Nissan ist der Meinung, dass der BladeGlider, seine neueste Vision für ein Elektrofahrzeug, so revolutionär ist, dass er jedem klar machen möchte, dass das Auto „mehr als nur ein Konzept“ ist.
Ich kenne. Klingt, als wäre der japanische Autohersteller nicht nur mit Autos beschäftigt, sondern auch mit einem gewissen Hype.
Bildnachweis: Nissan
Der BladeGlider, der auf der kommenden Tokyo Auto Show vorgestellt werden soll, ist, wie Nissan zu verdanken ist, anders als jedes Straßenauto, das Sie gesehen haben. Es gibt die innovative Verwendung platzsparender, in die Räder eingebauter Elektromotoren, die in der Nabe der Hinterräder des Autos verbaut sind. Beachten Sie auch die ungewöhnliche dreieckige Sitzanordnung, die es zu der seltensten der seltenen Fahrzeugklassen macht: einem Dreisitzer. Diese merkwürdige Konfiguration ist jedoch passend, da sie Platz für eine aggressive aerodynamische Neugestaltung bietet, die eher von Militärflugzeugen wie dem F-14-Düsenjäger inspiriert zu sein scheint als von irgendetwas auf der Straße.
"BladeGlider wurde entwickelt, um einen segelflugähnlichen Hochgenuss zu erzielen, der seine leichte, übereffiziente aerodynamische Form widerspiegelt", sagte Shiro Nakamura, Vice President und Chief Creative Officer, in einer Pressemitteilung. „Dieses Design ist mehr als revolutionär. es ist transformierend. "
Sicher, der BladeGlider fliegt nicht (es ist immer noch im Wesentlichen ein Auto), obwohl er Dinge tut, die kein anderes Allradfahrzeug in der Produktion kann. Die drastische Verlagerung von den gleichmäßigeren Abmessungen bei Standardfahrzeugen zu einer Ausrichtung, bei der das Heck einen Durchmesser von etwa 2 m hat und sich dann auf nur 2 m vorn deutlich verengt, verringert den Luftwiderstand erheblich und ermöglicht eine schnellere Geradeaus- und Kurvenfahrt. Der einzigartige, leichte Unterboden aus Carbonfaser ist nicht nur robust, sondern erzeugt auch einen erheblichen Abtrieb, um das Fahrzeug auf der Straße zu halten und den Heckflügel überflüssig zu machen. Solche Anbaugeräte werden in der Regel installiert, um Rennwagen wie Sprintautos beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit auf der Strecke zu unterstützen. Infolgedessen wird jedoch ein Widerstand erzeugt, der das Auto ebenfalls verlangsamt.
In gewisser Weise kann der BladeGlider als eine möglicherweise straßenzulässige Version von Nissans experimentellem Rennwagen DeltaWing angesehen werden. Beide wurden vom Automobildesigner Ben Bowlby entworfen und teilen sich ein ähnliches Gewichtsumverteilungsverhältnis, wobei die Vorderseite 30 Prozent der gewichteten Masse des Autos ausmacht und die restlichen 70 Prozent auf der Rückseite getragen werden. Mit dem DeltaWing-Projekt konnte das Entwicklerteam erfolgreich demonstrieren, dass eine dramatische Überarbeitung der Architektur eines Autos es ermöglichen würde, dass etwas mit einem viel kleineren Motor mit einigen der schnellsten Rennwagen der Welt mithalten kann, wenn das Fahrzeug im letzten Jahr im amerikanischen Le Mans den fünften Platz belegt Finale der Seriensaison. Bowlby hat seitdem auf diesen Errungenschaften mit der Entwicklung des Nissan ZEOD RC aufgebaut, einer Hybrid-Elektro-Version mit dem Namen „Der schnellste Elektro-Rennwagen der Welt“, der nächstes Jahr in Le Mans sein Debüt feiern soll.
Die Tatsache, dass der BladeGlider von zwei Hinterradmotoren angetrieben wird (Nissan hat die Spezifikationen nicht detailliert angegeben), ermöglicht eine höhere Kraftstoffeffizienz, da die aufkommende Technologie nicht auf komplexen mechanischen Prozessen beruht, die von Verbrennungsmotoren verwendet werden, um zu liefern Energie auf die Räder. Eine Reihe von Lithium-Ionen-Batteriemodulen im Heck treibt die Motoren an. Erneut möchte Nissan daran erinnern, dass der BladeGlider, wenn er tatsächlich "zur Produktion heranreift", der erste Massenmarkteinsatz von In-Wheel-Systemen sein wird.
Einige Experten glauben jedoch, dass der Autohersteller seine Begeisterung ein wenig bremsen muss. "Die Übersetzung des BladeGlider vom Konzept zum Kunden könnte eine Herausforderung sein", schreibt Paul A. Eisenstein von der Branchenzeitschrift The Detroit Bureau . "Unter anderem muss es sich an strenge neue Crash-Standards anpassen, die sich bei der ungewöhnlichen Form der Fahrzeugnase als herausfordernd erweisen könnten."
Trotzdem fügt er hinzu: "Nissan scheint ein Delta-Design auf der Autobahn genauso zu verwenden wie auf der Rennstrecke."
