Wertschätzung der Kunst und Architektur der Flughafentürme der Welt

Die Smithsonian-Fotografin Carolyn Russo wurde 2006 auf einem Flug nach LaGuardia zum ersten Mal von Flugsicherungstürmen angezogen, als sie die architektonischen Details und kreisförmigen Fenster dieser jetzt inaktiven Struktur studierte. Über einen Zeitraum von acht Jahren reiste sie oft allein und trug ihre gesamte Ausrüstung, einschließlich ihrer 33-mm-Digitalkamera, und bereiste 23 Länder. Sie verhandelte ihren Weg durch unzählige bürokratische Prozesse, um Zugang zu Sperrgebieten zu erhalten, und machte Fotos von Hunderten dieser hoch aufragenden Gebäude, von denen einige von renommierten Architekten wie Eero Saarinen, César Pelli und Gert Wingårdh erbaut wurden. Im Vorwort zu ihrem neuen Buch Die Kunst des Flughafenturms (Smithsonian Books, 2015), das mehr als 100 ihrer Bilder enthält, schreibt Russo:

Ich betrachtete jeden Turm sowohl als ein wesentliches Luftfahrtartefakt als auch als ein Schiff mit einer starken Präsenz, das über die Weite des Flughafens und des Himmels wacht. ein nicht wertender kultureller Begrüßer; ein Choreograph oder Dirigent; eine Vogelmutter, die sich um ihre Herde kümmert; Eine allwissende, intelligente Struktur, die den Menschen schützt. In Gegenwart des Turms spürte ich die komplexe Orchestrierung der Menschen.

In diesem Sinne, diese sichtbaren Symbole eines riesigen Flugsicherungssystems, das die Flüge von rund 50.000 täglichen Flugzeugen weltweit steuert, huldigen Russos Fotografien ihrer prosaischen Schutzfunktion und betonen gleichzeitig ihre seltsame und verführerische Schönheit.

Sie sprach mit Smithsonian.com über ihren Versuch, die Türme und die Ausstellung im National Air and Space Museum zu fotografieren.

Was hat diese Idee ausgelöst?

Ich habe mir viele Arbeiten des Künstlers Hiroshi Sugimoto angesehen. Er machte diese Reihe von Gebäuden, die unscharf waren, Wolkenkratzer, die unscharf waren, alles als Verzerrung und Brechung. Ich schaute aus dem Flugzeugfenster auf den jetzt inaktiven LaGuardia-Turm, die riesige, kreisrunde, cremige Qualität des Turms, und dort entstand die Idee.

Was ist dein Lieblingsturm?

Der Edinburgh Tower ist. Es ist das, was ich auf dem Cover benutze. Ich hatte eine Wunschliste von denen, von denen ich wusste, dass ich sie einschließen wollte: eine war der Dubai Tower; auch die in Sydney, Australien.

Kunst des Flughafenturms

Russos Fotografie macht diese gewöhnlichen Strukturen außergewöhnlich: Sie sind mehr als bloße Luftfahrtartefakte, monumentale Abstraktionen, Symbole des kulturellen Ausdrucks und Zeugnisse des technologischen Wandels.

Erzähl mir eine gute Geschichte.

Jeder Turm hatte eine Geschichte. Der Bangkok Tower in Thailand: Ich wollte für ein Fotofestival in China sein. Also dachte ich: „Oh Gott, ich sollte wirklich versuchen, den Bangkok Tower zu bauen“, weil er zu der Zeit der höchste Kontrollturm der Welt war. Und ein vierstündiger Flug von Thailand scheint nicht so weit weg zu sein. Ich schrieb und schrieb um Erlaubnis und niemand beantwortete meine E-Mails und so bekam ich keinen Zugang. Aber als ich ein Kind war, hatte ich einen thailändischen Brieffreund. Um es kurz zu machen, ich habe mich über Facebook wieder mit ihm verbunden, weil er für eine thailändische Fluggesellschaft oder ähnliches arbeitet. Er legte meine Unterlagen tatsächlich vor die richtigen Leute und verschaffte mir offiziellen Zugang.

Aber das Komische an dieser Geschichte ist, dass ich einen Freund habe, der in Thailand reist, bevor er dorthin geht. Er sagte: „Hey, bleib in diesem Hotel, du hast wirklich guten Zugang - du hast vom Hotel aus eine gute Aussicht auf den Turm. „Natürlich bin ich im Hotel geblieben.

Komischerweise bin ich durch all diese Reifen gesprungen, um Zugang zu bekommen, und mein Hotel hatte einen vollständigen Blick auf den Turm. Ich bekam jedoch offiziellen Zugang und konnte Aufnahmen direkt unter dem Turm und aus der Nähe machen.

Sie waren dort für den Abriss des Wittman-Turms in Oshkosh, Wisconsin?

Ich habe Monate und Monate und Monate gewartet. Als ich endlich dort rausging, war es kein eintägiger Prozess, also war ich ein paar Tage dort. Es war bittersüß, weil viele Leute aus der Gemeinde an diesen Turm gewöhnt waren. Dieser Turm war jahrelang ein Treffpunkt während der jährlichen Flugshow, die sie in Oshkosh abhielten. Und da war dieses eine Paar, das sagte, sie hätten ihre erste Verabredung im Turm gehabt.

Wie werden inaktive Flughafentürme genutzt?

Das Kansas Aviation Museum ist ein ehemaliges Terminal und Tower und das Newarker Verwaltungsgebäude war früher ein Tower. Ja, viele historische werden zu Büroräumen, und das ist immer schön zu sehen. Viele sind in historischen Aufzeichnungen verzeichnet. Nur weil sich etwas auf einem historischen Rekord befindet, heißt das natürlich nicht, dass es erhalten bleibt. Sie benötigen weiterhin eine Finanzierungsquelle.

Gibt es eine architektonische Epoche oder einen Teil der Welt, in dem Sie die Türme als besonders schön oder innovativ empfunden haben?

In den Vereinigten Arabischen Emiraten haben der Dubai Tower und der Abu Dhabi Tower die Form eines Halbmonds und sehen für mich aus wie ein fließendes Gewand. Wenn man es sieht, sieht es aus, als würde etwas durch die Wüste gleiten.

Die in Spanien sind fabelhaft. Auf dem Flughafen von Barcelona haben Sie nicht nur ihren neuen Turm, Sie haben auch noch diese beiden Türme - es ist großartig, dass sie noch nicht abgerissen wurden.

Ich war in Schottland, also ging ich speziell hinüber, um den Edinburgh Tower zu fotografieren, aber auf demselben Grundstück hatten sie ihren älteren Tower. Und dann war eine Autofahrt entfernt der sehr alte Turm East Fortune, der sich auf dem Grundstück ihres Luftfahrtmuseums befindet. Das waren wie Boni.

Die Reise muss eine Herausforderung gewesen sein.

Ich habe in 23 Ländern zu verschiedenen Jahreszeiten gedreht. Mein letzter Turm in Schweden habe ich im Winter mit sehr wenig Sonnenlicht geschossen, das war eine Herausforderung. Ich würde zwei große Reisen oder ein paar kleine Reisen planen, damit ich nicht ständig auf der ganzen Welt trottete. Ich hatte definitiv meine Reisen geplant und bin gereist, wenn es Zeit und Budget zuließen.

Wie unterscheidet sich die Ausstellung von dem Buch?

Zuallererst hat das Buch über hundert Bilder. Bei den heutigen Türmen konzentriere ich mich wirklich auf die abstraktesten Ansichten. Ich warf ein paar normal aussehende Türme hinein. LAX ist für mich normal, hat aber viele verschiedene Elemente. Und dann habe ich die historischen Türme, die eher dokumentarisch als abstrakt waren. Ich habe das Gefühl, ich habe die beiden Türmtypen in zwei verschiedenen Stilrichtungen fotografiert. Die Ausstellung unterscheidet sich vom Buch, weil sie nur 50 meiner Fotografien zeigt. Die Show war in Bezug auf das, was wir angezeigt haben, viel knapper. Für das Buch hätte ich 500 Bilder einbauen können, ich meine, ich hätte 1000 Bilder einbauen können. Es war so schwer, es auf hundert Bilder zu bringen.

Was war an der Vorbereitung beteiligt?

In jedem Shooting steckte eine Menge, um die Türme zuerst zu untersuchen und herauszufinden, an wen man sich wenden sollte - viele E-Mails, manchmal waren es 10 E-Mails, manchmal waren es 40 E-Mails, nur die Menge an Papierkram, die hin und her musste Erlaubnis war interessant. Und dann habe ich mich vor jedem Shooting mit Google Maps hingesetzt und den Flughafen eingezeichnet. Ich würde immer Sonnenuntergang und Sonnenaufgang kennen, um herauszufinden, zu welcher Tageszeit ich dort sein musste und wo ich stehen musste. Ich habe es geliebt, mit Flughafenpersonal zu arbeiten. Sie würden mich in einem Lastwagen abholen und ich würde von ihrem Lastwagen aus arbeiten können. Wenn ich nicht auf einem Lastwagen arbeitete, mietete ich zuerst einen Gepäckträger und legte meinen ganzen Müll darauf, all meine Kameraausrüstung, mein Stativ, und das war immer ein echter Luxus für mich, weil ich es nicht tat Ich muss meine Kameraausrüstung nicht tragen, sondern schleppe sie einfach auf einem Gepäckwagen herum.

Gibt es noch andere Anekdoten hinter den Kulissen?

Ich war auf dem Flughafen von Dubai World Central und musste von sieben Männern mit Maschinengewehren abgefertigt werden. Das war einschüchternd.

An einem anderen Flughafen werde ich nicht sagen, welche; Sie sagten, sie müssten jedes Bild überprüfen, das ich gemacht habe. Ich war gerade im Fluge aufgetaucht, im wahrsten Sinne des Wortes, es war eine Last-Minute-Sache. Aber es war interessant; Als ich dort ankam, hatten sie wirklich den Rücken frei. Aber ich fühlte mich als Botschafter der Smithsonian und konnte jedem von all den anderen Türmen erzählen, die ich tat, und ich konnte ihnen vom Nationalen Luft- und Raumfahrtmuseum erzählen. Ich hatte das Gefühl, dass es mich wirklich mit der Luftfahrt verbindet. Und ich hatte das Gefühl, dass sie, als sie erst einmal von dem Buch und dem Projekt erfahren hatten, wirklich Teil dieser kollektiven Übersicht über Flughafentürme sein wollten. Als ich ging, sagte ich: „Möchten Sie meine Kamera noch einmal überprüfen?“ Das fand ich total cool. "Nein, du bist okay." Sie boten mir Zigaretten an; Wir sprachen über das Leben zu Hause, Kinder. . .

Carolyn Russo ist Fotografin und Museumsspezialistin für das National Air and Space Museum in Washington, DC, wo die Ausstellung „Art of the Airport Tower“ bis November 2016 zu sehen ist. Das von Smithsonian Books herausgegebene Begleitbuch finden Sie hier.