Peter Minton fuhr mit seinem Motorroller auf dem Rockaway Beach Boulevard, als der Streifenpolizist ihn mit einer Vorladung zum Erscheinen im Verkehrsgericht bediente. Der Grund: Der 16-Jährige bediente das Fahrzeug ohne Führerschein.
Minton raste nicht auf einer Lime, Bird, Skip oder Spin mit. Stattdessen geht die Nachricht auf den Juli 1939 zurück, als der Motorroller zum ersten Mal in den USA boomte. Lange bevor die Unternehmen des Silicon Valley amerikanische Städte mit ihren billigen Mitfahrgelegenheiten überschwemmten, störte die Autoped alles zuerst, als er um 1915 auf den Bürgersteig fuhr.
Das Online Bike Museum erklärt, dass der Autoped, der erste in den USA serienmäßig hergestellte Motorroller, „im Wesentlichen ein vergrößerter Kinderroller mit einem über dem Vorderrad montierten Motor“ war. In einigen Berichten wurde jedoch behauptet, dass er Geschwindigkeiten von bis zu 10 km / h erreichen könne 35 Meilen pro Stunde betätigte die Lenksäule Kupplung und Bremse. Das Museum stellte fest, dass die Fahrt bei einer Geschwindigkeit von 32 km / h „instabil“ war. Später wurde eine batteriebetriebene Version des Autoped zur Verfügung gestellt, als die Everready Battery Company das Outfit kaufte.
Das Konzept des Rollers reicht mindestens ein Jahrhundert zurück bis 1817 und Baron Karl von Drais de Sauerbrun von Deutschland. Nachdem er seine frühe, zweirädrige, von Menschen angetriebene Fahrt debütierte, wurde das Velocipede-Konzept schnell in Fahrräder, Dreiräder und Tretroller umgewandelt. Geben Sie oder nehmen Sie ein paar Jahrzehnte, laut Encyclopedia Britannica wurde der Transport auch motorisiert, und in den 1840er Jahren tauchten in Schottland Tretantriebe auf. Ab der Wende des 19. Jahrhunderts drangen auch batteriebetriebene Maschinen in die Falte ein; Ogden Bolton Jr. erhielt 1895 ein US-Patent für sein batteriebetriebenes Fahrrad.
Aber der Autoped (und sein Vorgänger der ersten Generation, der Motoped) kann laut Museum als „die wahren Vorfahren des modernen Motorrollers“ angesehen werden. Es kam zu einer Zeit, als es kaum Sicherheitsvorschriften für Kraftfahrzeuge auf der Straße gab. Während Connecticut 1901 das erste landesweite Verkehrsgesetz zur Regelung von Kraftfahrzeugen einführte und New York etwa ein Jahrzehnt später Gesetze für betrunkenes Fahren einführte, waren die Ampeln zum Zeitpunkt der Einführung des Autoped noch 15 Jahre von der Einführung entfernt.
Arthur Hugo Cecil Gibsons "Self Propelled Vehicle", patentiert am 25. Juli 1916 (US-Patent 1, 192, 514) Das Patent für das Design des „selbstfahrenden Fahrzeugs“ ging an den Erfinder Arthur Hugo Cecil Gibson, obwohl Joseph F. Merkel, der Designer des Flying Merkel-Motorrads, anscheinend maßgeblich zur Entwicklung des Endprodukts beigetragen hat. Die Fahrgeschäfte wurden von der 1913 gegründeten Autoped Company of America hergestellt, die sich im Herbst 1915 in Long Island City in Queens, New York, niederließ.
Zuerst schrieb die Radsportpresse des Tages den Autoped als "ein" verrücktes Fahrzeug "ab, so der emeritierte Historiker des New York State Museum, Geoffrey N. Stein. Aber der Autoped hielt sich länger auf als erwartet, vielleicht weil er ein breites Zelt von Nutzern faszinierte. Wie das Anzeigenexemplar verdeutlicht, handelte es sich hauptsächlich um Marketing:
„Der Autoped ist ein idealer Kurzstreckentransport für Geschäftsleute oder berufstätige Männer oder Frauen zu und von ihren Geschäftsorten. für Frauen zum Einkaufen oder zum Telefonieren; für Ärzte, um ihre regelmäßigen täglichen Anrufe zu tätigen oder Eilanrufe zu beantworten; für die älteren Kinder, um schnell zum Ausflug oder zur Schule zu gehen; für Diener, wenn sie auf Besorgungen geschickt werden; für Lebensmittelhändler, Drogerien und andere Händler zur schnellen Lieferung; damit Handelsvertreter den Handel anrufen; für Mitarbeiter zur und von der Arbeit zu fahren; für Sammler; Handwerker; Boten und für alle anderen, die Geld, Zeit und Energie sparen möchten. Alle werden den Komfort und das Vergnügen von AUTOPEDING genießen. “
Autoped Girl von Everett Shinn, in Puck, 1916 So wie ihre heutigen Äquivalente als Spielzeuge der reichen Elite unter Beschuss geraten sind, war das Marketing des Autoped mit Sicherheit ein klassisches Element. Eine Anzeige, die 1916 im Puck- Magazin erschien - „Look out for the Autoped Girl“ - zeigte eine modische, wohlhabende weiße Frau in einem fabelhaften Hut und mit einem Fell um den Hals. Die Kopie entsprach eindeutig einer bestimmten demografischen Gruppe: „Wenn Sie die Art von Person waren, die Ihren Geschenkeinkauf in der Entsprechung des Neiman Marcus-Weihnachtskatalogs von 1916 (vielleicht Hammacher Schlemmer) durchführte, stand ein Autoped auf Ihrer Liste“, erklärt Hemmings Daily, der Blog des Oldtimermarktes.
Aber der Autoped war nicht nur ein Spielzeug der Reichen. Genau wie das Fahrrad zuvor hat das Aufkommen des Motorrollers ein Maß an Freiheit und Mobilität für Frauen gefördert, das der Botschaft „Look out for the Autoped girl“ mehr Schwung verlieh. Drüben in Mashable erzählt Chris Wild die Geschichte der „Suffragette auf einem Roller“, Lady Florence Norman, die mit ihrem Autoped in die Londoner Innenstadt fuhr. Unterdessen erschien Amelia Earhart, die berühmte Aviatrix, auf mehreren Fotos mit dem Autoped in Kalifornien, auch nachdem es um 1921 nicht mehr hergestellt wurde. Mit Earhart ist es leicht vorstellbar, warum auf einer dieser Fotos die Überschrift lautet: „In der In naher Zukunft wird uns gesagt, dass niemand mehr gehen wird. “
Lady Norman Florence reiste 1916 nach London, um an ihrem Motorroller zu arbeiten. (Paul Thompson / FPG / Achive Photos / Getty Images) Unternehmen gaben auch den Autoped einen Versuch. Das beste Beispiel könnte der New Yorker Postdienst sein, der die schlanken Fahrten für die Zustellung von Post verwendete. Zur Enttäuschung der Polizei sahen die Delinquenten in der flinken Maschinerie ihr eigenes Zeitfenster, das sie als Fluchtfahrzeuge umfunktionierte. "Gruppen wilder Jugendlicher terrorisierten bald die Stadtteile Brooklyn, Queens und Manhattan", schreibt das Online Bike Museum und hebt die faszinierend benannten Long Island Bogtrotters hervor. Angeführt von den „legendären“ Fat Burns vermerkt das Museum, dass die Gruppe mit den Maschinen sogar einen Yonkers Grand Prix gefahren hat. "Das Erste und Letzte" eines solchen Ereignisses.
Doch wie die allgegenwärtigen Touristenströme, die heute mit dem Segway unterwegs sind, wurde der Großteil der Maschinen für Erholungszwecke genutzt. Stein zeigt ein erfreuliches Bild von zwei Frauen, die an einem spontanen Autorennen auf dem Sand in Long Island teilnehmen, das für eine Motorrad-Illustrierten- Ausgabe von 1916 aufgenommen wurde. Der Historiker bemerkte, dass kalifornische Unternehmen bis 1917 50 Maschinen gekauft hatten, um sie "in der nächsten Saison in den Strandresorts zu vermieten".
Mitte der 1910er Jahre probieren vier spezielle Zusteller des US-Postdienstes neue Roller aus. (Underwood Archives / Getty Images) Doch genau wie dockless Scooter heutzutage Probleme haben, die Kosten zu decken - obwohl Milliarden in umweltfreundliche Startups investiert wurden, ist ein rentables Geschäftsmodell, diplomatisch ausgedrückt, noch in Arbeit -, hat sich die Lebensdauer des Autoped letztendlich verkürzt . Erwin Tragatsch, Autor der Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, erklärt Stein, dass "der Autoped wie alle anderen Motorroller dieser Zeit kein kommerzieller Erfolg war". Experten, mit denen er sprach, schlugen vor, dass das Problem möglicherweise mit der Notwendigkeit des Geräts zu tun hatte, das teurer war als ein Fahrrad, aber nicht den Sitzkomfort eines Motorrads bot.
Der Autoped war seiner Zeit vielleicht nur ein wenig voraus, was er anbot. Nach der Weltwirtschaftskrise setzte das Unternehmen Cushman, das Anfang des 20. Jahrhunderts mit der Herstellung von Motoren begann, dort an, wo sein Vorgänger aufgehört hatte, und fand neuen Nutzen in der Fahrt zwischen diesen kniffligen Pfennigen. Mit dem Überangebot an Husky-Motoren nach der Depression wurde das Unternehmen kreativ. Im Jahr 1936 debütierte der Cushman Auto-Glide. "Als Nebenprodukt der Katastrophe von 1929 wurde der Motorroller für seine Sparsamkeit gelobt", schrieb das Magazin Cycle World später aufgrund seines Preis- und Gasbedarfs. Eine Broschüre ging so weit, zu behaupten, Auto-Glide zu fahren, sei "KEINE KOSTEN" und fügte hinzu: "Warum, es ist eigentlich billiger als Gehen."
Letztendlich waren der Auto-Glide und seine Konkurrenten den gleichen Vorschriften unterworfen, die 1939 Peter Minton zum Verkehrsgericht schickten. Die Jahre des „gefährlichen Fahrens“ der frühen 1900er Jahre änderten sich, als der Gesetzgeber versuchte, das frühe Alter in den Griff zu bekommen des Automobils.
Amelia Earhart posiert 1935 mit einem Motorroller. (Corbis via Getty Images) "Dem Recht eines Menschen, ein Auto zu führen, wurde bisher wenig Aufmerksamkeit geschenkt", hatte die New York Times 1907 beklagt offizielle Ausweise mit der Strafe, die Lizenz zusätzlich zu einer Gefängnisstrafe für eine zweite oder dritte schwere Straftat zu widerrufen “, wurden in den USA benötigt. In den 1930er Jahren war der Rahmen eines solchen Systems gekommen.
"Es sagt viel darüber aus, dass Cushman erneut mit ernsten finanziellen Problemen konfrontiert war, als die US-Regierung strengere Verkehrsregeln für junge Fahrer einführte", kommentiert Josh Sims in Scootermania die Entwicklung der Fahrt.
Es ist leicht zu sehen, wie die Zeiten, in denen wir leben, auf den ersten Scooter-Boom zurückgehen. „Die heutigen Start-ups fördern ihre Produkte, indem sie dem gleichen Leitfaden wie Autos folgen: Bringen Sie sie auf die Straße und finden Sie heraus, wie Sie sie anschließend regulieren können. Diese Strategie führte auch dazu, dass Uber und Lyft mehrere Milliarden Dollar wertschätzten “, schrieb Michael J. Coren 2018 für Quartz. Es ist jedoch unklar, wie sich die Fahrzeuge entwickeln werden, wenn der Gesetzgeber erneut Nachholbedarf hat, um die Fahrgeschäfte zu regulieren.
