Manchmal sind Staus unvermeidlich - es gibt einen Unfall, Straßenarbeiten oder eine unordentliche Polizei, die aufhört, den Fluss zu verlangsamen. Aber manchmal gibt es die "Phantom" -Verkehrsstaus, bei denen Hunderte oder sogar Tausende von Autos ohne ersichtlichen Grund über die Autobahn kriechen. Wie Tom Metcalfe von LiveScience berichtet, haben Forscher in den letzten Jahren herausgefunden, warum diese Staus aus der Luft kommen. Und jetzt haben sie vielleicht eine Lösung, um sie zu verhindern: Seien Sie ein höflicherer Fahrer.
Phantomstaus bilden sich wellenartig, schrieb Joseph Stromberg 2016 für Vox . Befindet sich eine kritische Masse von Autos auf der Autobahn in gleichmäßiger Bewegung, kann selbst eine geringfügige Störung des Verkehrsflusses weit zurückliegende Autos beeinträchtigen. Wenn zum Beispiel jemand abrupt bremst, bremst er andere Personen hinter dem Auto und erzeugt eine „Verkehrswelle“, die sich rückwärts ausbreitet und alle Autos langsamer werden lässt. "Sie ist in der Regel 100 bis 1000 Meter lang und beginnt in der Regel mit Fahrzeugen, deren Dichte zu Beginn plötzlich zunimmt und deren Geschwindigkeit abnimmt", sagte Benjamin Seibold von der Temple University, der das Phänomen untersucht, gegenüber Stromberg Sie beschleunigen langsam wieder. “
Kombinieren Sie die Aktionen von Dutzenden von Fahrern, die bremsen, wenn sie Gebiete mit höherem Verkehrsaufkommen erreichen. Diese Wellen brechen durch den Strom von Autos zurück und zwingen die Fahrer im Fond schließlich zum völligen Anhalten.
In einem kürzlich erschienenen Artikel in der Zeitschrift IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems bieten MIT-Forscher eine einfache Lösung für Phantomstaus an. Wenn der Fahrer aufhört, die Heckklappe zu schließen, bremst er weniger, was diese Wellen der Verlangsamung beseitigen sollte.
Berthold Horn, MIT-Forscher und Co-Autor der Studie, sagt Metcalfe, dass er die Anti-Heckklappen-Technik "bilaterale Kontrolle des Fahrzeugabstands" nennt. Im Wesentlichen versucht ein Fahrer, den gleichen Abstand zwischen dem Fahrzeug vorne und dem Fahrzeug hinten zu halten, wodurch die Notwendigkeit zum Bremsen verringert wird.
Während das einfach klingt, ist es für moderne Pendler, die oft abgelenkt durch Podcasts scrollen, Lippenstift aufsetzen oder einen Cheeseburger auspacken, während sie hinter dem Lenkrad sitzen, schwierig, den gleichen Abstand zwischen Autos zu halten. Und wir fahren normalerweise nicht, während wir die Straße im Auge behalten, erklärt Horn. "Wir Menschen neigen dazu, die Welt in Bezug auf das zu betrachten, was vor uns liegt, sowohl wörtlich als auch konzeptuell. Es mag daher widersprüchlich erscheinen, nach hinten zu schauen", heißt es in einer Pressemitteilung. "Eine solche Fahrweise könnte sich jedoch dramatisch auf die Reduzierung der Reisezeit und des Kraftstoffverbrauchs auswirken, ohne dass mehr Straßen gebaut oder andere Infrastrukturänderungen vorgenommen werden müssen."
Horn ist der Ansicht, dass neue Technologien wie eine modifizierte adaptive Geschwindigkeitsregelung helfen könnten. Auf diese Weise werden die Abstände zwischen den Fahrzeugen automatisch gleich gehalten, sodass wir der Fahrprüfliste keinen weiteren Eintrag hinzufügen müssen. Derzeit arbeitet er mit dem Autohersteller Toyota an der Entwicklung neuer Sensoren, mit denen Autos zwischen ihren Nachbarn zentriert bleiben.
Computermodelle der Technik zeigen, dass die bilaterale Kontrolle nicht nur Staus verringert, sondern auch die Effizienz von Autobahnen drastisch verbessern kann. „Unter vernünftigen Bedingungen könnte man heute 1.800 Autos pro Spur und Stunde Durchsatz bekommen. Mit bilateraler Kontrolle könnte man das fast verdoppeln “, sagt Horn gegenüber Metcalfe. "Wenn wir den Durchsatz auf großen Autobahnen steigern können, selbst wenn er nur um 50 Prozent ist, wäre das eine große Sache."
Während adaptive Sensoren eine Lösung sein können, glauben andere Forscher, dass es einen anderen Trick gibt, um Staus zu stoppen. Letztes Jahr testeten die Forscher die Idee, autonome Autos in den Verkehr zu mischen, um Verkehrssperren zu bremsen. Wie Randy Rieland von Smithsonian.com zu der Zeit berichtete, deuten Computersimulationen darauf hin, dass ein fahrerloses Auto, das eine konstante Geschwindigkeit beibehält, eine Gruppe menschlicher Fahrer veranlassen könnte, weniger unregelmäßig zu fahren, was zu weniger Verkehrswellen führt. Letzten Sommer haben sie die Hypothese in Arizona getestet. Die Technik schien zu funktionieren und senkte den Kraftstoffverbrauch unerwartet um 40 Prozent.
Wir sind noch ein paar Jahre von der autonomen Autowende oder bilateralen Kontrollsensoren entfernt. Aber Horn sagt Joe Palca bei NPR, dass er seit dieser Recherche versucht hat, während seines eigenen Pendelverkehrs Abstand zu anderen Autos zu halten, und dies hat zu kleinen Verbesserungen geführt. Zumindest für ihn. Wir sind uns nicht sicher, wie es dem Typen hinter ihm geht, der gerade einen Macchiato in seinen Schoß geschüttet hat.
