400 Jahre später Segel setzen auf dem Hudson River

Ungefähr in der Mitte des Baus der Replik von Onrust, einem holländischen Schiff aus dem 17. Jahrhundert, blieb Lance LaTant aus Queensbury, New York, stehen und spähte durch ein Dickicht gebogener Rippen aus weißer Eiche, die über ihm und seinen Arbeitskollegen aufragten. "Es sah aus wie ein gestrandeter Wal mit gebleichten Knochen", erinnerte er sich. Es war klar, dass die Fertigstellung und der Start des 29 Tonnen schweren 52-Fuß-Bootes in einem Jahr eine Herausforderung für die freiwilligen Bauherren sein würden.

Aber harte Arbeit und ein bisschen Glück haben sich ausgezahlt. Am 6. Juni verbindet die Onrust -Reproduktion (ausgesprochen AHN-roost) eine Flottille von etwa 15 historischen Schiffen und einer Vielzahl von privaten und kommerziellen Booten, die anlässlich des 400. Jahrestages von Henry Hudsons Reise 1609 von Manhattan 140 Meilen den Hudson River hinauf nach Albany segeln der Fluss. Die einwöchige Reise beinhaltet die 85 Fuß lange, dreimastige Nachbildung von Hudsons Schiff Half Moon, einen Gruß mit 16 Kanonen von West Point und eine antike Doppeldecker-Überführung. Städte entlang des Hudson werden Kirchenglocken läuten, Pfeifen spielen und öffentliche Veranstaltungen am Wasser organisieren

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Onrust weht unter drei bunten niederländischen Flaggen und trägt die handgeschnitzte Galionsfigur eines knurrenden Weißmähnenlöwen. Er nimmt einen herausragenden Platz in der vierhundertjährigen Schiffsparade ein, obwohl das Original 1614, wenige Jahre nach Hudsons historischer Reise, gebaut wurde. Die ursprüngliche Onrust war das erste überdachte Deckschiff, das jemals in der Gegend gebaut wurde und eines Tages zu New York wurde. Sie spielte eine Schlüsselrolle bei der Gestaltung der Geschichte von New York.

Hudson, ein englischer Entdecker, der von den Holländern angeheuert wurde, segelte den Fluss hinauf, der später nach ihm benannt wurde, als er zum dritten Mal versuchte, eine Passage nach China zu finden. Die Niederländer erhoben Anspruch auf das Territorium und förderten Investitionen und Kolonialisierung. Adriaen Block, Kapitän der ursprünglichen Onrust, "war ein Handelskapitän, der hierher geschickt wurde, um Ressourcen zu nutzen, die Hudson versehentlich erschlossen hatte", sagte Charles T. Gehring, Direktor des New Netherland Project in Albany.

Der Bau des Onrust- Nachbaus dauerte fast drei Jahre, aber der ursprüngliche Onrust (was auf Niederländisch "Ärger" bedeutet) ging in etwa sechs Monaten nach der Zerstörung von Blocks Schiff Tyger durch einen Brand in die Höhe. In dem Bestreben, den Reichtum der Neuen Welt auszunutzen, arbeitete die Besatzung von Block an dem Schiff während des kalten Winters von 1614, höchstwahrscheinlich an der Spitze von Manhattan oder auf der nahe gelegenen Governors Island. Der Schiffbauer, der Tyger gebaut hat, hat wahrscheinlich den Bau beaufsichtigt und das Holz vom verkohlten Boot geborgen.

Diese handgeschnitzte Galionsfigur auf dem Onrust ist von einem knurrenden weißen Löwen. (Wayne Hall) Freiwillige bereiten sich darauf vor, den Onrust in den Hudson River zu legen. (Wayne Hall) Der Bug des Onrust . (Wayne Hall) Ein Freiwilliger trägt zum Schutz des Wassers Dichtmittel auf das Boot auf. (Wayne Hall) Als Hommage an die Authentizität verwendeten die Bauherren Holznägel - 4.000 davon - und bogen Eichenbretter auf altmodische Weise, indem sie das Holz benetzten und mit Feuer erhitzten. (Wayne Hall) Der Rumpf der Onrust, ein Modell des Schiffes Henry Hudson, segelte 1609 den Hudson River hinauf. (Wayne Hall) Projektleiterin Greta Wagle war das Herz und die Seele des Projekts von Anfang bis Ende. (Wayne Hall) Ein Kran hob das Schiff und stellte es ins Wasser. Damit begann der neue Onrust seine Hommage an eine historische Vergangenheit. (Wayne Hall)

Mit seinem neuen Schiff Onrust kartierte Block einen Großteil des Territoriums, das er New Netherland nennen würde. es erstreckte sich von der heutigen mittelatlantischen Region bis in die Neuenglandstaaten. Der geringe Tiefgang des Schiffes ermöglichte es Block, in Buchten, Buchten und Flüssen zu stöbern, um potenzielle Handelspartner zu besuchen. Indem er die Dörfer der amerikanischen Ureinwohner kartografierte, half er beim Aufbau eines lebhaften Pelzhandelsnetzwerks mit den verschiedenen Stämmen in der Region. " Onrust und Block sind der eigentliche Beginn der europäischen Geschichte in New York", sagte Projektpräsident Don Rittner.

Um das Schiff rechtzeitig für die Feier fertig zu stellen, arbeiteten rund 20 freiwillige Helfer, hauptsächlich aus der niederländischen Region Albany, sieben Tage die Woche im Winter in einer beheizten Stangenscheune in Rotterdam Junction, New York, im 12-Stunden-Schichtbetrieb.
Unter der Leitung von Gerald de Weerdt, einem Kurator für Schifffahrtsmuseen aus Holland, verließen sich die Freiwilligen auf akribische historische Forschungen, da niemals Baupläne des Schiffes angefertigt wurden.

"Was man für ein Schiff wie dieses braucht, ist eine Zeichnung, die es aber nicht gab", sagt de Weerdt. "Sie wussten nicht, wie man sie zeichnet." In alten Büchern und Archiven in den Niederlanden hat er Dimensionen ähnlicher historischer Boote mit schlanken, fischförmigen Schiffsrümpfen aufgespürt. Er untersuchte holländische Schiffswracks aus dem 17. Jahrhundert, die in den Lehmgründen des holländischen Binnenmeeres ausgesetzt waren, nachdem es nach dem Zweiten Weltkrieg über einen Zeitraum von 40 Jahren entwässert worden war. De Weerdt beendete seine Forschungen mit alten Gemälden und Stichen von frühen Yachten, die zur Bekämpfung der spanischen Kriegsflotte in der Nordsee gebaut wurden.

Onrust- Freiwillige - Schweißer, Maschinisten, Chemiker, Lehrer, Künstler; Frauen und Kinder - alle schienen die Liebe zur Geschichte, zu Booten oder zu beidem zu teilen. Insgesamt 250 von ihnen arbeiteten daran, das Schiff auf das Wasser zu bringen.

"Ich hatte Pläne, ein Adirondack-Führungsboot zu bauen, aber ich habe mich dafür entschieden", sagte LaTant, ein pensionierter General Electric-Konstruktionsleiter für Kunststoffe. Er pendelte 60 Meilen vom Lake George Gebiet entfernt und lagerte wochenlang in der Nähe des Schiffes.

Von der Dampfbehandlung der Holzbretter bis zum Heben des Schiffes ins Wasser erforderte diese Nachbildung eines Schiffs aus dem 17. Jahrhundert die Arbeit vieler Freiwilliger, um die Segel zu setzen

Als Hommage an die Authentizität verwendeten die Bauherren Holznägel - 4.000 davon - und bogen Eichenbretter auf altmodische Weise, indem sie das Holz benetzten und mit Feuer erhitzten. "Ich habe ein Brett geschnitten und es selbst gebogen, und das gibt mir ein Brett im Schiff und prahlt mit den Rechten", sagte die pensionierte Krankenschwester Debbie Bowdish aus Princetown. Ihr Ehemann George sägte den 45 Fuß hohen Tamarack-Mast des Schiffes, den Baum und mindestens 100 alte weiße Eichen für das Schiff. Gegen Ende des Jobs gingen den Freiwilligen die alten Eichen aus, aber zum Glück spendete ein Entwickler acht 300 Jahre alte Bäume.

Das 3-Millionen-Dollar-Projekt wurde von der niederländischen Regierung, dem Bundesstaat New York, Einzelspenden, Unternehmenszuschüssen und vielen Geschenken für Dienstleistungen und Ausrüstungsgegenstände wie Scharniere, Anker und sogar Kanonen finanziert.

Vor wenigen Tagen wurde der Onrust schließlich auf einen Pritschenwagen gehievt, um ihn aus dem Stall zu befördern, aber der Wagen konnte sich nicht rühren. Freiwilliger Frank Del Gallo, ein Schwimmbadbauer, und eine seiner Planierraupen waren nötig, um den Trick zu bewerkstelligen. Ein Kran hob das Schiff an und stellte es ins Wasser. Damit begann der neue Onrust seine Hommage an eine historische Vergangenheit.

Anmerkung des Herausgebers: Die Onrust wird im September nach New York zurückkehren und an einer Flotte von modernen Kriegsschiffen der niederländischen Regierung und flachen Booten im Stil des 17. Jahrhunderts teilnehmen, die zur vierhundertjährigen Feier auf Frachtern nach New York gebracht werden. Nach den Feierlichkeiten wird Onrust im Hinterland und anderswo als schwimmendes Klassenzimmer weiter segeln, um die frühe niederländische Geschichte zu lehren.