Der waghalsige Abenteurer Andy Keech, der mehr als 1.000 Fallschirmsprünge gemacht hat, davon 600 mit einer Kamera, hat es mit den besten Adrenalin-Junkies gecheckt. Er hat Fallschirmspringer beim Boogie-Boarding und beim Tauchen durch Hula Hoops in der Luft fotografiert. aus einsitzigen Cockpits springen, mit dem Piloten in die Hocke gegangen; Start aus stehenden Positionen auf den Flügeln eines Flugzeugs; und Formen von Luftkonfigurationen, die kreativ als Raupe, geiler Gorilla und Raumschiff Enterprise bekannt sind.
Keech begann 1959 mit dem Fallschirmspringen, als der Sport gerade in seiner Heimat Australien Fuß faßte und als erster in seinem Land im freien Fall Kontakt mit einem anderen Springer aufnahm. Keech wurde ein nationaler Fallschirmspringer und ein Torschützenkönig für seine Mannschaft in einem Weltwettbewerb. Als er in die USA kam, fuhr er mit dem Fallschirmspringen fort, nahm das Pilotengeschäft wieder auf (das er im Alter von 17 Jahren aufnahm) und wurde einer der weltbesten Freifallfotografen, der Aufträge für Sports Illustrated, Time und andere Publikationen erhielt. Er hat seine Arbeit in einer Serie mit drei Büchern, Skies Call, zusammengefasst . Keech sprach kürzlich im Luft- und Raumfahrtmuseum, wo er sich freiwillig meldet, wenn er keine Rekorde aufstellt (in seinem Autogiro, einem 16, 5-Fuß-Motorflugzeug - ein weiteres Hobby). "Hinter jedem Bild steckt eine halbstündige Geschichte, über die wir sprechen könnten", sagte er. Und so brachte er mich zurück nach 1976 in die Drop-Zone über einem Flughafen in North Carolina, wo er das Foto darüber inszenierte. Hier ist, was er mir gesagt hat.
"Während des Jahrzehnts, in dem ich die drei Skies Call-Bücher produzierte, stellte ich fest, dass Bilder zu mir kamen, während ich schlief. Ich hielt einen Schreibblock neben meinem Bett, auf dem ich das Bild skizzierte, das zu mir kam. Im Laufe der Zeit hatte ich so viele wie ein Dutzend Bilder, die noch nicht in Fotos übersetzt wurden.
Im Allgemeinen hatte ich keine Lösung, wie ich die Szene vorbereiten und die Kamera in die richtige Position bringen sollte. Dies war ein solches Bild. vier Jahre bevor die Lösung zu mir kam.
Mit meiner Ausrüstung und meinem engen Kumpel Paul Reed, der ein meisterhafter Techniker und Experte ist, bin ich ungefähr 400 Meilen nach North Carolina gereist. Wir hatten ein Dutzend Probanden - eine Mischung aus zivilen und militärischen Wochenendspringern (die wirklich sprunghungrigen, die während der Woche nie genug Sprünge hatten) -, die auf das Bild scharf waren.
Wir hatten auch das ideale Flugzeug, die Lockheed 10E. Es hatte sehr fügsame Eigenschaften, als es kurz vor dem aerodynamischen Stall stand. Es würde mit den Motoren im Leerlauf nach unten rasen. Dies ermöglichte es den Springern, außerhalb der Zelle zu klettern, ohne dass ein starker Luftstrom sie abblies. In der Luftblase oben auf dem Flügel war es so ruhig, dass die Leute miteinander reden konnten.
Es gab eine dünne Bedeckung auf 7.000 Fuß. Also habe ich die Belichtung der Kamera für die Helligkeit des blauen Himmels über dieser Ebene eingestellt, und wir haben mit dem Briefing, der Probe und dem Laden für den Start fortgefahren. Bei 7.000 Fuß stiegen wir durch die Lichtschicht und stellten zu meinem Entsetzen fest, dass sich auf 25.000 Fuß eine weitere Schicht befand. Daher war die Beleuchtung deutlich gedämpft, und zwar über zwei Belichtungsstufen und mit ziemlicher Sicherheit über den Spielraum des Films hinaus. Wir hatten keine Möglichkeit, die Belichtung zurückzusetzen, und waren daher verpflichtet, fortzufahren.
Die Springer begannen auf den Flügel zu klettern. In vielleicht 15 bis 20 Sekunden befanden sich alle außerhalb des Rumpfes, und ich hatte gerade begonnen, die Kamera auszulösen, als die Nase zu fallen begann. Die Fluggeschwindigkeit nahm langsam zu und ziemlich schnell gingen wir alle zurück.
Als wir 120 Meilen pro Stunde erreichten, begannen die ersten Springer aus dem Flugzeug zu fliegen, und als wir 140 Meilen pro Stunde erreichten, waren alle Springer wie Stoffpuppen in einem Windsturm abgeflogen. Der Pilot erlangte die Kontrolle zurück und kehrte zum Flughafen zurück. Am Boden war ich am meisten besorgt, bis sich alle Springer gemeldet hatten. Ich war erleichtert, dass niemand verletzt wurde.
In der Nachbesprechung ging ich auf die möglichen Ursachen für Kontrollverlust ein. Durch Volksabstimmung (oder Vermutung) wurde vereinbart, dass die Gewichtsverlagerung nach vorne die Ursache war. Ich erwähnte auch die unglückliche Unterbelichtung und dass die Bilder mit ziemlicher Sicherheit zu nichts führen würden. Alle bestanden sofort darauf, es noch einmal zu tun. Also machten wir mit der Wiederholung weiter.
Beim zweiten Anlauf wurden weniger Personen auf die Tragfläche und mehr auf den Rumpf nahe dem Schwerpunkt befördert. Sobald die Leute in Position waren, wiederholte sich der Kontrollverlust, jedoch mit einem schnelleren Beginn. Menschen wurden aus dem Flugzeug geblasen. Flickenpuppe mal wieder.
Unsere überarbeitete Sicht auf die Dynamik war, dass das Blockieren der Luft aus dem Aufzug dazu führte, dass die Nase sank. Viel weiser haben wir jetzt jeden weiteren Versuch abgebrochen. Die Belichtungen des ersten Versuchs lagen zufällig im Grenzbereich des Films und waren für die Komposition am besten geeignet. Dieses Bild war das Beste auf der Rolle. "
Keech zieht es vor, die Logistik, wo er war, als er das Foto schoss, geheim zu halten. Irgendwelche Ideen? Sagen Sie uns im Kommentarbereich unten.
(Foto mit freundlicher Genehmigung von Andy Keech.)
