Für Transport-Nerds gibt es nichts Schöneres, als einer antiken U-Bahn über die Gleise rollen zu sehen. Der Anblick eines alten Zuges aus vergangenen Tagen kann Erinnerungen an eine andere Zeit wecken und modernen Fahrgästen einen Einblick in die Vergangenheit ermöglichen. Für Berlin ist die jüngste Entscheidung, einige seiner Züge aus den 1950er Jahren mitzunehmen, jedoch nicht nur nostalgisch.
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Die in den Anfängen des Kalten Krieges eingeführten D- und DL-Modelle regierten einst die Berliner U-Bahn. Liebevoll als „Doras“ bezeichnet, waren diese Züge Lehrbuchbeispiele für das Design der 1950er Jahre: gelbe Außenseiten, grüne Ledersitze und milchig-gelbe Beleuchtung, berichtet The Local - Germany . Trotz der wachsenden Spannungen zwischen Ost und West bewegten sich die Doras jahrelang quer durch Berlin. Dann, im Jahr 1961, kamen sie zum Stillstand, als die Stadt offiziell in zwei Teile geteilt wurde. Mit dem Bau der Berliner Mauer und einer starken militärischen Präsenz über der Stadt wurden die Doras eingelagert, da sie auf ihrer Transitstrecke nicht mehr benötigt wurden. Seitdem sind die Doras größtenteils Museumsstücke, Reste aus einer vergangenen Ära.
Aber gute Erinnerungen an vergangene U-Bahn-Systeme sind nicht der Grund, warum die Berliner U-Bahn die legendären Züge zurück auf die Gleise bringt. Feargus O'Sullivan berichtet für CityLab, dass die U-Bahn in den letzten Jahren von einem ernsthaften Mangel an Schienenfahrzeugen geplagt wurde. Statt viel Geld für die Anschaffung völlig neuer Züge auszugeben, setzt die Stadt auf die Sanierung mehrerer Doras für (relativ) nur 1, 9 Millionen Euro.
"Um [die Doras] erneut zuzulassen, mussten sie von Grund auf technisch überarbeitet werden", sagt Martin Süß, Chef der Berliner Verkehrsbetriebe, gegenüber Thomas Fülling für die Berliner Morganpost .
Das bedeutet, dass die Züge mit aktualisierten elektrischen Systemen, neuen Lichtern, Kameras und Warntönen nachgerüstet werden, um die Fahrgäste auf das Schließen von Türen aufmerksam zu machen. Die Züge werden ebenfalls modernisiert, um den modernen Sicherheitsanforderungen gerecht zu werden. Dennoch behalten sie ihren Retro-Look bei, berichtet The Local .
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die zurückkehrenden Doras zu viele Probleme im Berliner Transit lösen. Nur drei Doras werden nachgerüstet und in Berlin wieder in Dienst gestellt, schreibt O'Sullivan. Vor einigen Jahren verkaufte die Stadt den größten Teil ihrer alten Züge nach Nordkorea, wo noch immer die alternden Autos des U-Bahn-Systems Pjöngjang zum Einsatz kommen.
Während drei Züge bei Transitproblemen keinen großen Unterschied machen, steckt hinter der Entscheidung eine nette Symbolik, berichtet O'Sullivan. Die Transitlinie, auf der die Doras verkehren werden - Linie U55 - war die erste Eisenbahnlinie, die nach der Wiedervereinigung der Stadt gebaut wurde, und das erste größere Infrastrukturstück, das Ost- und West-Berlin überspannte. Wieder einmal werden die Doras wie in den Tagen vor der Mauer durch die Stadt rennen.