Ich möchte sagen, dass meine Faszination für fahrerlose Autos nichts damit zu tun hat, dass mein Sohn eine Lernerlaubnis hat. Ich möchte auch sagen, dass meine Handbewegungen zu anderen Fahrern ein Zeichen des Friedens sind.
Nicht, dass mein Sohn ein schlechter Fahrer wäre; Er ist eigentlich ziemlich gut. Aber es gibt immer noch Zeiten, in denen wir beide glücklicher wären, wenn das Potenzial für menschliches Versagen nicht in der Mischung stünde. Ich würde mein Phantombremspedal nicht auf den Boden treten. Und er musste mich nicht immer daran erinnern, dass mein gemeinsames Bremsen weder sein Selbstvertrauen noch seine Fähigkeit, das Auto zu verlangsamen, half.
Daher war ich neugierig zu lesen, dass Nevada ein Gesetz verabschiedet hat, das das Verkehrsministerium des Bundesstaates auffordert, Vorschriften für den Betrieb von „autonomen Fahrzeugen“ zu entwickeln. Dabei geht es nicht um die veränderten Zustände von Vegas-Besuchern, sondern vielmehr um eine Möglichkeit für Nevada, einen zu erhalten Auf dem besten Weg, der Testgelände für Roboterautos zu werden.
Google beauftragte einen Lobbyisten mit der Durchsetzung des Gesetzes. Das Unternehmen, das auf der Feinabstimmung der Technologie für die Navigation im modernen Leben aufbaut, mobilisiert jetzt Maschinen, um sich gewaltigeren Herausforderungen wie Stillstand, betrunkenem Fahren und Straßenrummel zu stellen. In den letzten Jahren hat sich Google zu einem führenden Unternehmen bei der Entwicklung von Fahrzeugen entwickelt, in denen Menschen mitfahren. Und seine Modelle tun weit mehr als paralleles Parken.
Um zu sehen, was mit einem Auto möglich ist, das mit den neuesten Sensoren, Kameras, Lasern, GPS und künstlicher Intelligenz ausgestattet ist, schauen Sie sich den jüngsten TED-Vortrag von Sebastian Thrun an, der die Systeme weiterentwickelt, seit sein Stanford-Team aus Studenten und Ingenieuren einen Selbstfahrer gewonnen hat Autowettbewerb, der 2005 von der Pentagon-Agentur für Verteidigungsprojekte für Fortgeschrittene organisiert wurde. Ein ausgetrickster Prius ohne Fahrer, der die Lombard Street in San Francisco hinunterfährt, ist eine Selbstverständlichkeit.
Wenn Roboter regieren
Die Technologie funktioniert also. Aber jetzt kommt der knifflige Teil, in dem Innovation die Herausforderung der Kosten-Nutzen-Analyse, der rechtlichen Ungewissheit und in diesem Fall der Angst vor Robotern - oder genauer gesagt, der Angst davor, dass sie uns weniger Menschen machen - darstellt.
Thrun, der jetzt bei Google arbeitet, sagte, seine Motivation sei der Tod seines besten Freundes bei einem Autounfall gewesen. Sein Ziel ist es, eines Tages eine Million Menschenleben pro Jahr zu retten, indem wir die Hände vom Lenkrad nehmen. Aber er sieht auch andere Vorteile, wie die Verbesserung der Energieeffizienz von Autos und Lastwagen und die Verringerung der Wahrscheinlichkeit von Staus.
Andere meinen, Googles Motive seien weniger altruistisch. Befreien Sie meine Hände, das Denken geht, und ich habe den ganzen langen Weg, um online zu gehen und ein Google-Produkt zu verwenden. Wieder andere spekulieren, dass das Suchteam größer denken und sich darauf vorbereiten wird, eine Flotte gemeinsam genutzter Roboterautos wie Zipcars ohne Fahrer zu bauen.
Wohin das auch geht, es wird wahrscheinlich eine Weile dauern, bis wir dort sind. Anwälte haben noch nicht einmal angefangen, sich zu engagieren. Was passiert mit der Autoversicherung? Wäre der Autobauer für einen Unfall verantwortlich? Oder, da ein menschlicher Insasse die Fähigkeit hätte, im Notfall zu übernehmen, wäre er oder sie am Haken?
Dann gibt es diese Sache, die viele von uns Amerikanern über das Fahren haben. Das Rad auf offener Straße zu nehmen, gilt immer noch als eine Art persönliche Unabhängigkeitserklärung. Ich meine, wären Thelma und Louise in einem Google-Cabrio weggesprengt worden?
Oder stellen Sie sich vor, Steve McQueen macht das in einem Roboterauto?
