Der Avro Canada Avrocar, circa 1961. Foto: National Aviation Museum, Saskatchewan Rat für Archive und Archivare
In den frühen 1950er Jahren begann die United States Air Force mit einem aufstrebenden kanadischen Flugzeughersteller zusammenzuarbeiten, von dem sie hoffte, dass er ihnen eine echte fliegende Untertasse bauen könnte.
Avro Aircraft Limited wurde nach dem Zweiten Weltkrieg gegründet und sollte Kanadas führender Luftfahrtdesigner und -hersteller sein. Das Unternehmen war am stärksten mit der Avro CF-105 Arrow verbunden, einem Delta-Abfangjäger, der 1959 eingemottet wurde, arbeitete aber auch an einem Flugzeug für die amerikanische Regierung, das wie kein anderes Flugzeug in der Luft aussah.
Das von der US-Luftwaffe als "Projekt 1794" bezeichnete Avrocar sollte eine Höchstgeschwindigkeit von "zwischen Mach 3 und Mach 4" erreichen, eine Obergrenze von über 100.000 Fuß und eine maximale Reichweite mit Berechtigungen von etwa 1.000 Seemeilen. Sagt Benjamin Packett von Wired . Arrow Digital Archives, ein Projekt von Arrow Recovery Canada, sagt:
Mit seinen vertikalen Start- und Landefähigkeiten konnte der Bedarf an konventionellen Start- und Landebahnen beseitigt werden und theoretisch fast überall eingesetzt werden. Als ein vollständig kreisförmiges Fahrzeug hätte es auch inhärente Verstohlenheitseigenschaften gegen die Erkennung durch Radar verkörpert.
In einem Blogbeitrag vom September veröffentlichte das United States National Archives kürzlich schematische Zeichnungen der fast fliegenden Untertasse. Die neuen Zeichnungen verbinden andere vorhandene Schemata, einschließlich eines Aufrissdiagramms.
Schemazeichnungen des Avro Avrocar. Foto: Nationalarchiv
Mit den Schaltplänen veröffentlichte das Archiv auch eine Projektzusammenfassung von Avro vom 1. Juni 1956, die besagt:
Es wird der Schluss gezogen, dass die Stabilisierung und Steuerung des Flugzeugs in der vorgeschlagenen Weise - die Antriebsdüsen werden zur Steuerung des Flugzeugs verwendet - durchführbar ist und das Flugzeug über den gesamten Flugbereich vom Start bis zum Abheben des Bodenkissens eine zufriedenstellende Handhabung aufweisen kann Überschallflug in sehr großer Höhe.
Sie fügen jedoch hinzu, dass „zusätzliche Tests erforderlich sind, um diese Leistung vollständig nachzuweisen.“ Weitere Tests wurden durchgeführt, ebenso wie Änderungen am Flugzeug. Schließlich zogen die US-Luftwaffe und die US-Armee Mittel an Avro, und das Programm wurde endgültig eingestellt. Der Prototyp Avrocar gelangte 1975 in die Hände des Smithsonian Air and Space Museum.
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