Ich wurde einmal getroffen, als ich nach links abbog. Der Fahrer eines Autos, das in die entgegengesetzte Richtung fuhr, ließ das rote Licht laufen, traf das Heck des Minivans, den ich fuhr, und drehte es um 180 Grad. Ich ging weg, sehr erschüttert. Der Minivan meiner Mutter war total.
Ich hasse es immer noch, links abzubiegen.
Ich bin nicht der einzige. UPS minimiert Linkskurven für seine Lieferwagen, um Kraftstoff zu sparen. (Und es funktioniert, wie die Mythbusters im letzten Jahr gezeigt haben.) In den 1960er Jahren entwarf der Bundesstaat Michigan eine Kreuzung, die als "Michigan left" bekannt ist und Menschen, die in Seitenstraßen fahren, daran hindert, auf eine mehrspurige, geteilte Straße abzubiegen. Wenn sie nach links wollen, müssen sie zuerst nach rechts gehen und dann eine Kehrtwende machen. Und Superstraßen oder eingeschränkte Wendemanöver, wie sie in einigen anderen Landesteilen wie North Carolina zu finden sind, wirken auf ähnliche Weise und verhindern Linksabbiegungen. Es ist jedoch nie wirklich aufgefangen, da es eine große Unannehmlichkeit zu sein scheint.
Einer neuen Studie der North Carolina State University zufolge sind Superstraßen tatsächlich effizienter als herkömmliche Kreuzungen. Die Forscher sammelten Daten von drei Superstraßen in North Carolina, die über Ampeln verfügten, und untersuchten die Reisezeit sowohl für Rechts- als auch für Linkskurven sowie für die Durchfahrt. Sie untersuchten auch Kollisionsdaten von 13 Autobahnkreuzungen in diesem Bundesstaat, an denen es keine Ampeln gab.
„Die Studie zeigt eine Verkürzung der Reisezeit um 20 Prozent im Vergleich zu ähnlichen Kreuzungen mit herkömmlichen Verkehrsdesigns“, sagt Joe Hummer, Ingenieurprofessor der NCSU, einer der Forscher, der die Studie durchgeführt hat. "Wir haben auch festgestellt, dass Kreuzungen auf Superstraßen durchschnittlich 46 Prozent weniger gemeldete Autounfälle erleiden - und 63 Prozent weniger Kollisionen, die zu Personenschäden führen."
Ein Leben ohne Linkskurven fängt immer besser an.
