Im Bereich disruptiver Innovationen ist es schwierig, Fahrdienste wie Uber und Lyft zu übertreffen. Scheinbar über Nacht, haben sie Taxis, Busse und U-Bahnen ersetzt, als die Fahrt der Wahl für viele Menschen, die sich in Städten bewegen. Sie tun das, was echte Störer tun - sie ändern ihr Verhalten.
Das Konzept, das die nächste Phase der urbanen Mobilität prägen könnte, stammt jedoch von einem deutlich kleineren und weitaus weniger bekannten Startup.
Es ist ein Bostoner Outfit namens Bridj und sein Ansatz ist eine Art Kreuzung zwischen Uber- und Shuttle-Bussen, mit einer Prise altmodischer Jitney-Taxis. Das Unternehmen ist Teil eines neuen urbanen Trends namens „Mikrotransit“, bei dem Mehrpersonenfahrzeuge keine festen Haltestellen haben, sondern Routen auf der Grundlage von Fahrereingaben verfolgen. Für Bridj bedeutet dies, eine kleine Flotte von Personenwagen zu betreiben, auf denen die Leute mit einer mobilen App einen Platz reservieren können. Und diese Transporter verwenden Echtzeitdaten, um Routen zu finden, die die unvermeidlichen Kopfschmerzen vermeiden, die mit dem Stadtverkehr verbunden sind.
Matthew George, ein junger Technologieunternehmer und Absolvent des Middlebury College, gründete Bridj in Boston im Jahr 2014. Seine Vision ist es, Tonnen von Daten darüber zu sammeln, wie sich Menschen in einer Stadt bewegen, und dann ein Netzwerk von Fahrzeugen auf der Grundlage dessen bereitzustellen, was Ihnen erzählt. Das Unternehmen ist seit letztem Jahr in Washington, DC, tätig. Es ist jedoch ein Projekt, das nächsten Monat in Kansas City anläuft und entscheidend zur Entwicklung des städtischen Verkehrs beiträgt.
Öffentlich-private Partner
Was dieses Unterfangen mit dem Namen „Ride KC: Bridj“ so einzigartig macht, ist, dass es mit der Kansas City Area Transportation Authority als Partner durchgeführt wird. Insbesondere werden die Leute, die die Bridj-Fahrzeuge fahren, tatsächlich für die Transitagentur arbeiten. Ford ist auch ein Partner: Es bietet 10 neue Transporter mit jeweils kostenlosem WLAN und Platz für bis zu 14 Passagiere.
Dies scheint vielleicht keine so große Sache zu sein. Aber es ist das erste Mal in den USA, dass ein privater Fahrdienst - mit einer mobilen App zum Bestellen von Fahrten - in das öffentliche Nahverkehrssystem einer Stadt eingebunden wird. Wenn es funktioniert, können Sie davon ausgehen, dass das Modell in anderen Städten kopiert wird, um den Menschen eine modernere und flexiblere Transportmöglichkeit zu bieten, die einen Großteil der Technologie nutzt, die Uber so beliebt gemacht hat.
Ein großer Unterschied zu Uber ist, dass Bridj-Fahrzeuge ein Dutzend oder mehr Personen befördern können. Tür-zu-Tür-Service für so viele Passagiere wäre nicht sehr effizient. Also arbeitet Bridj ein bisschen anders. Eine Person reserviert mithilfe der mobilen App des Unternehmens einen Platz auf dem Van, und eine Route wird basierend auf der Person, die Fahrten mit diesem Shuttle bestellt hat, festgelegt. Einige Leute müssen möglicherweise ein paar Häuserblocks laufen, um zu einer der „Pop-up“ -Stationen dieses Vans zu gelangen.
Sobald die Fahrer an Bord sind, werden sie zu einer Abgabestelle gebracht, die von allen ihren Wünschen bestimmt wird. Es könnte sich um eine große Haltestelle des öffentlichen Nahverkehrs handeln oder um ein Viertel, in dem viele Menschen arbeiten, zum Beispiel an einer Universität oder einem großen medizinischen Zentrum. Die Route kann sich von Tag zu Tag ändern, basierend auf Echtzeitdaten zur Verkehrssituation. Ziel ist es jedoch, Menschen effizient dorthin zu bringen, wo sie hin müssen.
Noch weiß niemand, ob mehr Menschen in Kansas City den Service nutzen werden, um bestehende Bus- oder Straßenbahnlinien anzuschließen - die Stadt hat keine U-Bahn - oder ob mehr die Shuttles bis zur Arbeit nehmen werden. Dies wird Bridj während des einjährigen Projekts genau verfolgen.
Das Unternehmen weiß, dass nicht viele Menschen in und um Kansas City mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen. Laut Angaben des US Census Bureau wird es nur von 1 Prozent genutzt. Es hilft nicht, dass laut Bridj-CEO Matt George nur 18 Prozent der Arbeitsplätze in der Metropolregion innerhalb von 90 Minuten mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen sind.
Lücken füllen
Das ist eine große Hürde. Die Hoffnung ist jedoch, dass Vans auf Abruf Lücken im System schließen und letztendlich mehr Menschen ermutigen, nicht mehr mit ihrem eigenen Auto zu fahren. Tatsächlich wird vermutet, dass diese Art von Service vor allem mittelgroßen Städten wie Kansas City zugute kommen könnte, in denen es viele Kilometer zwischen dem Wohnort der meisten Menschen und dem Arbeitsort gibt.
Jede Fahrt kostet 1, 50 USD und ist mit Kreditkarte über die mobile App zu bezahlen. Dies entspricht dem Grundpreis für die Stadtbusse. Um die Menschen zum Testen des Dienstes zu verleiten, bietet die Verkehrsbehörde den Fahrern 10 kostenlose Fahrten an.
Ob dies ausreicht, um die Menschen dazu zu bringen, ihre täglichen Gewohnheiten zu ändern, muss noch ermittelt werden. Aber es ist klar, dass die Verantwortlichen der Kansas City Area Transportation Authority wissen, dass es Zeit ist, neue Ideen auszuprobieren. Während es für einige Buslinien, die sich in den letzten 50 Jahren nicht geändert haben, immer einen Platz geben mag, erwarten die heutigen Pendler - insbesondere die jüngeren - viel mehr. Viel mehr Personalisierung, mehr Flexibilität, mehr Wendigkeit.
Mit der Zeit, schlägt George vor, könnte eine Flotte von Bridj-Vans fahrerlos werden. Aber das bringt die Dinge voran. Das Ziel ist es nun zu zeigen, wie Technologie und Algorithmen die Funktionsweise eines Verkehrssystems verändern können und es für alle in einer Stadt funktioniert, unabhängig davon, wo sie leben.
Die neue Fahrgemeinschaft
Es ist eine weitere Studie geplant, die von der University of California, Berkeley und dem National Resources Defense Council durchgeführt wurde. Sie werfen einen genauen Blick auf die Behauptung von Outfits wie Uber und Lyft, dass sie gut für die Umwelt sind, weil sie Autos von den Straßen nehmen. Kritiker behaupten, das Gegenteil sei der Fall, und das Hageln hat dazu geführt, dass immer mehr Fahrzeuge die Straßen der Stadt befahren.
Ermutigen Hagelfahrten die Menschen, öfter oder seltener öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen? Motiviert der Zugang zu Fahrten auf Abruf die Menschen tatsächlich dazu, den Besitz eines Autos aufzugeben? Biken oder laufen die Leute jetzt weniger, wo es einfach ist, eine Fahrt zu bestellen? Die Studie wird versuchen, diese Fragen zu beantworten.
Die Studie wird sowohl Fahrerbefragungen als auch Fahrerdaten von Uber und Lyft enthalten, die diese Unternehmen zuvor noch nicht geteilt haben. Es wird sich auch auf Städte konzentrieren, in denen „Pool-Services“ wie UberPool und Lyft Line verfügbar sind. Diese Funktion, bei der sich Menschen Fahrgeschäfte zu geringeren Kosten teilen, ist ein schnell wachsender Teil des städtischen Mobilitätsmixes, und die Forscher möchten wissen, welche Auswirkungen dies auf die Art und Weise haben kann, wie Menschen Autos benutzen oder nicht benutzen.
