Wir untersuchen Städte und Vororte, landwirtschaftliche Nutzflächen und Lebensräume für Wildtiere. Aber Flughäfen sind eigentlich keine davon. Wir beschäftigen uns mit umweltfreundlichen Bautechniken, diese konzentrieren sich jedoch in der Regel auf Häuser, Hotels und Bürogebäude, nicht auf Flughäfen. Wir haben den Beitrag von Düsenflugzeugen zur Luftverschmutzung als Funktion der zurückgelegten Kilometer untersucht, jedoch nicht als Ergebnis von Landung, Leerlauf und Start.
Dieser Auszug stammt aus einem Artikel von Ed Ayres, der in der Ausgabe von World Watch vom Juli / August 2001 veröffentlicht wurde. Wenig wusste jemand, dass die Angriffe auf das World Trade Center nur wenige Wochen später mehr als je zuvor auf Flughäfen abzielen und zu zahlreichen Betriebsverschiebungen führen würden. Doch trotz aller Änderungen der Sicherheitsüberprüfungsverfahren, des Verkehrsflusses für Autos und Fußgänger in und um Gebäude sowie der Vorschriften für Gepäck und Flüssigkeiten hat sich das Design von Flughäfen in den letzten zehn Jahren kaum verändert.
Ein Grund dafür ist, dass Flughäfen selten von Grund auf neu gebaut werden - der Denver International Airport ist der einzige größere US-Hub, der seit Mitte der 1970er Jahre von Grund auf neu gebaut wurde (ein kleineres Grundprojekt, Panama City-Bay County, wurde eröffnet) in 2010). Viele werden renoviert, erweitert oder um neue Terminals erweitert, aber diese ermöglichen nicht oft eine umfassende Überarbeitung des Designs. Laut Jim Starry, dem zentralen Charakter in Ayres 'Werk, könnte das Flughafendesign bei einer anderen Herangehensweise an Orientierung, Layout und Landnutzung tiefgreifende Verbesserungen von der Kraftstoffeffizienz bis zur öffentlichen Gesundheit ermöglichen.
Eine der grundlegenden Änderungen, die Starry vorschlägt, ist der Bau von Landebahnen mit einer sehr geringen Neigung - eine Neigung von 2-3 Prozent würde es Landeflugzeugen ermöglichen, viel weniger Treibstoff zu verbrauchen, um sich selbst zu verlangsamen. Anstatt die Schubumkehr zu verwenden, würden sie den sanften Aufstieg zur Geschwindigkeitsreduzierung nutzen. Um das Beste aus dieser Strategie herauszuholen, müsste die Pistensteigung jedoch in Richtung des Terminals verlaufen, damit sich das Flugzeug an der Ausstiegsstelle befindet, wenn es zum Stehen kommt, und nicht nur ein paar Kilometer entfernt, und ein Taxi benötigt ( und mehr Kraftstoffverbrauch und mehr Lärm). Auf diese Weise könnten Flugzeuge, die vom Tor wegziehen, auch die Steigung nutzen, bergab abheben, durch die Schwerkraft schneller werden, weniger Treibstoff benötigen und mit weniger zurückgelegter Bodendistanz abheben.
Eine Illustration des Starport-Layouts
Je mehr Starry's Vorschläge entpackt werden, desto klarer wird, dass die Optimierung eines Teils nur durch eine systematische Neugestaltung des gesamten Flughafens erfolgen kann. Abgestufte Start- und Landebahnen bedeuten, dass Terminals auf einem kleinen Hügel gebaut werden müssten, von dem alle Start- und Landebahnen abfallen. Oder noch besser, das Terminal wird zum Hügel, und alle Innendienstleistungen - Check-in-Schalter, Gepäckausgabe, Verpflegung, Wartebereiche - befinden sich unter den Parkschranken der Flugzeuge. Die Passagiere würden eine Ebene höher an Bord reisen. Da alle guten Designkonzepte mehrere Vorteile haben, würde dieses Konzept auch einen Wirkungsgrad in Form von Wärme liefern, die vom Inneren des Terminals bis zum Asphalt abgestrahlt wird und Vereisung in kalten Klimazonen verhindert. Und theoretisch würde durch Verringern der Entfernung, in der Flugzeuge zwischen dem Tor und dem Punkt des Starts / Landens rollen müssen, auch die Gesamtemission verringert, was bedeutet, dass weniger Partikel durch benachbarte Nachbarschaften schwimmen und daher weniger Atemwegserkrankungen bei diesen Bewohnern auftreten.
In den wenigen Artikeln, die über ihn geschrieben wurden, wirkt Starry wie ein verrückter Erfinder - er will die Verantwortlichen des Systems davon überzeugen, dass sein Konzept die Branche revolutionieren und die Welt verändern würde. In mancher Hinsicht scheint diese Darstellung jedoch mehr auf der Art und Weise zu beruhen, wie er sich präsentiert, als auf der Stichhaltigkeit seiner Ideen (man kann sich vorstellen, dass Buckminster Fullers Ideen zu Beginn des 20. Jahrhunderts ziemlich verrückt wirkten). Der Starport-Vorschlag ist eine weitgehend rationale Zusammenstellung von Entwurfsempfehlungen zur Behebung einer Vielzahl von Ineffizienzen, die die Luftfahrt zu einer Plage für die Umwelt und die öffentliche Gesundheit machen.
Trotz der Logik zögerten die Luftfahrtbeamten, Starrys Ideen zu übernehmen, und führten Fragen der Sicherheit, der Baukosten und potenziell suboptimaler Ergebnisse für Reisende an (z. B. das Fahren mehrerer Kilometer durch geschlossene Korridore unter den Start- und Landebahnen, um das Terminal zu erreichen). Beim Bau des internationalen Flughafens von Denver wurde eine Idee von Starry übernommen: Der Bau von Sicherheitsbehältern, in denen verbrauchte Enteisungsflüssigkeit (Ethylenglykol) weitergeleitet und dem Recycling zugeführt werden konnte, anstatt abgeladen zu werden, was zu einer Grundwasserverschmutzung führte.
Aber wenn der Flughafen die Flüssigkeit recycelt, muss er weniger von der Firma kaufen, die sie herstellt. Dies ist kein guter Weg, um freundschaftliche Beziehungen zu pflegen, wenn dieselbe Firma eine der Fluggesellschaften besitzt, die der Flughafen umwirbt. Wie es in der World Watch-Geschichte heißt, wurden diese Sicherheitsteiche lange Zeit nicht zum Recycling verwendet: „Eines Tages wurden die Teiche mit einem 3-Fuß-Rohr ausgestattet, das das verbrauchte Frostschutzmittel etwa drei Kilometer weit trug und in Barr Lake abschüttete.“ Starry behauptet, der See friere im Winter nicht mehr.
Die Geschichte von Starrys Versuchen, das Flughafendesign zu revolutionieren, liest sich wie die eines Who Killed the Electric Car? Szenario, außer dass das Starport-Konzept nie so weit zum Leben erweckt wurde, dass es hätte getötet werden können. Aber wie die Geschichte des Elektroautos scheint sein Versagen, Wurzeln zu schlagen und zum Standard-Design-Modell zu werden, ebenso viel mit seinen potenziell nachteiligen Auswirkungen auf dominierende Branchen und Systeme zu tun zu haben wie mit den grundlegenden Merkmalen des Konzepts.
Wenn man die heutige Luftfahrtszene betrachtet, gibt es nur wenige Beispiele für Design, die die potenziellen Effizienzvorteile ausnutzen, die das Konzept von Starry beleuchtet. In Fort Lauderdale, Florida, ist eine im Bau befindliche Landebahnerweiterung am internationalen Flughafen Fort Lauderdale-Hollywood ein seltenes Beispiel für eine Landebahn mit geringer Steigung, die vom Luftfahrtministerium von Broward County aus Gründen der Effizienz jedoch nicht bewertet wurde. „Die Landebahn wurde so konzipiert, dass sie viele Standortbeschränkungen abdeckt, darunter das Anheben der Landebahn über eine Eisenbahnstrecke und eine Autobahn, wodurch Rollbahnkonnektoren die Steigung zwischen der Landebahn und dem Rollbahnsystem aufrechterhalten und eine sichere Rollbahnsteigung gemäß den FAA-Standards beibehalten können“, sagt Steven Wiesner, Direktor des Flughafenerweiterungsprogramms: „Nebeneffekte wie Effizienzgewinne sind Ergebnisse, die sich aus den primären Entwurfskriterien ergeben.“
Ein Rendering der neuen Landebahn am internationalen Flughafen Fort Lauderdale-Hollywood, die 6 Stockwerke über eine Fahrbahn ragt
Tatsächlich lag der Schwerpunkt bei der Veröffentlichung der Zeichnungen des 6-stöckigen Anstiegs auf Sicherheitsbedenken mit einem so untypischen strukturellen Ansatz, und es wurde kaum oder gar keine PR-Sprache verwendet, um die möglichen Vorteile einer abfallenden Landebahn hervorzuheben . Die FAA-Grenze für die Pistensteilheit (1, 5 Prozent) liegt zwischen dem Ft. Lauderdale Hangneigung (1, 3 Prozent) und der von Starry vorgeschlagene optimale Anstieg (über 2 Prozent). Dies ist ein wichtiger Grund für das auf absehbare Zeit optimale Flughafendesign - eines, bei dem die Innenwärme das Eis im Freien schmilzt, und die Reduzierung des Flugzeugtaxis Entfernungen reduzieren die Asthmarate in den umliegenden Stadtteilen - eine utopische Vision.
