Der Aufstieg des Pickups von seiner rohen, behelfsmäßigen Herkunft zu einem fast luxuriösen Status, den er heute genießt, ist eine Horatio-Alger-Geschichte mit technologischem Dreh, die eine eindrucksvolle Allegorie geschätzter nationaler Legenden von Fortschritt und Aufstiegsbeweglichkeit darstellt.
Anfang des 20. Jahrhunderts brachten eine Reihe von Amerikanern, die nach einem schnelleren Transportmittel suchten, das nicht in das traditionelle Auto hineingepfercht oder auf dieses geschnallt werden konnte, dem Familienflieger ihre Blechnadeln an und befestigten eine große Kiste oder ein altes Wagenbett an der Rückseite des Chassis. Der Rausch des Fahrzeugbaus ermutigte bald kleinere Unternehmer, auf dem leicht modifizierten Fahrgestell des Ford Model T Fahrerhäuser und Container zu installieren.
Die Ford Motor Company selbst bot jedoch erst zwischen 1924 und 1925 den ersten werkseitig montierten Pickup-Truck mit seinem „Model T Runabout mit Pickup-Body“ und 20-PS-Motor an. Chevrolet und Dodge haben in den 1930er Jahren ernsthafte Schritte in der Pickup-Produktion unternommen, und nachdem die Einschränkungen der Kriegsproduktion in den 1940er Jahren aufgehoben worden waren, führte der Konkurrenzkampf, um die aufgestaute Nachfrage zu decken, zu einem stetigen Wachstum größerer, leistungsstärkerer Lastwagen, die bis zum Die 1950er-Jahre brachten V-6- und V-8-Motoren mit 100 PS, verbesserten Getrieben und einer einfacheren Lenkung.
Zu diesem Zeitpunkt war der Pickup nicht mehr nur ein Zusatz, sondern eine weitere wichtige technologische Komponente einer der tiefgreifendsten Transformationen in der amerikanischen Geschichte: die Mechanisierung und Konsolidierung der südlichen Landwirtschaft.
Beginnend in den 1920er-Jahren und mit einer rasanten Beschleunigung nach 1945 musste der Landwirt nicht nur die Produktion, sondern auch den Transport seines kostbaren Ernteguts effizienter gestalten, da sich Maultiere als ungeeignet für den Traktor erwiesen, seine Felder anzupflanzen und zu bewirtschaften. Wenn sein Bett von hölzernen Lattenrosten eingerahmt war, die sich bis in die Höhe des Fahrerhauses erstreckten, konnte ein Kleinlastwagen einen Baumwollballen in kaum fünf Meilen Entfernung zum Gin befördern, als es nötig war, zwei Maultiere an einen Wagen anzukuppeln. Dasselbe galt auch für Dünger, Futter und Saatgut, die in der Stadt abgeholt werden mussten.
Für Familien auf kleineren Farmen, auf denen kein zusätzliches Geld für ein Auto zur Verfügung stand, könnte die Abholung zur doppelten Pflicht werden, wenn die Familie zur Kirche, zum Arzt, zum Lebensmittelgeschäft oder zu Schulveranstaltungen gebracht wird. In ländlichen Landwirtschafts- und Viehzuchtgebieten lernten die Kinder im Laufe der Hausarbeit schnell, den Familien-Pickup zu fahren. Die lokalen Behörden tendierten dazu, wegzuschauen, wenn einer der Jugendlichen, dessen Gesicht kaum über dem Lenkrad zu sehen war, per Abholung zum Futtermittel- oder Hofladen geschickt wurde. Und selbst wenn sie das gesetzliche Fahralter erreicht hatten, blieb die Abholung oft ihr einziges Mittel, um zur Schule oder zum Training zu gelangen oder einfach ein paar Stunden vor der Isolation der Farm in der Stadt zu fliehen.
Wie der Country-Sänger Alan Jackson, der es nicht „ersetzen konnte, wie ich es empfand“, als sein Vater ihn das Steuer seines „alten, heruntergekommenen Fords“ nehmen ließ, selbst im mittleren Alter und weit entfernt von seinen ländlichen Wurzeln Die Amerikaner, die auf einer Farm aufwuchsen, erinnerten sich lebhaft an die Erfahrungen mit Pickups, die die verschiedenen Stadien ihrer Jugend bestimmten. Als Siebenjähriger lebte ich für den Nervenkitzel, zum Gin zu reiten, der sich auf einer Ladung Baumwolle auf unserem Pickup ausbreitete. Aber einige Jahre später schreckte ich vor der bloßen Aussicht zurück, meinen Vater in demselben mit Schlamm und Mist übergossenen Lastwagen auf eine Reise in die Stadt zu begleiten, wo ich wusste, dass ich mit der absoluten Gewissheit konfrontiert war, das hübscheste und stilvollste Mädchen meiner Klasse zu treffen .
Dieselben Kräfte, die den Pickup in das ländliche Leben eingebettet hatten, würden irgendwann die Grundlagen dieses Lebens untergraben. Die schwindenden Aussichten für alle außer den größten und am stärksten mechanisierten landwirtschaftlichen Betrieben trieben einen Großteil der zunehmend marginalisierten Bevölkerung vom Land in Richtung auf das aufregende Treiben der Metropole. Obwohl die Amerikaner, die von der Farm geflohen waren, ihre Erinnerungen an die heruntergekommene alte Abholung der Familie mit sich nahmen, garantierte das Parken eines solchen Fahrzeugs in Ihrer Einfahrt eine kalte Schulter bei der Ankunft in den fleißig urbanen und inbrünstigen Ballungsräumen.
Das steigende Einkommen in der Metropole und die wachsende Beliebtheit von Camping, Bootfahren und anderen Outdoor-Aktivitäten rechtfertigten jedoch schon bald die Anschaffung neuerer, besser gepflegter Pickups, die mit bisher unerreichtem Komfort wie Ledersitzen, Klimaanlage, verlängerten Kabinen ausgestattet waren. Automatikgetriebe und Servolenkung.
Der Jahresumsatz mit Pickups lag 1980 bei über 2 Millionen und war 2017 auf über 11 Millionen angestiegen. Die enorme und anhaltende Rentabilität der Lkw-Baureihe hat Ford veranlasst, den künftigen Absatz traditioneller Pkw in Nordamerika auf den legendären Mustang und den bis dahin erhältlichen zu beschränken enthüllt werden Focus Active. Selbst mit dem Dodge Ram 1500 als Einstiegsmodell in der Nähe von 65.000 USD haben viele der heutigen verwöhnten Pickups kaum eine Chance, Baumwolle, Heu, Vieh oder vieles andere, was sie möglicherweise zerkratzen könnte, zu transportieren.
Obwohl Pickups in der Theorie nach wie vor einige praktische Anwendungen haben, dienen in der Praxis viele von ihnen ihren Besitzern in erster Linie als „Lifestyle-Fahrzeuge“ oder manche könnten sogar „Lifestyle-Statements“ sagen. In der Tat ist der Pickup für ein beträchtliches Kontingent von Amerikanern ein wahrer Lastwagen Es hat sich als ein Mittel herausgestellt, um im Zuge der Zurschaustellung ihres bürgerlichen Wohlstands die Verbindung zu einer ausgesprochen arbeiterischen Identität herzustellen. (Ironischerweise sind einige ältere Pickup-Besitzer, die sich jetzt mehr mit der Durchsetzung ihrer ländlichen Wurzeln beschäftigen als mit dem Aufblitzen ihrer bürgerlichen Kisten, in einen gewissen umgekehrten Snobismus geraten und haben absichtlich an Fahrzeugen wie meinem 1994er GMC Sierra festgehalten, der 110.000 Meilen auf dem Kilometerzähler hat, aber nicht viel von seiner ursprünglichen Lackierung.)
Der Pickup war schon lange vor 1975 zu einer festen Größe in der Country-Musik geworden, als David Allan Coe die Behauptung seines Songwriter-Freundes Steve Goodman bestritt, dass sein „Du nennst mich nie bei meinem Namen“ das „perfekte Country-Lied“ sei Keine Hinweise auf Kleintransporter, Züge, Mütter, Alkohol und Gefängnisse, die allesamt die unabdingbare Voraussetzung eines legitimen Länderangebots darstellten.
Erst als Goodman einen neuen Vers über einen Gefährten einfügte, der zugibt, dass er an dem Tag, an dem seine Mutter aus dem Gefängnis entlassen wurde, „betrunken“ war, beklagte er sich darüber, dass er es bis zum Bahnhof geschafft hatte, sie in seinem „Kleintransporter“ zu treffen. Von einem verdammten alten Zug überfahren “, gab Coe zu, dass sein Freund in der Tat in einem Country-Song die Perfektion erreicht hatte.
Mehr als 40 Jahre später ist die rostige Rattletrap, die Coe im Sinn hatte, in Liedern von Luke Bryan und anderen über gute alte Jungs und Mädels, die in der Nacht zu einer ohrenbetäubenden Mischung aus Country-Rock und Hip-Hop tanzen oder einfach nur sitzen, nur wenig zu sehen und nippen Sie an dem speziellen "Diamond Plate" -Heckklappenschutz eines reich beschlagenen "großen schwarzen, aufgebockten" Pickups, wahrscheinlich eines Chevy Silverado, den Bryan selbst bevorzugt.
Mit Luxus-Pickups, die einige der höchsten Gewinnspannen der Branche bieten, reiten die Hersteller auf der Popkulturwelle, ihre LKW-Anzeigen sind voll von Country-Künstlern und Soundtracks. Luke Bryan fungiert jetzt als offizieller „Markenbotschafter“ für Chevrolet, und weder die kulturelle noch die wirtschaftliche Distanz zwischen Music City und Motor City ist so groß wie der Singer-Songwriter Mel Tillis, den er vor 35 Jahren in seinem Klassiker „Detroit City“ vorgeschlagen hatte.
Die heutigen ausgefallenen Modelle mögen auf eine Art und Weise dargestellt werden, die offen zu sein scheint und die soziale Sichtweise von "irgendetwas geht", aber die politischen Implikationen des Aufbruchs haben sich am häufigsten nach rechts verschoben, sogar ganz nach rechts. Die stereotype Kombination aus Waffenständer und Abziehbild der Rebellenflagge zauberte einst Bilder von Nachtreitern und rassistischen Schlägern. Sogar ohne Fahne, Schrotflinte oder Gewehr (oder beides) riefen den Verdacht auf, dass der Fahrer nicht nur ein engagierter Jäger war, sondern jemand, der nur darauf aus war, gekreuzt zu werden. Ironischerweise hat die Verbreitung von Fahrzeugen mit verlängertem Führerhaus in Kombination mit dem erhöhten Diebstahlrisiko im Zusammenhang mit dem aufkommenden illegalen Verkehr mit Schusswaffen das Waffenregal weitgehend zu einem Flohmarktgut gemacht.
Dies bedeutet keineswegs, dass das Bild des Aufnehmers vollständig toxisch ist. Überall im politischen Spektrum geben angehende Kandidaten, die ihre bescheidenen, hausgemachten Wurzeln und Werte anpreisen möchten, selten ein Foto von ihnen in oder neben einem Lastwagen weiter, und in diesem Fall, wenn das Fahrzeug ein paar Kerben und Kratzer aufweist umso besser.
Obwohl ausländische Lkw-Hersteller ihre Mitbewerber in den USA gezwungen haben, mehr auf Kraftstoffverbrauch und Fahrzeugzuverlässigkeit zu achten, scheint "Buy American!" Immer noch auf dem Pickup-Markt Anklang zu finden. Ungeachtet der erheblichen Unterschiede in der Gesamtproduktion ist auffällig, dass Ford im vergangenen Jahr fast doppelt so viele Pickups der F-Serie verkaufte wie alle führenden japanischen Modelle für schwere und mittelgroße Pickups zusammen. Marketingexperten sind der Ansicht, dass es kein Zufall ist, dass potenzielle Käufer regelmäßig daran erinnert werden, dass Ford als einziger großer Autohersteller in der letzten Rezession Rettungsgelder des US-Bundes verweigert hat. General Motors hat in einer Chevy Silverado-Anzeige möglicherweise versucht, dem entgegenzuwirken unser Land. Das ist unser Truck. “
Wenn der Pickup tief in unserem nationalen Leben und unserer Kultur verwurzelt ist, wie Amerika selbst, dann war und ist es für viele Menschen eine Menge. Für Generationen, die auf dem Bauernhof geboren wurden, kann es zu einer Welle von klassisch bittersüßer Nostalgie kommen. Für einige, deren Erfahrungen damit weniger „aus nächster Nähe“ waren, war es zuweilen eine Metapher sowohl für ungeschminkte Rustikalität als auch für ein komfortables, entspanntes bürgerliches Dasein. Für andere war es ein beunruhigender Ausdruck latenter Gewalt oder Wachsamkeit und aktiver Vorurteile.
Im weiteren Sinne bestätigt die Geschichte des Pickups die historische Fähigkeit der Amerikaner, nicht nur unsere sozialen und politischen Ansichten, sondern auch unsere kulturellen und Verbraucherpräferenzen an dramatische Veränderungen in den wirtschaftlichen, technologischen und demografischen Kräften anzupassen, die unsere Identität als geprägt haben ein Volk.
