Lange bevor der Riesen-Rausch die Trendstädte wie New York eroberte, waren auf der Draisine schicke junge Männer zu finden.
Verwandte Inhalte
- Menschen im 19. Jahrhundert träumten vom Radfahren auf dem Wasser
- Diese vier Erfinderinnen schwarzer Frauen stellten sich die Technologie des Hauses neu vor
- Sechs der intelligentesten, verrücktesten und interessantesten Erfindungen der Geschichte, um die Hitze zu schlagen
- Wie der Phonograph die Musik für immer veränderte
Diese Erfindung, die auch als Laufmaschine und als Steckenpferd (in England) bezeichnet wird, wurde an diesem Tag im Jahr 1818 patentiert. Ihr Erfinder, Baron Karl von Drais de Sauerbrun, hatte sowohl als Förster als auch als Erfinder gearbeitet, schreibt Randy Alfred für Wired .
Drais wollte, dass seine Erfindung praktische Anwendung findet: „Er suchte nach einem Ersatz für die Pferde, die im letzten vulkanischen Winter durch den Ausbruch des Mount Tambora verhungert waren“, schreibt Alex Q. Arbuckle für Mashable . Aber was er sich ausgedacht hatte, war nicht ganz so elegant wie Reiten. Der Fahrer der Draisine saß wie ein modernes Fahrrad auf dem Fahrzeug, schob den Apparat jedoch mit den Füßen vorwärts, wie heute ein Kinder-Laufrad. Das Bremsen wurde auch mit Füßen durchgeführt.
Die Erfindung wurde in erster Linie nicht als Werkzeug verwendet, schreibt Ella Morton für Atlas Obscura . "Die Apparaturen wurden über die Mittel der Arbeiterklasse gestellt, was sie zu einem Spielzeug für lustsuchende Dandies machte - daher ein weiterer Spitzname des Velocipede: das 'Dandy Horse'", schreibt sie.
Und es waren nicht nur junge Männer, die mitmachten. Eine Step-through-Version für Fahrerinnen wurde 1820 eingeführt, obwohl dies gegen Ende der Draisine-Modeerscheinung geschah. Und die Draisine hatte auch einige Berührungen aus dem 18. Jahrhundert, schreibt Alfred. „Die Geräte wurden oft mit Galionsfiguren von Pferden oder sogar mit geschnitzten Drachen oder Elefanten geschmückt“, schreibt er.
Eine "typische" Draisine aus den späten 1810er Jahren, die heute im Besitz des Smithsonian National Museum of American History ist. (Smithsonian Institution) "Bergab fahren mit hoher Geschwindigkeit war eine besonders erfreuliche Aktivität, die das Fehlen eines Antriebsmechanismus durch die Draisine kompensierte", schreibt das National Museum of American History. Die Draisine schaffte es von Europa nach Amerika, und in östlichen Städten wurden Eisbahnen zum Reiten sowie ein Draisine-Verleih verfügbar.
Aber Draisine-Fahrer in Städten freuten sich nicht besonders mit Fußgängern an. Die Straßen waren zu holprig, daher benutzten Fahrer in London und anderen Städten die Bürgersteige. "Londoner Karikaturisten hatten eine schöne Zeit, diese mit Krawatten bekleideten Bedrohungen auf dem Bürgersteig zu verspotten, die auf ihren Laufbändern dahintrotteten", schreibt Morton.
Letztendlich führte diese Kontroverse zu einem ausufernden Krieg mit Fußgängern, der dazu beitrug, den Draisine-Wahnsinn zu beenden, schreibt Arbuckle. Es half auch nicht, dass die Draisine im Gegensatz zum Pferd unpraktisch und teuer genug war, um für die meisten Menschen unerreichbar zu sein. 1820 war die Modeerscheinung vorbei. Aber nicht bevor das Fahrzeug etwas startete, das in heutigen Fahrrädern gipfeln würde.
"Die Draisine ist historisch bedeutsam, weil sie das erste weit verbreitete Fahrzeug war, das nicht von Tieren angetrieben wurde, und sie faszinierte viele Menschen mit der Möglichkeit, sich in einem persönlichen, mechanisierten Fahrzeug fortzubewegen", schreibt das Museum.
