In den Anfängen des Automobils gab es eine Alternative zu Benzin: Dampfkraft. Tatsächlich stellte an diesem Tag im Jahr 1906 ein modifizierter Stanley-Dampfer, eines der beliebtesten dampfbetriebenen Autos, den Geschwindigkeitsrekord für Automobile auf.
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Fred Marriott fuhr mit einer Geschwindigkeit von 200 km / h und stellte damit einen Rekord auf, der erst vier Jahre später von einem Benz mit Gasantrieb übertroffen wurde, schreibt Matt Simon für Wired . Der Rekord von Marriott würde bis 2009 von keinem anderen Dampfer übertroffen werden.
Er habe ein beliebtes Konsumauto umgebaut, das zwischen 1897 und 1924 von der Stanley Motor Carriage Company hergestellt worden sei, schreibt Simon.
Das Auto war nicht perfekt. "Solche dampfgetriebenen Automobile, die früher von 125 verschiedenen Firmen hergestellt wurden, brauchten bis zu einer halben Stunde, um den Piloten anzuzünden, den Kessel anzuzünden und den erforderlichen Bewegungsdruck aufzubauen", schreibt er. Trotzdem bot Dampf eine sauberere und zuverlässigere Alternative zu gasbetriebenen Autos, die nur schwer zu fahren waren und sich nur schwer per Hand drehen ließen.
Hier ist Simons Tagesbericht:
Marriott stellte den Rekord von einem rollenden Start auf dem dicht gedrängten Sandstrand von Florida, Ormond Beach, nördlich von Daytona Beach, auf. Seine Stanley Steamer Rocket war 16 Fuß lang und 3 Fuß breit, und wenn die Räder nicht gewesen wären, hätten die Zuschauer das Ding möglicherweise für ein umgedrehtes Kanu gehalten, zumal es neben dem Wasser stand. Aber als dieser wilde Kessel in Gang kam und das Tier in nur 28, 2 Sekunden eine Meile weit trieb, wurde ihnen klar, dass es wahrscheinlich kein Kanu war.
Marriott versuchte 1907, seinen eigenen Rekord zu brechen. Stattdessen zerstörte er sein Auto. Er hat es nie wieder versucht. (Wikimedia Commons) Wenn die Dinge anders gelaufen wären, würden wir vielleicht alle dampfgetriebene Autos fahren. Warum sind wir nicht? Die Antwort: Henry Ford und das Fließband, schreibt Simon.
Ford hat einen Weg gefunden, Autos für den aufkeimenden Markt in Serie zu produzieren, und in mancher Hinsicht war das eine viel größere Innovation als das Modell T (das übrigens dank Fords Innovationen sechsmal billiger war als der Stanley-Dampfer). Wie es bis heute zutrifft, verhinderte der Maßstab für die Massenproduktion von Fahrzeugen Innovationen bei Autos, die nicht bereits in Serie hergestellt wurden. Jetzt haben wir einigermaßen gasbetriebene Autos entwickelt, aber konnten die Mängel von Steam durch mehr F & E behoben werden?
„Ursprüngliche Dampfautos brauchten riesige, schwere Kessel, um der Hitze und dem Druck standzuhalten, und selbst kleine Dampfautos wogen infolgedessen ein paar Tonnen“, schreibt Sebastian Anthony für ExtremeTech. „Mit modernen Materialien könnten Dampfautos so leicht sein wie ihre Vettern. Werfen Sie einen fortschrittlichen Kondensator und eine Art Flash-Boiler ein, und es sollte möglich sein, ein Dampfauto mit anständiger Effizienz und einer Aufwärmzeit zu bauen, die in Sekunden statt in Minuten gemessen wird. “
Sicher würde es besser sein, jemals wieder an der Pumpe antreten zu müssen.
