Colin Dietrich sagt, es war ein Leidenschaftsprojekt, das sich von ihm gelöst hat. Vor acht Jahren beschloss der in Seattle ansässige Klimaforscher, die Qualität seines Radverkehrs systematisch zu bewerten. Er befestigte einen leistungsschwachen Videorecorder an seiner Vordergabel, um Risse auf dem Bürgersteig zu zählen. Von da an drehten sich die Dinge. Er fügte Beschleunigungsmesser, ein Tablet für Notizen und ein Wi-Fi-Netzwerk hinzu und sammelte Daten im Wert von Gigabyte.
Kim Voros, eine Freundin und Planerin bei Alta Planning and Design, einer in Seattle ansässigen Transportplanungsfirma, hörte von Dietrichs Fahrrad und glaubte, es könne nützlich sein, um Daten für ein Projekt zu sammeln, an dem die Stadt Seattle gerade arbeitete Fahrrad-Masterplan. In diesem Sommer nahmen Altas Praktikanten das DataCycle, besser bekannt als das "Frankenbike", auf eine Reihe von Fahrten mit, um sorgfältig 40 Meilen von Seattles Radwegen zu kartieren. Die Idee bestand darin, Schlaglöcher, ungepflegte Vegetation und andere unterdurchschnittliche Bedingungen zu erfassen und eine Bestandsaufnahme der öffentlichen Einrichtungen entlang der Route vorzunehmen, um die Wege stadtweit zu verbessern. Mit den Daten, Die Verkehrsabteilung von Seattle hat Streckenabschnitte ermittelt, die die höchste Priorität haben. Sie veröffentlichen im Dezember einen Trail-Upgrade-Plan.
Woher kam die Idee für den DataCycle?
Teilweise aufgrund meiner Erfahrungen als Anwalt für Neighborhood Greenways in Seattle wurde mir klar, dass die Herkules-Regierung die Aufgabe hat, ihre Infrastruktur auf dem neuesten Stand zu halten. Ich wusste, dass Dinge, die ich jeden Tag sah und die unterwegs verbessert werden konnten, bei der Auflösung meiner täglichen Erfahrungen niemals Planer und Ingenieure erreichen würden.
Der Prozess der Erstellung des Fahrrads war wirklich der Prozess eines Hobby, das sich von mir löst. Ich wollte anfangs aus Neugierde eine Sache auf meinem Weg messen, was zu mehreren Steigerungen der Rechenleistung, mehr Batterien und dem Hinzufügen von mehr Sensoren führte.
Wie ist es, mit dem DataCycle zu fahren?
Es ist ein Rahmen von einem alten Rennrad, also ist es gut, was die Stabilität betrifft, aber wie bei jedem guten Fahrrad sind Passform und Kontrolle subtile Dinge. Das Hinzufügen eines Großteils der Hardware ist unbemerkt geblieben. Der Computer am Lenker macht es jedoch so, als hätten Sie einige Lebensmittel auf einem vorderen Gepäckträger. Noch wichtiger ist, dass andere Fahrer und ich festgestellt haben, dass es genau wie abgelenkte Fahrer eine Herausforderung ist, auf den Bildschirm zu schauen und zu fahren. Wir haben in Seattle einen zweiten Spotter-Fahrer eingesetzt.
Sie haben sich mit Alta Planning and Design zusammengetan, um am Master Bike Plan von Seattle zu arbeiten. Wie nutzt die Stadt die Daten?
Alta arbeitete eng mit dem Seattle Department of Transportation zusammen, um Codes für Attribute zu entwickeln, die sie inventarisieren wollten - Dinge, die so einfach sind wie die Anzahl der Dienste entlang einer Route oder die Anzahl der Poller auf dem Weg. Das war sehr aufschlussreich, um zu sehen, was auf politischer Ebene benötigt wird. Ohne eine planerische und politische Perspektive wären einige der Daten wahrscheinlich nutzlos - die Ära der datengetriebenen Entscheidungsfindung erfordert immer noch die Beschreibung anfänglicher Probleme. Wir arbeiten immer noch daran, die Daten zu untersuchen und nach Beziehungen zu suchen.
Ist es skalierbar? Wie können andere Orte dies nutzen?
Der Prozess kann überall angewendet werden, ist aber nicht genau skalierbar. Die erhobenen Daten stehen im Zusammenhang mit dem Verkehrssystem einer Stadt und ihren Planungszielen sowie dem einzelnen Fahrer. Auf dem Fahrrad ist vor dem Einsatz eine gewisse Kalibrierung des Fahrers erforderlich, sodass ich nicht erwarten würde, dass so etwas beispielsweise als App angezeigt wird. Es ist eher ein tragbares Labor- oder Vermessungsinstrument.
Alta hat nach neuen Anwendungen des DataCycle gesucht, um anderen Kommunen zu helfen. Ich arbeite auch an einer verbesserten Version, wahrscheinlich basierend auf einem anderen Fahrraddesign.
Was erhoffen Sie sich davon?
Ich hoffe, dass Städte ihr Radweg- und Streckennetz effizient verbessern und Autofahrten reduzieren können. Ich denke, es gibt eine Menge williger, aber vorsichtiger Fahrer, die ihre Motorräder fahren würden, wenn sich die tatsächliche Fahrt wie ein Cadillac anfühlen würde. An einigen Stellen wirkt die Route auf dem Bürgersteig und im Straßenverkehr wie ein Ansturm im Gelände.
Was war das Überraschendste, was Sie gefunden haben?
Wie viele Metallplatten landen auf dem Weg eines Radfahrers! Und wie kompliziert eine einfache Frage werden kann. Wir haben viel mehr Daten gesammelt, als ich ursprünglich erwartet hatte.
