Wenn sich die Straßen ändern, ist das normalerweise nicht gut. Wer unter uns mag es, Schlaglöcher zu spreizen, Straßenarbeiten zu betäuben oder zeitraubende Umwege zu machen?
Verwandte Inhalte
- Fünf Fragen, die Sie zu Googles Plan zur Neuerfindung von Städten haben sollten
Was aber, wenn Straßen so gestaltet werden könnten, dass sie unseren Bedürfnissen entsprechen? Was wäre, wenn sie zu fungiblen Räumen werden könnten, die mehr als nur Verkehrswege sind?
Diese Idee steckt hinter einem Pflastersystem, das im Rahmen eines ehrgeizigen Projekts vorgeschlagen wurde, um das Leben in Städten neu zu erfinden. Es ist derzeit in einem umgebauten Industriegebäude in Toronto zu sehen, in dem Prototypen potenzieller städtischer Innovationen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht werden. Besucher können nicht nur auf der Experimentierfläche herumlaufen, auf der 232 sechseckige Blöcke mit eingebetteten Lichtern in einer "Straße" von 12 Metern Breite zusammengefügt wurden, sondern sie können den Raum auch digital neu konfigurieren, um ihn auf verschiedene Arten zu nutzen.
Dieses "Dynamic Street" -Konzept ist eine der ersten großen Ideen, die im Rahmen eines hochmodernen Projekts mit dem Namen Sidewalk Toronto, einem gemeinsamen Vorhaben von Sidewalk Labs - einer Schwesterfirma von Google - und der staatlichen Agentur Waterfront Toronto to ausgestellt wurden Integrieren Sie digitale und technologische Innovationen in den Wiederaufbau eines veralteten, 12 Hektar großen Grundstücks in der Nähe des Ontario-Sees.
Die Idee, dass Straßen „dynamisch“ werden, indem sie sich an verschiedenen Tagen oder sogar zu verschiedenen Tageszeiten in Fußgängerwege oder Plätze im Freien verwandeln können, stammt von Sidewalk Labs und wurde von Carlo Ratti, dem Gründer der Designfirma Carlo Ratti Associati und Direktor des Senseable City Lab des MIT.
"Mit diesem Projekt wollen wir ein Straßenbild schaffen, das auf die sich ständig ändernden Bedürfnisse der Bürger eingeht."
Modular gehen
Also, was genau bedeutet das? Jesse Shapins, Direktor für öffentliche Bereiche und Kultur der Sidewalk Labs, erläutert weitere Einzelheiten.
"In konventionellen Straßen zum Beispiel ist die Bordsteinkante ein Ergebnis der Einführung von Fahrzeugen", sagt er. „Aber in einer Welt, in der wir flexibler sein und versuchen können, mehr Platz für Fußgänger zu schaffen, können Sie möglicherweise diese Bordsteinkante entfernen, eine ebene Straße schaffen, und zu unterschiedlichen Zeiten hat die Straße für unterschiedliche Anforderungen eine größere Bürgersteig."
„Dynamische Straßen“, so die Vision von Sidewalk, würden nicht asphaltiert, sondern aus sechseckigen Betonblöcken mit einem Durchmesser von jeweils vier Fuß bestehen. Die Lichter würden eine Schlüsselkomponente sein, die anzeigt, wie ein Raum zu einer bestimmten Zeit verwendet werden sollte, beispielsweise für einen Zebrastreifen, eine Fahrradspur oder als Abhol- und Abgabespur.
Das letzte würde hauptsächlich mit fahrerlosen Autos im Auge behalten, bemerkt Shapins.
"Mit zukünftigen Straßen werden Sie autonome Fahrzeuge haben, die über eine gewisse Intelligenz verfügen, um sie auf einer bestimmten langsamen Geschwindigkeit zu halten und sie daran zu hindern, bestimmte Bereiche zu bestimmten Zeiten zu betreten", sagt er. „Man kann sich also anders überlegen, wie diese Straße funktioniert.
„Die Fahrspuren in der Mitte könnten für autonome Fahrzeuge sein, und Sie haben einen Bürgersteig. Aber dann ist da noch der Bereich zwischen ihnen. Manchmal könnte es für die Abgabe von Fahrzeugen verwendet werden, und manchmal könnte es als Verlängerung des Bürgersteigs verwendet werden. Sie könnten dort sogar Bänke haben. “
Straßenwechsel
Shapins weist darauf hin, dass so viel wie Pflaster dazu beitragen kann, einen Ort zu definieren - denken Sie an die Kopfsteinpflasterstraßen von Paris oder die breiten Bürgersteige von New York -, es ist so ziemlich selbstverständlich als eine Konstante des städtischen Lebens. Die Idee, die öffentlichen Räume eines Stadtviertels fließender zu gestalten, wäre gewöhnungsbedürftig, räumt er ein.
"Wenn Sie ein neues System wie dieses einführen, müssen Sie sicherstellen, dass es immer sicher ist und alle Standards für die Zugänglichkeit beibehält, die wir heute für Straßen haben", sagt er. "Dies hat ein Gespräch darüber ausgelöst, wie Gemeinschaften mehr Einfluss auf ihre Umgebung haben könnten, und das bringt natürlich Fragen dazu mit sich, wie der Speicherplatz zugewiesen wird."
Mit einem Straßenbild, das flexibler gestaltet werden soll, geht es auf dem Bürgersteig von Toronto unter anderem darum, wie sich die Form eines Stadtviertels verändert. Wie viel wird von den Daten bestimmt, die Sensoren über die Nutzung der Umwelt durch die Bewohner sammeln, und wie viel von ihren persönlichen Wünschen? In der Theorie wird Ersteres helfen, Letzteres zu informieren. Mit relevanten Daten, sagt Rohit Aggarwala, Leiter Urban Systems bei Alphabet's Sidewalk Labs, "sollten wir in der Lage sein, die Entwicklung der Nachbarschaft viel schneller zu berücksichtigen."
Verschiedene Komponenten, wie Basketballkörbe und Fahrradträger, wären mit den Sechskantblöcken kompatibel. (Bürgersteig Toronto) Das Ziel, den Menschen einen weitaus besseren Zugang zu der Domäne der Fahrzeuge zu ermöglichen, könnte sich auf Rattis Vorschlag auf verschiedene Weise auswirken. Er schlägt vor, dass Straßen für Blockpartys oder sogar Basketballspiele umkonfiguriert werden könnten. Zu diesem Zweck würden die sechseckigen Blöcke Schlitze enthalten, die zur Aufnahme von Fahrradträgern, Übungsgeräten, Mikrofonständern oder Basketballkörben ausgelegt sind.
Die Verwendung von Blöcken anstelle von Gehsteigen bietet einen weiteren Vorteil: Wenn Versorgungsarbeiten durchgeführt werden müssen, muss möglicherweise nur eine begrenzte Anzahl von Blöcken entfernt werden, anstatt die gesamte Straße zu zerreißen. Die Module könnten laut Shapins auch beheizt werden, um eine Vereisung der Straße zu vermeiden. Für eine Stadt wie Toronto würde dies die Notwendigkeit beseitigen, Straßen einzusalzen, was im Laufe der Zeit zu erheblichen finanziellen und ökologischen Vorteilen führen könnte.
Beamte der Sidewalk Labs räumen jedoch ein, dass es noch zu früh zu sagen ist, ob die Umwandlung von städtischen Straßen in Betonblöcke mit Licht finanziell oder logistisch vertretbar ist. Dies wird in den kommenden Monaten untersucht werden. Derzeit befindet sich die "Dynamic Street" noch im Proof-of-Concept-Stadium. Die Blöcke des ausgestellten Modells bestehen aus Holz, nicht aus Beton.
Es ist auch noch nicht klar, wie skalierbar die Idee sein könnte, obwohl eines der Ziele von Sidewalk Toronto darin besteht, Innovationen zu testen, die letztendlich von anderen Städten übernommen werden könnten.
Unter anderem wurden Konzepte vorgestellt, die Shapins als „Gebäuderegenmantel“ bezeichnet - eine Komponente, die sich vom Boden eines Gebäudes aus erstrecken kann, um Gehsteige zu schützen - und als „Pop-up“ -Räume, z. B. ein temporärer Spielbereich Für eine Kindertagesstätte oder einen „Raum“ im Freien, in dem sich Leute einen Film ansehen können.
"Es geht darum, die Grenzen zwischen Gebäuden und der Natur zu überwinden", sagt er.
Eine Frage der Privatsphäre
Sidewalk Toronto befindet sich in einer einjährigen Reihe von Diskussionsrunden und Rathaussitzungen, um das Feedback der Öffentlichkeit zu erhalten und Transparenz für ein Projekt zu schaffen, das Fragen zur Funktionsweise dieser öffentlich-privaten Partnerschaft aufwirft. Wie viel Kontrolle wird zum Beispiel Sidewalk Labs, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, einem der mächtigsten Technologieunternehmen der Welt, darüber haben, wie diese Nachbarschaft wieder aufgebaut wird und wie sie letztendlich funktioniert?
Von besonderem Interesse ist, was mit der enormen Menge an Daten geschieht, die nach Angaben von Sidewalk in der „messbarsten Community der Welt“ gesammelt werden. Laut Projektbeamten hat der Schutz der Privatsphäre von Einzelpersonen oberste Priorität, nicht jedoch überraschenderweise ist es ein Thema, das häufig in öffentlichen Sitzungen zur Sprache kommt. Es wurden Fragen aufgeworfen, nicht nur, wie die Daten verwendet würden, sondern auch, wem sie tatsächlich gehören würden.
„Wir haben uns sehr ernsthaft mit der Öffentlichkeit auseinandergesetzt“, sagt Lauren Skelly, die Projektdirektorin für externe Angelegenheiten. "Wenn überhaupt, wollen sie mehr Ideen sehen." Aber es gebe "echte und echte Bedenken" hinsichtlich der Verwendung von Daten.
Laut Skelly gibt ein Beratungsgremium für digitale Strategie, das sich aus Experten aus Industrie und Wissenschaft zusammensetzt, Anleitungen und Feedback zum Datenschutz und zu anderen rechtlichen und ethischen Fragen im Zusammenhang mit digitalen Technologien.
„Wir werden die Menschen immer darüber informieren, wie und warum Daten gesammelt und verwendet werden“, sagt sie. „Nichts davon sollte eine Überraschung sein. Wir werden uns um eine sinnvolle Zustimmung bemühen. Wir haben uns fest verpflichtet, personenbezogene Daten nicht an Dritte zu verkaufen oder selbst für Werbezwecke zu verwenden. “
Skelly sagt, dass ein vollständiger Lageplan für das Projekt im November vorgelegt wird und ein Entwicklungsvorschlag im ersten Quartal 2019 veröffentlicht wird.
