Es war jahrhundertelang anstrengend, die ersten groben Skizzen der Welt zu erstellen, und Jahrhunderte, um sie zu polieren und zu perfektionieren.
Aber in nur zehn Jahren scheint die Nachfrage nach Papierkarten merklich zurückgegangen zu sein, und es scheint, dass diese ehemals wesentlichen Reisewerkzeuge den Weg des Sextanten und des Chronometers gehen könnten, da Reisende zunehmend auf elektronische Navigationsgeräte angewiesen sind, um sie zu bekommen, wo sie wollen gehen. In Pennsylvania machen Drucker, die früher drei Millionen Straßenkarten pro Jahr produzierten, nur noch 750.000. Auch AAA hat einen Rückgang bei der Nutzung von Karten durch Kunden festgestellt. Und selbst Ausdrucke, die von Punkt A nach Punkt B führen - von denen ich ohnehin immer dachte, dass sie schummeln -, scheinen heute eher eine Erfindung des Gedächtnisses als der Übung zu sein, da diese Roboterstimme vom Armaturenbrett aus ein immer allgegenwärtigerer Bestandteil des Fahrens wird irgendwo.
Wenn wir in der Tat die Karte wegen auffälligerer Ausrüstung fallen lassen, sind wir dann besser dran? Vielleicht nicht. Eine in Tokio durchgeführte Studie ergab, dass Fußgänger, die eine Stadt mit Hilfe eines GPS-Geräts erkundeten, länger brauchten, mehr Fehler machten, häufiger anhielten und weiter gingen als auf Papierkarten. In England gingen die Kartenverkäufe zwischen 2005 und 2011 für mindestens einen großen Drucker um 25 Prozent zurück. Die Korrelation ist kein Kausalzusammenhang - es ist jedoch interessant festzustellen, dass die Anzahl der Wildnisrettungen im selben Zeitraum um mehr als 50 Prozent gestiegen ist . Dies könnte teilweise darauf zurückzuführen sein, dass Papierkarten denjenigen, die sie verwenden, einen Einblick in die Geografie und ein Verständnis ihrer Umgebung bieten, den die meisten elektronischen Geräte nicht bieten. Im Jahr 2008 warnte die Präsidentin der British Cartographic Society, Mary Spence, dass Reisende - insbesondere Autofahrer -, die auf elektronische Navigationsgeräte angewiesen waren, sich hauptsächlich darauf konzentrierten, ein Ziel zu erreichen, ohne genau zu verstehen, wie sie dort ankamen. Und Tom Harrison, ein Kartograf in Kalifornien, sagte mir kürzlich in einem Interview, dass er der Meinung ist, dass die digitale Technologie Reisende normalerweise sauber dahin bringt, wohin sie wollen - ohne ihnen jedoch zu zeigen, wo sie sind.
"Der Versuch, das Gesamtbild auf Ihrem Telefon oder Laptop zu sehen und zu verstehen, ist normalerweise nicht möglich", sagte Harrison (der auch feststellte, dass er keinen Umsatzrückgang bei wasserdichten topografischen Karten über seine Website beobachtet hat). "Es wird zu viel hineingezoomt, gescrollt und die Orientierung verloren." Bestenfalls zeigen handgroße GPS-Bildschirme ein "Hier und Jetzt", während nur Papierkarten zuverlässig "zeigen, wo wir sind und auch" was ist um uns herum. "
Die Verwendung echter gedruckter Karten erfordert und kann die Benutzer beim Entwickeln kritischer Denkfähigkeiten unterstützen.
»Sie sehen sich eine Minute die Karte an«, sagte Harrison. „Dann sagst du:‚ Ich bin hier und gehe dorthin. Was ist der einfachste Weg? ' Aber mit GPS im Auto müssen Sie nicht einmal mehr darüber nachdenken. “
Die Verlagerung zu einer vollständigen Abhängigkeit von der Navigationstechnologie vollzieht sich auch auf See. Grant Headifen, der Gründer der Online-Segelakademie NauticEd, sagt, dass sich Segler zunehmend auf GPS-Systeme verlassen, während er vernachlässigt, das zu lernen, was er "die Grundlagen" nennt - die Grundkenntnisse des Navigierens nur anhand von Karten, Kompass, Himmel und den mächtigen Stärken der menschliches Gehirn.
„Sie müssen in der Lage sein zu sagen:‚ Wenn Norden direkt vor mir liegt, liegt Osten rechts von mir. 'Wenn Punkt A 50 Meilen vor uns liegt und wir uns so schnell bewegen, ist dies unsere geschätzte Zeit der Ankunft ", sagte Headifen.
Dieser GPS-Bildschirm zeigt den aktuellen Breiten- und Längengrad mit perfekter Genauigkeit an. Segler, die sich ausschließlich auf diese Technologie verlassen, können jedoch den Spaß an der Himmelsnavigation verpassen. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Flickr-Nutzer le Korrigan) Das Vertrauen in die Elektronik, die unter dem Deckmantel der Makellosigkeit funktioniert, ist "sehr gefährlich", sagt Headifen - vor allem, weil Navigationskarten selbst möglicherweise falsch gezeichnet werden. Beispielsweise kann ein GPS-System Sie mit perfekter Genauigkeit an einem tückischen Seeufer vorbeiführen. Wenn dieses Riff jedoch ursprünglich falsch abgebildet wurde, kann das GPS-System Sie tatsächlich zu einem Millionen-Dollar-Unfall führen. Headifen zitiert eine Zeit, in der er vor der Küste Kroatiens segelte. Aufgrund von falsch gezeichneten Karten platzierte sein GPS-System seinen Standort etwa 300 Meter landeinwärts zwischen den Olivenhainen an der Küste. Ein anderes Mal murmelte ein Begleiter, dessen Augen auf sein iPhone geklebt waren, die Richtung nach Headifen. "In 50 Metern wollen wir links abbiegen", sagte der Mann. Headifen antwortete: „Ähm, schauen Sie für eine Minute von Ihrem Telefon weg und schauen Sie vor uns.“ Ein Stein stand genau in dem Kurs, den das iPhone empfohlen hatte.
Auch Harrison hat zuvor gegenüber Reportern einen wichtigen Unterschied zwischen „genau“ und „genau“ festgestellt. Beides kann ein GPS-Gerät gleichzeitig sein, indem es einen technisch abgestimmten Reisenden direkt auf den falschen Ort zeigt.
Trotz der zunehmenden Verbreitung der Navigationstechnologie sind nach wie vor genügend Menschen an der traditionellen Navigation interessiert, so dass Headifen einen Kurs zur Himmelsnavigation anbietet. Diese brillante Wissenschaft hat ihre Wurzeln in den alten arabischen Kulturen der Wüste, in denen Reisende vor langer Zeit ihren Standort auf der Erde durch Beobachtung der Himmelskörper oben bestimmt haben. Für Reisende auf der Nordhalbkugel machte der Nordstern oder die Polaris die Bestimmung des Breitengrads zum Kinderspiel: Die Entfernung des Sterns über dem Horizont in Grad entspricht der Gradentfernung des Betrachters nördlich des Äquators. Wenn Seeleute früher den Hafen verließen, blieben sie häufig auf einem bestimmten Breitengrad, indem sie Polaris beobachteten und ihren Kurs entsprechend anpassten. Sie wussten, dass sie, wenn sie dieser Linie folgten, wieder nach Hause gelangen würden. (Die Längenbestimmung war viel schwieriger und würde erst mit der Erfindung des Chronometers Ende des 18. Jahrhunderts relativ einfach.)
Trotzdem blieb die Navigation eine Herausforderung. Segelexpeditionen hatten oft ein Besatzungsmitglied, dessen spezielle Aufgabe es war, zu navigieren - und diese gehörten zu den fähigsten Leuten auf den Meeren. Sie kannten die Sterne, die Sonnenfinsternis und auch die Umlaufbahn des Mondes. Sie trugen im Laufe der Jahre eine Vielzahl von schönen und genialen Werkzeugen, wie das Astrolabium, den Oktanten und den Quadranten. Aber der Sextant ist der am häufigsten verwendete geblieben. Tatsächlich basiert es auf einer recht einfachen Geometrie, die es einem ermöglicht, einen Punkt am Himmel zu sehen - normalerweise die Sonne oder einen Stern - und seine Entfernung vom Horizont zu messen. In Kombination mit dem Chronometer und den grundlegenden Sternenkarten konnte ein guter Navigator den Standort eines Schiffes genau verfolgen - obwohl dies eine sehr schwierige Aufgabe war. In der Tat ist die Himmelsnavigation fehlerfrei, wenn sie richtig und genau ausgeführt wird - denn unser Platz auf der Erde ist in den Sternen geschrieben. Man muss einfach die Werkzeuge und Fähigkeiten haben, um den Himmel zu lesen.
Diese einfache, hausgemachte Vorrichtung, bestehend aus einem Strohhalm, einem Winkelmesser, einer Schnur, einem Gewicht und einem Maßband, kann zum Messen des Breitengrads verwendet werden. (Foto von Alastair Bland) Himmlische Navigation leicht gemacht : Auch wenn wir zum Lesen von Karten zu faul sind, kann das Lesen der Sterne Spaß machen. Das Messen des Breitengrads ist eine grundlegende Berechnung und eine hilfreiche Methode, um Ihre Fortschritte zu verfolgen, wenn Sie sich für eine Nord-Süd-Fernwander- oder -Radroute entscheiden. Versuchen Sie vor Ihrer nächsten Reise Folgendes: Befestigen Sie einen stabilen Plastikstrohhalm an der geraden Kante eines Winkelmessers. Ich hoffe, dass dieses Gerät, das ich aus High-School-Geometrieklassen kenne, eine Lochblende in der Mitte der Grundlinie haben sollte. Binden Sie bis zu diesem Punkt 12 Zoll Schnur ab und befestigen Sie eine schwere Mutter oder Schraube am anderen Ende. Pack den Apparat mit. Halten Sie das Gerät an Ihrem ersten Abend mit dem Winkelmesser nach unten, schauen Sie durch den Strohhalm und richten Sie es auf Polaris. Wenn Sie diesen günstig gelegenen Stern sehen können, klemmen Sie die Schnur an die Seite des Winkelmessers. Wenn die Zeichenfolge beispielsweise die 53-Grad-Marke überschreitet, subtrahieren Sie diese Zahl von 90. Die Antwort 37 ist Ihr Breitengrad. Wenn Sie in der nächsten Nacht einen Wert von 54 erhalten, was 36 Grad Breite bedeutet, bedeutet dies, dass Sie 69 Meilen (die Entfernung zwischen den Breitengraden) in Richtung Äquator zurückgelegt haben. In der südlichen Hemisphäre gibt es kein Äquivalent zu Polaris, und Himmelsnavigatoren müssen sich möglicherweise auf eine Messung der Sonne im Zenit stützen, um den Breitengrad zu bestimmen. Diese Website beschreibt, wie.
Navigation von morgen: Während Navigationssysteme den Fahrern derzeit die Richtung vorgeben, sind die Technologiefirmen damit beschäftigt, den nächsten Schritt auf dem Weg zur Faulheit zu planen: automatisierte Fahrzeuge. Nevada, Florida und Kalifornien haben bereits fahrerlose Autos legalisiert. Diese Wunderwerke der Technologie sind zwar noch nicht öffentlich verfügbar, existieren jedoch. Google hat einen getestet, der Berichten zufolge 300.000 Kilometer zurückgelegt hatte, und zwar ohne Unfall. Erstaunlich ist, dass die Maschinen anscheinend einwandfrei funktionieren. Was beängstigend ist, ist der Gedanke, dass sie versagen - eine Abzweigung von zehn Fuß zu verpassen, einen Fußgänger nicht zu erkennen, ein Hindernis auf der Straße falsch zu interpretieren oder auf andere Weise zu versagen, wo ein menschlicher Verstand es nicht könnte.
