Eine Computer-Visualisierung des fahrerlosen Autos der Zukunft (1997)
Visionen von fahrerlosen Autos, die auf den Autobahnen der Zukunft fahren, sind nichts Neues. Visionen von automatisierten Autobahnen stammen mindestens aus der Zeit der New Yorker Weltausstellung von 1939, und das fahrerlose Auto mit Druckknopf war ein alltäglicher Traum, der in utopischen Artefakten aus der Mitte des Jahrhunderts wie der Disneyland- TV-Folge „Magic Highway, USA“ von 1958 dargestellt wurde 21. Jahrhundert Es wächst das Gefühl, dass das fahrerlose Auto tatsächlich (Daumen drücken, Hoffnung zu sterben) näher ist als wir denken. Und dank des Fortschritts von Unternehmen wie Google (ganz zu schweigen von jedem großen Autohersteller) glauben einige sogar, dass fahrerlose Fahrzeuge innerhalb von nur fünf Jahren zur Realität werden könnten.
Trotz aller bekannten Science-Fiction-Vorhersagen des 20. Jahrhunderts (ganz zu schweigen von den Vorhersagen des 21. Jahrhunderts, wie in den Filmen Minority Report und iRobot ) vergessen viele Menschen die sehr ernsthaften und teuren Investitionen in diese Zukunftsvision aus der jüngeren Geschichte . Diese Investition war der millionenschwere Vorstoß des US-Kongresses, in den neunziger Jahren ein automatisiertes Autobahnsystem zu bauen.
1991 verabschiedete der Kongress den Intermodal Surface Transportation Efficiency Act, der im Laufe der nächsten sechs Jahre 650 Millionen US-Dollar für die Entwicklung der Technologie bewilligte, die für fahrerlose Autos auf einer automatisierten Autobahn erforderlich wäre. Die Vision war zugegebenermaßen mutig, da zu dieser Zeit alle Komponenten, die für ein solches System benötigt wurden, primitiv waren. Sogar die GPS-Technologie für Endverbraucher, die wir heute für unsere Telefone und Fahrzeuge als selbstverständlich betrachten, war Anfang der neunziger Jahre keine Realität.
Es wurde angenommen, dass die realen Vorteile automatisierter Autobahnen die Sicherheit verbessern, indem menschliches Versagen aus der Gleichung gestrichen wird, sowie die Fahrzeiten und der Kraftstoffverbrauch verbessert werden.
Armaturenbrett eines automatisierten Fahrzeugs der Zukunft (1997)
Das National Automated Highway System Consortium wurde Ende 1994 gegründet und bestand aus neun öffentlichen und privaten Kernorganisationen: General Motors, Bechtel Corporation, Verkehrsministerium von Kalifornien, Universität Carnegie Mellon, Delco Electronics, Hughes Electronics, Lockheed Martin, Parsons Brinckerhoff und der University of California-Berkeley.
Das Ziel war es schließlich, einen vollautomatischen Betrieb eines Automobils zu ermöglichen - ein Bericht des Kongresses, der als „Hände weg, Füße weg“ -Fahren beschrieben wurde.
Das Programm war nicht ohne Kritiker. Im Dezember 1993 schrieb Marcia D. Lowe vom Worldwatch Institute eine vernichtende Stellungnahme in der Washington Post . Wenig überraschend erwähnt Lowe "The Jetsons".
Computergesteuerte Autos fahren auf automatisierten Autobahnen. Eine Szene aus "The Jetsons?" Nicht genau.
Intelligente Autos und Autobahnen haben sich in aller Stille als der neueste und teuerste Vorschlag herausgestellt, um die Verkehrsprobleme des Landes zu lösen. Die Ausgaben der Regierung für das wenig bekannte Programm Intelligent Vehicle and Highway Systems werden in den nächsten 20 Jahren voraussichtlich 40 Milliarden US-Dollar übersteigen. (Im Vergleich dazu gab Washington in den ersten 10 Jahren der strategischen Verteidigungsinitiative 30 Milliarden US-Dollar aus.)
Noch erstaunlicher ist das völlige Fehlen einer organisierten Opposition gegen die Idee, obwohl Beweise dafür vorliegen, dass intelligente Autos und Autobahnen genau die Probleme verschärfen können, die sie lösen sollen.
Eine Demonstration des automatisierten Autobahnsystems in San Diego (1997)
Bis 1997 sollte das Programm in einer Demonstration in San Diego, Kalifornien, seine technische Machbarkeit unter Beweis stellen. Am 22. Juli desselben Jahres fuhren die Demonstrationstestfahrzeuge auf der Interstate 15 7, 6 Meilen von der HOV-Fahrspur ab. Die Associated Press berichtete sogar, dass der Autobahn-Prototyp bis 2002 in Betrieb sein sollte.
Ein Forscher demonstriert das fahrerlose Auto, indem er zeigt, dass seine Hände nicht am Steuer sind (1997)
Im Vorfeld der Demonstration in San Diego im Jahr 1997 produzierte die NAHSC ein Video mit dem Titel „Where The Research Meets The Road“. Das Video können Sie sich unten ansehen.
Es ist unnötig zu erwähnen, dass das Programm keine fahrerlosen Autos und automatisierten Autobahnen an Amerikaner auslieferte. Was war das Problem? Die Gesetzgebung gab dem Verkehrsministerium keine wirkliche Anweisung, wie sie mit der Forschung umgehen sollten - nur, dass sie dies bis 1997 nachweisen musste. Das größte Problem war jedoch, dass die Gesetzgebung nie klar definierte, was mit „vollständig“ gemeint war automatisiertes Autobahnsystem. “
