Die Zahl der "Megastädte" oder Städte mit mehr als 10 Millionen Einwohnern stieg nach Angaben der Vereinten Nationen von 10 im Jahr 1990 auf 28 im Jahr 2014. Diese Zahl wird voraussichtlich bis 2030 41 erreichen.
"Dies ist der Anfang von etwas Großem", sagte Horace Luke, Mitbegründer und CEO von Gogoro, während einer Technologiedemonstration für Reporter im vergangenen Monat in San Francisco.
Vor der Gründung von Gogoro im Jahr 2011 hat Horace Luke als Chief Innovation Officer des taiwanesischen Handyherstellers HTC seine Spuren in der Technologiewelt hinterlassen. Er leitete auch das Designteam für die Xbox bei Microsoft. (Gogoro) Das Startup bringt ein neues Produkt auf den Markt, einen smarten Elektro-Smartscooter mit einer ambitionierten Infrastruktur. Der Smartscooter wird mit zwei Lithium-Ionen-Akkus betrieben, die der Fahrer problemlos unter dem Sitz abrufen kann. Der eindrucksvolle Plan sieht Ladestationen und Wechselstationen in der Größe von Geldautomaten vor, mit denen der Fahrer in Sekundenschnelle eine leere Batterie durch eine geladene ersetzen kann. Es wurde noch nie zuvor gemacht und ist mit erheblichen Herausforderungen verbunden.
Gogoro stellt diese Technologien diese Woche auf der Consumer Electronics Show in Las Vegas vor. Das 2011 gegründete Unternehmen plant den Verkauf der Roller und Abonnements für den Batteriewechsel. Das Unternehmen möchte ein Stromnetz einrichten, in dem Batteriewechselstationen innerhalb von einer Quadratmeile zu finden sind, und seinen Kunden Pannendienst leisten.
Ungefähr 200 Millionen Motorroller und Motorräder bewegen sich heutzutage weltweit auf den Straßen, stellte Luke fest, der als Chief Innovation Officer des taiwanesischen Handyherstellers HTC in der Technologiewelt seinen Stempel aufgedrückt hat. Er hat Risikokapital in Höhe von 50 Mio. USD von zwei taiwanesischen Investoren aufgebracht - Sam Yin, Leiter einer Investmentfirma, Ruentex Group, und Cher Wang, Mitbegründer von HTC. Luke arbeitet daran, eine 100-Millionen-Dollar-Runde aufzutreiben.
"Es gibt einen großen gesellschaftlichen Trend, den [Gogoro] nutzt: den Wunsch einer jüngeren Generation, eine Alternative zu einem Auto zu haben und eine ganz neue Art, sich in der Stadt fortzubewegen, die praktisch, kostengünstig und sauber ist", sagt Sam Jaffe, Principal Research Analyst bei Navigant Market Intelligence. Umfragen zeigen, dass diejenigen, die seit 1980 geboren sind, nicht so gern Autos besitzen wie ihre Eltern und Großeltern, auch weil sie es vorziehen, in städtischen Gebieten zu leben, mehr zu Fuß zu gehen und öffentliche Verkehrsmittel zu nehmen. "Das Konzept eines hochwertigen Premium-Elektrorollers ist ein wichtiger Teil der Strategie. Es ist viel einfacher, einen Roller zu beschmutzen als ein Auto", fügt er hinzu.
Der Elektroroller-Markt steckt noch in den Kinderschuhen. Verbraucher haben keine große Auswahl an Modellen, und die Motorroller messen sich entweder nicht mit Benzinern wie der Vespa in Geschwindigkeit und Reichweite, oder sie sind aufgrund der Komponentenkosten teurer. Große Autohersteller wie Honda und BMW haben Elektroroller getestet oder eingeführt, schränken jedoch den Absatz in ausgewählten Märkten ein. In der Zwischenzeit stellen Firmen wie Brammo kräftige elektrische Motorräder her, die eine Menge Werkzeugmaschinen in der Stadt sind. Harley-Davidson zeigte im vergangenen Jahr einen elektrischen Prototyp.
Bei diesem Tempo werden die Verkäufe von Elektrorollern und Motorrädern wahrscheinlich nicht schnell ansteigen. Der weltweite Absatz von E-Scootern soll laut Navigant von 4, 1 Millionen im Jahr 2014 auf 4, 6 Millionen im Jahr 2023 steigen. E-Motorräder könnten im gleichen Zeitraum von 1, 2 Millionen auf 1, 4 Millionen zulegen - aus Gründen, die auch das Wachstum des Elektroautomarktes behindert haben. Um einen Elektroroller mit einer vergleichbaren Leistung wie einen gasbetriebenen zu schaffen, ist ein größerer Batteriesatz erforderlich, der teuer ist. Ein umfangreiches und zuverlässiges Ladesystem muss vorhanden sein, damit die Menschen die Technologie anwenden können.
Die meisten Elektroroller oder Motorräder werden heutzutage in China verkauft. Die Verkäufe könnten jedoch dort und in anderen Teilen der Welt ansteigen, wenn die Hersteller den Nutzen von Kraftstoffeinsparungen nachweisen und diese Herausforderungen bewältigen könnten, um sie attraktiv und praktisch zu gestalten, so Analysten. Gelingt dies Gogoro, könnten wir sehen, dass andere Unternehmen dem Vorsprung und der Dynamik auf dem Markt folgen und viel mehr Motorroller verkauft werden, als derzeit angenommen wird.
Gogoro machte sich daran, einen Hochleistungsroller mit der Ladeinfrastruktur auszustatten, sagt Luke. Obwohl er den Preis für den Smartscooter nicht bekannt gegeben hat, will Luke ihn zu einem Preis verkaufen, der dem Preis einer benzinbetriebenen Version nahe kommt. Gogoro arbeitet mit Panasonic zusammen, einem großen Hersteller von Lithium-Ionen-Batteriezellen, der mithilfe von Tesla riesige Batteriefabriken baut. Diese Zusammenarbeit soll dem Unternehmen bei der Erreichung seines Preisziels helfen, sagt Jaffe.
Was Gogoro von anderen Scooterherstellern deutlich unterscheidet, ist sein Plan, die Gesundheit der Batterien zu besitzen, zu verteilen und zu verwalten. Das Unternehmen hat Sensoren und Funktionen für die drahtlose Kommunikation in seinen Rollern und Ladestationen entwickelt, um die Leistung der Akkus und anderer Teile zu überwachen, den nächstgelegenen Ladepunkt zu finden und Besitzer über eine Handy-App auf Reparaturbedürfnisse aufmerksam zu machen. Tatsächlich enthält jeder Akku 25 Sensoren, während der Rest des Scooters 30 Sensoren enthält. Diese Sensoren erfassen die Leistung der Ausrüstung und die Fahrverhaltensdaten mit einer Geschwindigkeit von 10-mal pro Sekunde. Die Daten werden dann alle 10 Minuten über die mobile App oder beim Einstecken von Akkus in Ladeschächte auf einen Server hochgeladen. Im Gegensatz zu Elektroautos wie dem Nissan LEAF sammelt der Smartscooter mit jeder Ladung Höchstgeschwindigkeiten und Reichweiten. Mit der Gogoro-App können Fahrer diese Analysen durchführen, um ihre Gewohnheiten zu ändern, z. B. die Geschwindigkeit, mit der sie fahren, und damit den Batterieverbrauch anzupassen.
Ein Smartscooter-Fahrer kann die beiden entladenen Batterien aus seinem Scooter nehmen und in die freien Steckplätze in der Batteriestation einstecken. Die Maschine lädt diese Batterien auf und sollte auch vollständig geladene Batterien in anderen Steckplätzen haben (es gibt 8 Steckplätze pro Maschine), damit der Fahrer sie abrufen und in seinen Roller einstecken kann. Von einem Fahrer wird erwartet, dass er innerhalb von Sekunden eine vollständig geladene Batterie erhält, anstatt einige Stunden auf das Laden jeder Batterie zu warten. Der Nachteil ist, dass der Fahrer die Batterien zu Hause nicht aufladen kann.
Die Installation und der Betrieb eines Ladungsnetzwerks wird für Gogoro eine große Herausforderung sein. Neben der Sicherung des Platzes und des Stromanschlusses für jeden Automaten, der an eine 220-Volt-Steckdose angeschlossen werden kann, muss das Start-up auch die Stromkosten berücksichtigen, wenn es die Preispläne für den Batterietausch festlegt, sagt Jaffe. Die Vereinbarung eines reduzierten Energieverbrauchs mit den Energieversorgern würde Gogoro helfen, die Betriebskosten zu kontrollieren. Die Einrichtung in jeder Region, in der das Unternehmen tätig sein möchte, erfordert jedoch mehr Zeit und Kosten.
Gogoro entwickelte seinen Smartscooter so, dass er der Leistung der bekannten Benzinmarken entspricht und die jüngere Zielgruppe anspricht. Der Scooter kann in 4, 2 Sekunden von null auf 31 Meilen pro Stunde fahren und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde. Mit einem Satz Hochleistungsreifen von Maxxis kann der Roller im Normal- oder Sportmodus fahren. Der Fahrer kann das Fahrzeug in einer Kurve bis zu 48, 5 Grad neigen. Es kann über 60 Meilen pro Ladung (bei 25 Meilen pro Stunde) reisen. Die beiden 1, 4-Kilowattstunden-Batterien, die Lithium-Ionen-Zellen von Panasonic enthalten und in der eigenen Fabrik von Gogoro in Taiwan zusammengebaut werden, wiegen etwa 20 Pfund.
Anstatt Stahl zu verwenden, setzt Gogoro auf Aluminium, was das Gewicht reduziert und die Leistung und Effizienz verbessert. Luke rühmte sich mit einem Klebstoff von Dow Chemical für den Bau des Scooter-Rahmens, der auch für den Bau von Flugzeugen verwendet wurde.
Die Fahrer können die Farben des Armaturenbretts, der Lichter und der Geräusche anpassen, z. B. den Ton des Blinkers und die von einem Schlüsselanhänger gesteuerte Sperr- / Entsperrfunktion. Der LED-Scheinwerfer von Philips wird beim Anhalten des Scooters gedimmt und beim Beschleunigen aufgehellt.
"Wir haben alles von vorne angefangen", sagte Luke. "Wir wollen etwas in Mode bringen. Die Verbraucher werden darauf reagieren."
Das Preisschild auf dem Roller- und Batteriewechsel-Abonnement bestimmt auch, ob es Gogoro gelingt, ein Elektromobil-Imperium aufzubauen. Das Unternehmen muss diese Einzelheiten jedoch noch bekannt geben. Luke lehnte es auch ab zu sagen, ob Gogoro eigene Ausstellungsräume einrichten oder seine Motorroller über Händler verkaufen wird, obwohl er glaubt, dass die Leute bereit wären, online Einzahlungen zu tätigen und Bestellungen aufzugeben, so wie es Teslas Kunden getan haben.
Gogoro plant, in diesem Jahr an einem unangekündigten Ort sein erstes Ladesystem einzurichten. Eine asiatische Stadt mit vielen vorhandenen Rollerfahrern würde der ideale Platz scheinen, sagt Jaffe.
"Der potenzielle Markt für Elektroroller ist global", sagt Jaffe. "Es ist eine völlig neue Art, sich in der Stadt fortzubewegen, die sehr praktisch, kostengünstig und sauber ist. Es gibt nicht viel anderes, was all das bietet."
