wurden. Die Modelle wurden den Schwierigkeiten angepasst. Tatsächlich schienen die Modelle endlosen Optimierungen zugänglich zu sein. Wenn ein Tweak nicht gefunden werden konnte, wurde die Beobachtung in Frage gestellt oder als irrelevant eingestuft. Modelle sollten flexibel genug sein, um Datenausreißer und die merkwürdigen unbequemen Tatsachen zu erklären, aber sie sollten auch Vorhersagen treffen, die durch Experimente oder Beobachtungen getestet werden können. Ein unendlich flexibles Modell ist letztendlich wissenschaftlich wertlos.
In Bezug auf den Ursprung des Mondes stehen wir also vor einem gelösten Problem, für das ein starker Konsens der Experten besteht. Big-Whack-Skeptiker haben entweder schlechte oder irrelevante Beobachtungen oder sind scharfsinnige, qualitative Geowissenschaftler, die nicht in der Lage sind, komplexe planetare „Physik“ zu verstehen.
Das bringt uns zurück zu Two Moon Junction. Die jüngste Studie, die nahe legt, dass der Mond das Produkt der Kollision zweier Submonde ist, ist ein Ergebnis derselben Art von Computermodellierung, die bei Problemen mit der Planetenakkretion durchgeführt wurde, einschließlich des Big Whack. Was in dem neuen Szenario ungewöhnlich ist, ist, dass die beiden Objekte zunächst relativ klein sind (nicht erdgroß, aber einige Hundert Kilometer breit) und mit relativ geringen Geschwindigkeiten von weniger als 2 km / s kollidieren. Diese ungewöhnlichen Umstände hätten dazu geführt, dass sich der Impaktor auf das größere Objekt „aufgepflastert“ habe, ohne einen Krater zu bilden. Dieses „Aufwirbeln“ von Materie fügt der anderen Seite des Mondes eine ungewöhnlich dicke Kruste hinzu und schleudert halbgeschmolzene Flüssigkeiten im späten Stadium zur anderen Seite, was gleichzeitig zwei Hauptgründe für das Mondwunder darstellt - die dickere andere Seite der Kruste und die Konzentration von KREEP (Kalium, Seltene Erden und Phosphor) auf der westlichen nahen Seite des Mondes.
Hört sich ziemlich gut an, oder? Nun, es gibt einige Probleme damit. Die Vorstellung, dass ein Aufprall mit niedriger Geschwindigkeit keinen Krater erzeugt, wird durch die Existenz von sekundären Aufprallkratern auf dem Mond widerlegt. Sekundärkrater entstehen, wenn Trümmerblöcke und -wolken aus einem Einschlagkrater auf dem Mond ausgestoßen werden und neue Krater ausheben, entweder als isolierte Einzellöcher oder als Ketten und Cluster mehrerer Krater. Da diese Merkmale durch Material gebildet werden, das von der Mondoberfläche geworfen wird, können sie nicht mit Geschwindigkeiten größer als der Mondumlaufgeschwindigkeit (ca. 1600 m / s) erzeugt worden sein. Da die Ballistikreichweite für die meisten Sekundärfahrzeuge in der Regel weniger als einige zehn Kilometer vom Primärfahrzeug entfernt ist, wurden die meisten durch Stöße mit viel geringeren Geschwindigkeiten, typischerweise weniger als 1 km / s, erzeugt. Darüber hinaus steht die Hinzufügung der hinteren Seitenkruste als Sedimentschicht nicht im Widerspruch zu der Beobachtung, dass die Mondkruste eine seitlich zusammenhängende globale Schicht ist, die sich überall aus ähnlichen Gesteinen zusammensetzt (deren Anteil jedoch variiert). Die Autoren der Studie geben zu, dass dies ein Problem ist, schlagen jedoch vor, dass die beiden Submonde bereits ihre eigenen Krusten gebildet hätten, wahrscheinlich mit derselben Zusammensetzung, da sie aus derselben Region des Sonnensystems stammen. Diese Erklärung erscheint mir eher ad hoc und elastisch, ein Beispiel für die „Flexibilität“, für die Computermodelle bekannt sind.
The Big Splat wurde von den meisten Mondforschern noch nicht angenommen, wird aber zweifellos von vielen untersucht und in Betracht gezogen. In diesem Stadium bleibt es ein Modell und keine Beschreibung der Realität, sondern die Beschreibung einer möglichen Realität. Die Unterscheidung ist wichtig. Weder die "Stimmen" der Mondwissenschaftsgemeinschaft noch die "Eleganz" des Modells sind für seine Gültigkeit relevant. Die Autoren beschreiben einige mögliche Tests ihres Modells in der Arbeit, aber diese scheinen mir weder besonders schlüssig noch einfach zu bewerkstelligen.
Gab es also ursprünglich zwei Monde über Miami (oder eher dort, wo Miami eines Tages existieren würde)? Könnte sein. Die Tatsache, dass jemand ein Computermodell eines komplexen Prozesses erstellen kann, ist jedoch kein Beweis für dessen Realität. In diesem und ähnlichen Fällen obliegt es den Befürwortern, experimentelle Tests oder Beobachtungen anzubieten, um ihren Fall zu beweisen. In der Zwischenzeit ist nichts geregelt und ein Konsens ist irrelevant.
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Der Autor mit seinem gepackten Fahrrad am San Francisco International Airport zu Beginn der Reise.
Okay. Ich bin bereit. Beame mich nach Hause.
Wenn nur das Ende einer Radtour ins Ausland so einfach wäre. Leider ist das Einpacken einer Fahrradtour oft der einzig vorhersehbare, freudlose Teil - mehrere Tage voller logistischer Aufgaben, von denen nicht zuletzt die entscheidende Aufgabe darin besteht, einen Karton zu finden, in den das Fahrrad gepackt werden kann. Früher (vor 10 oder 15 Jahren, wie ich verstehe) stellten die Fluggesellschaften den Reisenden Kisten mit Fahrrädern zur Verfügung, ähnlich wie es heutzutage einige Bahn- und Busunternehmen gegen eine geringe Gebühr tun. Dies bedeutete, dass ein Tourenradfahrer seine Reise mit einer triumphalen Ankunft am Flughafen beenden konnte, indem er vom Fahrrad stieg und es durch die Schiebetüren rollte, frisch aus Staub und Schmutz wie ein Held auf dem Pferderücken, der von einer Expedition zurückkehrte Der Frontmann.
Aber in Nordamerika und Europa ist es heutzutage die Last des Reisenden, eine Box zu finden, die für das Tragen eines Fahrrads geeignet ist, und normalerweise ist ein Besuch in der nächstgelegenen Stadt erforderlich. Hier muss man eine Basis einrichten (ich hatte das Glück, in der Wohnung meiner Freundin Irem zu wohnen, während sie in Australien reiste) und dann in der Stadt nach Fahrradgeschäften suchen. Nur diejenigen, die neue Fahrräder verkaufen, werden wahrscheinlich jemals Versandkartons haben, und selbst in diesen Läden wird das Material nicht lange aufbewahrt, was bedeutet, dass spontane Besuche in Fahrradgeschäften selten eine Box auftauchen. Nach einer zehnwöchigen Rundreise durch Griechenland bin ich 2006 auf diese Weise vorgegangen und habe beschlossen, sie in letzter Minute zu beflügeln. Ich habe an meinem letzten Tag in Athen in mehreren Läden nachgesehen und leider keine Schachtel besorgt. Mein Fahrrad hat die griechische Staatsbürgerschaft angenommen und wurde wahrscheinlich in Altmetall verwandelt. Ich gehe heutzutage kein solches Risiko ein mit meinem geliebten Surly Crosscheck, den ich vier Mal in der Alten Welt umrundet habe und auf dem ich ungefähr 40.000 Meilen gefahren bin, und in diesem Jahr habe ich Wochen im Voraus Vereinbarungen mit einem Fahrradgeschäft getroffen Barbaros Boulevard, nur drei Blocks von Irems Haus entfernt, um mir eine Kiste zu retten. Einfach.
Ein weiterer logistischer Schmerz ging mir durch den Kopf: Wie sollte ich von Irems Wohnung zum Flughafen gelangen? Es gibt einen Flughafentransfer (Firmenname Havaş), der diesen Service zu beiden internationalen Flughäfen in Istanbul anbietet, aber der Hauptanlaufpunkt am Taksim-Platz war drei hügelige Meilen von der Wohnung entfernt. Soll ich dorthin gehen, fragte ich mich, mit einer Hand mein Fahrrad rollen und mit der anderen die Kiste tasten? Oder sollte ich das Fahrrad zuerst in die Kiste packen und dann dieses ordentliche, kompakte Gepäckstück durch die verwinkelten Straßen von Istanbul bewegen? Ich mache dir nichts vor: Ich habe vor Wochen darüber nachgedacht, irgendwann in Izmir, als ich entschied, dass mein Fahrrad die beste Option wäre, wenn ich zuerst boxen und dann schleppen würde.
Großer Fehler. Es ist bekannt, dass Berglöwen tote Elche oder Kühe befördern, die ein Vielfaches ihres Eigengewichts auf Berghängen wiegen (siehe Absatz 7). Und Leoparden erbeuten häufig muskeltote Beute, die doppelt so schwer ist wie die Bäume, um sie in den Zweigen zu verstecken. Menschen sind vergleichsweise erbärmliche Sportler. Am vereinbarten Abreisemorgen machte ich einen Kaffee und stellte mich der Aufgabe. Die Kiste, die mit Kleidung und meinem Schlafsack gefüllt war, um das zerlegte Fahrrad abzustützen, enthielt auch einen Koffer, meine Werkzeuge und verschiedene Gegenstände wie Schraubenschlüssel und Messer, die im Handgepäck verboten waren. Es wog mindestens 50 Pfund. Außerdem hatte ich die andere Satteltasche und meinen vorderen Lenkerkorb zum Tragen, die jeweils verstopft waren. Es war eine umständliche Ladung.
Ich schob alles in den dunklen Flur und hinter mir schloss sich die Tür zu Irems Wohnung zum letzten Mal. Sie lebt unter der Erde, und es hat mich furchtbar viel Mühe gekostet, eine Treppe hinaufzusteigen und das Gebäude zu verlassen. Nur 50 Meter vor der Tür schwitzte ich. Auf dem Bürgersteig bewegte ich mich in Stößen, hob die lange, unbeholfene Kiste und schlurfte etwa 50 Meter nacheinander, bevor ich anhielt, um zu keuchen und meine verkrampften Arme auszuschütteln.
"Mann, Verbündeter!" Ich packte mich. "Ein Leopard würde dieses Ding in den Mund nehmen, ein Wohnhaus besteigen und über die Dächer zum Flughafen springen!"
Es war demütigend. Nachdem ich mich geräuschlos und ziemlich mühelos über 2500 Meilen bewegt hatte - als ob die Welt ein Ballett wäre und ich der strahlende Stern wäre -, war ich plötzlich ungeschickt, grazil und bewegungsunfähig. Mit jedem Stoß ging ich weniger weit als beim letzten, und nach einem halben Kilometer aller heldenhaften Anstrengungen, die ich aufbringen konnte, hatte ich kein Benzin mehr.
Die Lektion gelernt? Das eigene Transportmittel in eine Kiste zu packen, während noch viele Kilometer unterwegs sind, ist ungefähr so klug wie in eine Einkaufstasche zu steigen und sich selbst auf den Markt zu tragen.
Ich schaute zum Himmel, um mich zu orientieren, aber die Sonne wurde von Wolken blockiert. In der Tat begann es zu regnen. Ich schlurfte unter einer Markise und überblickte meine Umgebung. Ich stand zufällig am Eingang einer Konditorei. Ich fragte den Besitzer, ob er mir helfen könne, ein Taxi zu finden. Er war anfangs kalt - er war ein Geschäftsmann und ich nur eine andere schmuddelige Seele in einer Stadt mit 12 Millionen Einwohnern.
Also habe ich ihn verzaubert. Ich erklärte, ich stamme aus Amerika, was die Kleinstädter immer zum Schwindel brachte, und dass ich zwei Monate lang mit dem Fahrrad durch die Türkei bis nach Aydin gefahren war und zum Flughafen fahren musste.
"Aydin!", Rief er aus. "Meine Mutter lebt dort!"
"Viele Feigen in Aydin!", Sagte ich. Ich habe ihn hineingezogen.
"Schöne Feigen!" Antwortete er - und so tauchte seine Dorfnatur auf. Er rief im Laden nebenan nach Tee, stellte hundert Fragen über mich und meine Reise und klappte schließlich sein Handy auf. Er traf mit einem Freund Vorkehrungen, um mich mit seinem Kombi zur Bushaltestelle zu fahren.
Der Mann ist angekommen und wir haben schnell verhandelt. "Fünfzehn Lira", sagte ich. "Zwanzig", antwortete er mit einem Grinsen.
"Lass uns gehen!"
Wir haben die Kiste in den Fließheck geladen und sind gegangen. Der Mann namens Miko, der sich dem Taksim-Platz näherte, bat mich, ihn zu bezahlen, bevor wir ankamen. Ich gab ihm das Geld, während er erklärte, dass es illegal sei, eine andere Person als einen lizenzierten Taxifahrer zu bezahlen. "Wir müssen wie Freunde aussehen", sagte er.
„Ich verstehe, Miko. Wir sind Freunde!"
Trotzdem war er nervös, als wir uns hinter die Busse rollten - und auf dem Bürgersteig stand ein Polizist. Als wir aus dem Auto stiegen, sagte Miko theatralisch: „Alex, mein Freund, ruf das nächste Mal an, wenn du in der Türkei bist! Jetzt lass uns dein Gepäck holen! “
Und ich sagte: „Miko! Es ist toll, einen Freund in der Türkei zu haben! Freunde! Freunde! Freunde! "
Es war eine lächerliche Täuschung - aber Miko war eindeutig von der Anwesenheit der Polizei eingeschüchtert. Wir umarmten uns tatsächlich, um die Täuschung zu fördern, bevor er salutierte und davonfuhr. Der Bus rumpelte, um abzureisen. Ich kaufte mir eine schnelle Tasse Karottensaft an einem Kiosk und sah mich ein letztes Mal in den Hotels, den Taxis, den Geschäftsleuten, den Polizisten und im Verkehr um. „So lange, Istanbul, Stadt der Hunde, Katzen und des Chaos. Sie sind doch nicht so beängstigend. «Ich stieg ein, und Meile für Meile strahlte ich mich nach Hause.
Hinweis: Ich habe kürzlich von asiatischen Fluggesellschaften gehört, die überhaupt keine Box benötigen und außerdem vorsichtig mit den Fahrrädern ihrer Kunden umgehen. Ich muss das genauer untersuchen, aber das sind phänomenale Neuigkeiten für mich, da ich vorhabe, in naher Zukunft in die Gegend zu reisen, um Durian zu jagen (was aus ähnlichen Gründen von Fluggesellschaften im Gepäck oft verboten wird, weil sie riechen) ). Ich habe auch gehört, dass einige Fluggesellschaften, obwohl sie Kartons benötigen, diese möglicherweise am Flughafen verkaufen. Auch dies ist eine enorme Annehmlichkeit. Aber nehmen Sie nicht mein Wort und vertrauen Sie keiner Fluggesellschaft. Rufen Sie vorher an. In der Zwischenzeit werde ich mehr lernen. Bald zurück.
