Auf den ersten Blick sehen sie wie traditionelle Nummernschilder aus: alphanumerische Tags mit Blockbuchstaben, die auf der Rückseite von Autos und Lastwagen angebracht sind. Diese neuen Digitalanzeigen, die bereits in Kalifornien eingesetzt werden, sind jedoch weit entfernt von ihren analogen Gegenstücken. Batteriebetrieben und anpassbar, zeigen die reflektierenden Tablets während der Fahrt eine Identifikationsnummer an und werden beim Parken zu einer statischen Werbetafel. Dies eröffnet eine Reihe von Möglichkeiten für Autofahrer und wirft gleichzeitig neue Datenschutzbedenken auf.
Derzeit können die Treiber das Design der digitalen Platte anpassen und die Registrierung automatisch aktualisieren. In naher Zukunft können diejenigen, die sich für den Kauf der Geräte entscheiden, auch automatisch Mautgebühren, Parkuhren und Verkehrsverstöße zahlen, ein gestohlenes Auto verfolgen, den CO2-Ausstoß überwachen und Kollisionen elektronisch aufzeichnen Sitz. Experten für Cybersicherheit weisen jedoch auf Bedenken hinsichtlich Überwachung und Data Mining hin, und es ist nicht schwer vorstellbar, dass Versicherer oder Werbetreibende die GPS-Aufzeichnungen von Tausenden von Fahrern nutzen. Mit der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und der zunehmenden Digitalisierung unseres Lebens könnten digitale Kfz-Kennzeichen bald den Weg für noch mehr Konnektivität ebnen - vorausgesetzt, wir verstehen die Auswirkungen der Intelligenz, mit der sie betrieben werden.
In Zusammenarbeit mit dem Department of Motor Vehicles hat das kalifornische Unternehmen Reviver Auto im Juni 2018 sein patentiertes elektronisches Kennzeichen, das Rplate Pro, herausgebracht. Das Pilotprogramm ermöglicht es bis zu 170.000 Fahrzeugen in Kalifornien, digitale Kennzeichen und Fahrer zu verwenden Dieser Staat, der seine eigenen Autos ausstatten möchte, kann jetzt Kennzeichen über Revivers E-Commerce-Website erwerben. Händler und Pro-Shops vertreiben dann die Geräte und bauen sie gegen eine Gebühr ein (je nach Fahrzeug kosten diese rund 150 US-Dollar). Grundlegende Kennzeichen kosten ab 499 US-Dollar, während zusätzliche Funktionen wie Telematik, mit denen Disponenten ihre Fahrzeugflotte verfolgen können, den Preis auf 799 US-Dollar senken. Die Fahrer müssen außerdem ein monatliches Abonnement von 8, 99 USD bezahlen, um die Kennzeichen nach dem ersten Jahr zu warten, und können sie nur am Heck ihres Autos anbringen.
Trotz des hohen Preises gibt es offensichtliche Anreize für die Verbraucher: Digitale Schilder ersparen Gebühren und Parkuhren, beschleunigen den mühsamen Registrierungsprozess des DMV, ermöglichen präzises GPS-Tracking und Geo-Fencing und bieten Technologien, die sich irgendwann integrieren könnten autonome Fahrzeuge. „Ein traditionelles gestempeltes Metallkennzeichen dient ausschließlich der Identifizierung von Fahrzeugen, während digitale Kennzeichen eine Plattform zur Vereinfachung des täglichen Lebens bieten“, erläutert Neville Boston, CEO und Mitbegründer von Reviver, das enorme Innovationspotenzial der Kennzeichen. Die Schilder bieten auch eine Reihe von Infrastrukturmöglichkeiten für Städte und Bundesländer. R-Schilder können gelbe Warnungen (mit Straßensperrungen und Warnmeldungen vor Sturzfluten) ausgeben, Kilometerstände über Landesgrenzen hinweg verfolgen, die Sicherheit an Grenzen und Kontrollpunkten verbessern und eines Tages als alternatives Instrument zur Erfassung von Transporteinnahmen verwendet werden: Da Schilder u Aufgrund der präzisen Kilometerleistung des einzelnen Fahrzeugs anstelle des verbrauchten Benzins könnten die Kommunen die Nutzung der Straße effektiver steuern als den Kraftstoffverbrauch. "Viele Staaten stehen vor großen Infrastrukturproblemen", fügt Boston hinzu. "Die Rplate könnte ein Teil der Lösung sein."
Neville Boston, CEO und Gründer von Reviver, ist Inhaber eines Rplate Pro. (Reviver) Am 25. April 1901 unterzeichnete der Gouverneur von New York, Benjamin Odell Jr., ein Gesetz, das die Kraftfahrzeugbesitzer aufforderte, sich beim Staat anzumelden. Die Gesetzesvorlage sah auch vor, dass „die separaten Initialen des Eigentümernamens an einer auffälligen Stelle auf dessen Rückseite angebracht werden“. Buggys, Roadster und andere frühe Automobile trugen Nummernschilder, die oft gar keine waren: da es keine Materialbeschränkungen gab Fahrzeugbesitzer malten ihre Initialen häufig auf Holz, emailliertem Eisen oder sogar direkt auf das Auto. Jetzt, mehr als ein Jahrhundert später, gehen Änderungen an diesen wandernden Monikern weit über die Ästhetik hinaus.
Die Digital License Plate System-Technologie (DLPS) von Reviver ist eine Kombination aus Hardware und Software, einschließlich cloudbasierter Dienste, auf die von einem mobilen Gerät aus zugegriffen werden kann. Das Display der Platte ähnelt einem Kindle, mit der Ausnahme, dass Buchstaben und Zahlen aus einfarbiger „E-Tinte“ bestehen - winzige Mikrokapseln, die für Graustufenfarben elektronisch aufgeladen werden. Das Ergebnis ist ein hochreflektierendes Display, das ab 180 Grad sichtbar ist und nicht eingeblendet wird die Sonne oder Regen. Und die Tafeln können unbegrenzt Text und Bilder enthalten. Der Strom wird nur aus der Autobatterie entnommen, wenn die Anzeige des Kennzeichens geändert wird. Dies ist eine wichtige Komponente für die Strafverfolgung, die die ID-Nummer lesen muss, unabhängig davon, ob das Auto geparkt ist oder sich in Bewegung befindet. Die patentierte Technologie von Reviver ermöglicht es den Kennzeichen außerdem, die gefahrenen Fahrzeugmeilen (VMT) pro Fahrt, Tag und Jahr über GPS und einen Beschleunigungsmesser zu berechnen. Diese Informationen können von den Fahrern zum Hochladen in die Cloud ausgewählt werden.
"Verfahren und System zur Wiedergabe von Inhalten auf der Außenseite eines Fahrzeugs", patentiert am 14. April 2015 (US-Patent Nr. 9, 007, 193 B2) All diese Instrumente werfen erhebliche Bedenken hinsichtlich der Cybersicherheit auf. Unternehmen werden schließlich in der Lage sein, Anzeigen auf dem Schild anzuzeigen, die auf bestimmte Orte ausgerichtet sind, die über die Telematik des Systems verfügbar gemacht werden. Wenn ein Fahrer häufig zu einem bestimmten Supermarkt, einer Bank oder einem Waffengeschäft fährt, wer hat dann Zugriff auf die Daten? Wie lange wird es aufbewahrt? Wie anfällig sind diese Systeme für Datenschutzverletzungen und Betrug?
Reviver versichert den Verbrauchern, dass ihre Daten nicht an DMV, Strafverfolgungsbehörden oder andere Dritte weitergegeben werden, es sei denn, dies wurde durch eine gerichtliche Anordnung angeordnet, und dass die Standardeinstellung des Systems verhindert, dass Daten automatisch in die Cloud hochgeladen werden. „Reviver verwendet ein privates, verschlüsseltes Netzwerk und das Unternehmen führt regelmäßig Audits durch, um die Sicherheit seiner Systeme sicherzustellen“, erklärt Prashant Dubal, der das Produktmanagement des Unternehmens leitet und das Pilotprogramm beaufsichtigt. Auf diese Weise funktioniert die Rplate wie Online-Banking mit einem strengen Authentifizierungsprozess und verschlüsselter Kommunikation.
Aber keine digitale Transaktion ist kugelsicher, insbesondere wenn es um die Bürokratie der Regierung geht. "Im Zeitalter des Überwachungskapitalismus gibt es keine Trennung zwischen privatem und öffentlichem Sektor", sagt Lee Tien, leitender Anwalt für Internetrechte bei der Electronic Frontier Foundation (EFF). Die in San Francisco ansässige gemeinnützige Organisation setzt sich für den Schutz der Privatsphäre und Innovation der Nutzer durch Rechtsstreitigkeiten, Politikanalysen und die Entwicklung von Technologien ein. Die Rplate hat Auswirkungen auf alle drei. "Eine Sache, die digitale Nummernschilder erleichtern, ist die Nachverfolgung", sagt Tien. „Mit maschinellem Lernen haben wir nach wie vor eine vernünftige Erwartung, dass unser Standort privat bleibt.“ Zu diesem Zweck unterhält EFF eine robuste technische Abteilung mit Programmierern und Analysten, die Hardware evaluieren, um Entscheidungsträgern das Verständnis für aufkommende Technologien und die Effizienz der Betrugsbekämpfung zu erleichtern.
Andrew Conway, stellvertretender Leiter der Zulassungsabteilung des kalifornischen Kraftfahrzeugministeriums, geht die Geräte ganzheitlicher an: Er sieht in der Rplate eine Gelegenheit für die Regierung, digitale Dienste für die amerikanische Fahrbevölkerung zu testen, bevor der Gesetzgeber entscheidet, sie einzuführen bundesweit unterwegs. "Wir versuchen, den politischen Entscheidungsträgern ein vollständigeres Bild zu vermitteln", erklärt Conway. "Wenn sie sich für die Einführung digitaler Kennzeichen entscheiden, können wir Daten darüber bereitstellen, wie Verbraucher, Mautpflichtige usw. mit ihnen umgehen." Conway half Boston Gesetze verabschieden, die das DMV zum Testen der Rplate berechtigen. Er merkt an, dass ihr Team anfänglich Schwierigkeiten hatte, mehr als ein paar Dutzend Digitalplatten auf die Straße zu bringen. Im Laufe der Zeit waren sie in der Lage, das Interesse der Verbraucher zu erkennen, Bedenken hinsichtlich der Strafverfolgung zu messen und entsprechend zu reagieren. "Ich möchte, dass die Leute die Fähigkeiten dieses Produkts verstehen, die über die theoretischen hinausgehen", sagt Conway. "Das bedeutet, sie in der realen Welt mit willigen Teilnehmern zu testen."
Reviver prüft derzeit noch die potenziellen Vorteile seines Produkts und plant, die Rplate bis 2021 in allen wichtigen U-Bahn-Gebieten verfügbar zu machen. Verbesserungen der Funktionen, mit denen Fahrer Kennzeichen anpassen, Zahlungen zusammenfassen und ihren Standort im Laufe der Zeit bestimmen können, könnten für das Unternehmen einen soliden Ertrag bedeuten Staat, der für DMVs und andere staatliche Akteure attraktiv ist. Zunehmende Akzeptanz bedeutet jedoch auch, dass die entsprechenden behördlichen Verwendungen und Einschränkungen von rPlate-Daten überprüft werden, insbesondere im Zusammenhang mit Mitfahrgelegenheiten und autonomen Fahrzeugen. Reviver ist auf dem besten Weg, 2019 auf sechs Bundesstaaten an der Westküste, im Mittleren Westen und im Süden zu expandieren, was darauf hindeutet, dass das gestempelte Metall-Erkennungszeichen - seit Beginn des Automobils praktisch unverändert - bald am Straßenrand zurückbleiben könnte.
