Delhi ist eine der am stärksten verschmutzten Städte der Welt, und Souvik Das Gupta, ein langjähriger Einwohner der indischen Stadt, kann dies bestätigen. Er ist asthmatisch, und deshalb sind bestimmte Zeiten des Jahres - insbesondere von April bis Juni, wenn der Pollenspiegel hoch ist und häufig Staubstürme auftreten - für seine Lunge besonders hart.
Aber die schlechte Luftqualität hat Das Gupta in den letzten Jahren nicht davon abgehalten, morgens zu rennen. "Vielleicht ist das psychologisch, aber ich verbinde Morgenluft mit Frische", sagt Das Gupta. "Die Tatsache, dass weniger Autos auf den Straßen fahren, übertrifft die Tatsache, dass die Luft möglicherweise eine schlechtere Qualität aufweist."
Trotzdem kann die Luftverschmutzung die Gesundheit einer Person ernsthaft schädigen. Kurzfristig können Personen sich schwindelig oder atemlos fühlen, während eine langfristige Exposition zu Lungenkrebs, Herzinfarkt und anderen Herz-Kreislauf-Erkrankungen führen kann. Vor einigen Jahren stellten Forscher fest, dass Radfahrer in Ottawa kurz nach dem Radfahren im Verkehr Herzunregelmäßigkeiten erlebten - viele fragten sich erneut, ob es sich wirklich lohnt, mit Autoemissionen, Staub und Rauch zu trainieren.
Es wird eine neue Studie gefunden, die zum ersten Mal einige der am stärksten verschmutzten Städte der Welt untersuchte und untersuchte, ob die gesundheitlichen Vorteile von Bewegung im Freien - wie ein geringeres Risiko für Krankheiten, Herzerkrankungen und mehrere Krebsarten in Kombination mit einer verbesserten Fitness und Flexibilität - überwog immer noch die Risiken der Luftverschmutzung.
Im Rahmen der in der Zeitschrift Preventive Medicine veröffentlichten Studie entwickelten die Forscher Computersimulationen auf der Grundlage von Daten aus epidemiologischen Studien, um die zur Erzielung eines maximalen gesundheitlichen Nutzens erforderliche Trainingsdauer und die Dauer des Trainings zu berechnen, nach der die gesundheitlichen Risiken der Luftverschmutzung auftreten überwiegen die gesundheitlichen Vorteile (die Gewinnschwelle). Die Forscher konzentrierten sich auf Feinstaubkonzentrationen von weniger als 2, 5 Mikrometern Durchmesser (auch als PM2.5 bekannt) - die Art, die in die Lunge einer Person eindringen kann.
Dann bezogen sich die Forscher auf die Daten der Weltgesundheitsorganisation von 2014 zur Luftverschmutzung auf der ganzen Welt. Sie untersuchten Städte mit einem durchschnittlichen PM2, 5-Gehalt pro Jahr zwischen 5 Mikrogramm pro Kubikmeter - fast dem niedrigsten PM2, 5-Gehalt der Welt zu diesem Zeitpunkt - und 200 Mikrogramm pro Kubikmeter, der zu diesem Zeitpunkt weit über dem am stärksten verschmutzten lag Stadt in der Welt. Powell River, eine Stadt in Kanada, hat PM2, 5-Gehalte im Durchschnitt von 2 Mikrogramm pro Kubikmeter pro Jahr, was unter dem unteren Bereich der PM2, 5-Gehalte der Forscher lag, während Delhi bei einem Jahresdurchschnitt von 153 Mikrogramm pro Kubikmeter lag Zu dieser Zeit die am stärksten verschmutzte Stadt der Welt. (Die WHO hat kürzlich ihre Daten aktualisiert. Basierend auf den Zahlen für 2016 weist Sinclair, eine Kleinstadt in Wyoming, mit 1, 6 Mikrogramm pro Kubikmeter die niedrigsten PM2, 5-Werte der Welt und Zabol im Iran mit 217 Mikrogramm pro Kubikmeter auf hat die höchste.)
Insgesamt haben die Simulationen gezeigt, dass in den meisten Städten der Welt die Vorteile von Bewegung die Auswirkungen von Verschmutzung überwiegen. In einer Stadt wie Johannesburg, Südafrika, die im Jahresdurchschnitt einen PM2, 5-Wert von 51 Mikrogramm pro Kubikmeter aufweist, würde eine Person nach ungefähr einer Stunde Radfahren den maximalen Nutzen für die Gesundheit erzielen und müsste vor den Auswirkungen weitere vier Stunden fahren Die Umweltverschmutzung begann die Vorteile aufzuwiegen. Zu diesem Zeitpunkt würde „mehr Radfahren pro Tag die Gesundheit schädigen“, sagt Marko Tainio, Forscher an der Universität von Cambridge und entsprechender Autor der Studie. Laut Tainio spielen jedoch mehrere Variablen eine Rolle, wie beispielsweise die Intensität des Trainings oder der allgemeine Gesundheitszustand einer Person (die Computersimulationen berücksichtigten keine bestimmte Altersgruppe).
Nach Angaben der WHO galt nur ein Prozent der Weltstädte mit PM2, 5-Werten über 100 als "stark verschmutzt". Laut Tainio sinkt in diesen Städten die "sichere Menge an Radfahrern" innerhalb von ungefähr einer Stunde . Im Fall von Delhi errechneten die Forscher, dass eine Person nur 45 Minuten am Tag Fahrrad fahren kann, bevor sie möglicherweise den negativen Einfluss der Luft in der Stadt spürt.
In London, wo die Luftverschmutzung bei etwa 16 Mikrogramm pro Kubikmeter liegt, kann eine Person theoretisch 16 Stunden pro Tag Fahrrad fahren und trotzdem gesundheitliche Vorteile erzielen. "Das war unsere Obergrenze", sagt Tainio. "Wir dachten, selbst die begeisterten Radfahrer müssen acht Stunden schlafen."
Dänemark hat damit begonnen, seine Vororte mit "Fahrradautobahnen" zu verbinden, die von der Straße getrennt sind und breiter und besser beleuchtet sind als ein traditioneller Radweg. (Fahrradautobahn, Kopenhagen Region) Stadtplanung kann die Belastung der Anwohner durch Luftverschmutzung beeinflussen. Vor einigen Jahren half Scott Weichenthal, ein Assistenzprofessor an der McGill University, bei der Entwicklung eines Routenplanungstools für Montreal und Toronto, das Radfahrern alternative Routen mit weniger Pendlerverkehr bot, bei denen die Radfahrer nicht zu weit aus dem Weg gingen Das Verfahren hat dazu beigetragen, die Exposition gegenüber ultrafeinen Partikeln und Stickstoffdioxid oder NO2 zu verringern - die größtenteils aus dem Straßenverkehr stammen. "Wir verwenden es, um zu veranschaulichen, wie Sie nicht Ihre gesamte Arbeitsweise ändern müssen, um ... Ihre Exposition zu verringern", sagt Weichenthal.
Das Verlassen der Straße ist jedoch eine bessere Möglichkeit, um zu vermeiden, dass Autoabgase in die Lunge gelangen. Norwegen ist das jüngste Land, das ein Netz zweispuriger Fahrradautobahnen entwickelt, die neun seiner Städte mit ihren Vororten verbinden. Andere europäische Länder, darunter Dänemark, Deutschland, das Vereinigte Königreich und Schweden, experimentieren seit einigen Jahren mit Fahrradautobahnen, die in der Regel ausschließlich für Radfahrer bestimmt sind. Diese auch als Fahrradautobahnen bezeichneten Straßen sind in der Regel viel breiter als Radwege, sodass Radfahrer in beide Richtungen schnell fahren können.
In den USA, wo die durchschnittlichen PM2, 5-Werte im Jahresdurchschnitt im Bereich von etwa 2 bis 18 Mikrogramm pro Kubikmeter liegen, nimmt das Radfahren ebenfalls zu. Laut einem Bericht der League of American Bicyclists aus dem Jahr 2015 ist der Prozentsatz der Fahrradpendler im ganzen Land seit dem Jahr 2000 um 62 Prozent gestiegen.
Auf individueller Ebene können Radfahrer zusätzliche Maßnahmen ergreifen, um Schadstoffe zu vermeiden und dennoch die Natur zu genießen. Der Verkehr in der Hauptverkehrszeit kann ein hohes Maß an Umweltverschmutzung verursachen, das Freizeitbiker vermeiden können, wenn sie sich vor oder nach der Hauptverkehrszeit auf den Weg machen. „Das Wetter oder die Windrichtung wirken sich auch auf die Luftverschmutzung aus“, sagt Tainio. Die Schadstoffkonzentrationen können täglich schwanken, was laut Weichenthal auf Änderungen der lokalen Emissionen oder auf den weiträumigen Transport von Schadstoffen aus Waldbränden und anderen Quellen zurückzuführen sein könnte. Daher ist es möglicherweise ratsam, den aktuellen Luftqualitätsindex zu überprüfen, bevor Sie mit dem Training beginnen.
All dies könnte zu einer Veränderung führen, von der Tainio und seine Kollegen gehofft hatten, dass sie ihre jüngsten Erkenntnisse begleiten würden. "Wenn eine Person nachdenkt, würde diese Person mit dem Auto oder dem Fahrrad zur Arbeit fahren, würden wir sagen, dass die Wahl eines Fahrrads der Gesundheit zuträglich ist", sagt Tainio. Dabei stellt Tainio fest: "Wenn Hunderte und Tausende von Menschen ihr Reiseverhalten ändern würden, würde die Luftverschmutzung erheblich geringer sein."
