Es gibt nichts Schöneres als einen platten Reifen, der Ihren Tag ruiniert. Aber eines Tages könnte ein platter Reifen so passé erscheinen wie ein Auto ohne Sicherheitsgurte.
Die Reifenhersteller haben hart daran gearbeitet, Produkte für eine plattenlose Zukunft zu entwickeln. Einer der ersten großen Schritte in diese Richtung ist der Tweel. Teil Reifen, Teil Rad, es soll dreimal länger dauern als normale Reifen.
Michelin schlug die Innovation erstmals im Jahr 2005 vor und hat seitdem ein 50-Millionen-Dollar-Werk für die Entwicklung und Produktion von Airless-Reifen errichtet. Nur das Militär hatte Zugang zu dieser Technologie - bis im vergangenen November die kommerzielle Produktion begann.
Allysa Zu von Popular Science erklärt, wie der Tweel funktioniert:
Im Gegensatz zu Luftreifen, deren Dämpfung mit einem Druckluftbett erfolgt, verwendet der X Tweel eine Kombination aus verformbaren Polyurethanspeichen, einer Stahl-Gummi-Außenfelge und einer starren Metallnabe. Der äußere Rand - Scherbalken genannt - trägt den größten Teil der Last. Die Speichen und die Nabe verteilen die Last auf verschiedene Teile des Scherbalkens, wenn der Reifen über Gegenstände rollt.
Überlegen Sie, bevor Sie zu aufgeregt werden: Der Tweel ist noch nicht für Fahrzeuge bereit, die eine Geschwindigkeit von mehr als 80 km / h erreichen - auch bekannt als Ihr Auto. In Produkttests wurde gezeigt, dass der Tweel bei hohen Geschwindigkeiten stark vibriert, was Hitze und ein ziemlich unangenehmes Geräusch verursacht.
Und so entwickelte Michelin den X-Tweel, eine Variante der Erfindung, die für langsame Fahrzeuge wie Rasenmäher und Kompaktlader gedacht ist. John Deere war kürzlich eines der ersten Unternehmen, das den X-Tweel in seine im Handel erhältliche Produktlinie aufgenommen hat, damit er auf seinen Z-Trak-Mähern eingesetzt werden kann.
Während Airless-Reifen für Ihr Auto noch in weiter Ferne liegen, treibt die Branche die Reifentechnologie voran. Im Jahr 2012 führte Goodyear die „Air Maintenance Technology“ ein, mit der Reifen ohne externe Pumpen aufgepumpt werden und der ideale Luftdruck aufrechterhalten werden kann. Die Innovation könnte dazu beitragen, die Kraftstoffkosten zu senken, insbesondere bei Nutzfahrzeugen, und mit dem Testen der Flotte wurde bereits begonnen.
